【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】受馬自達(dá)公司邀請(qǐng)，參加了創(chuàng)馳藍(lán)天海外技術(shù)溯源活動(dòng)，來(lái)到了位于日本山口縣美禰市的馬自達(dá)美禰試車場(chǎng)。這個(gè)賽車場(chǎng)是馬自達(dá)建立的第二個(gè)試車場(chǎng)，長(zhǎng)度為3330.839米、寬度為10至15米，在這個(gè)試車場(chǎng)可以進(jìn)行操控穩(wěn)定性的極限等測(cè)試。作為曾經(jīng)的專業(yè)賽車場(chǎng)，ATENZA 2.5L這款車型將在這里接受考驗(yàn)。 

體驗(yàn)讀圖模式

    ATENZA引入國(guó)內(nèi)其實(shí)都已經(jīng)有一段時(shí)間了，身邊試駕過(guò)的朋友都對(duì)其操控性贊口不絕，奈何入門(mén)級(jí)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然擁有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的基因，但動(dòng)力表現(xiàn)始終只能滿足代步的需求。終于，在這次試駕活動(dòng)中我們可以與2.5L來(lái)個(gè)親密接觸。業(yè)內(nèi)有句話叫，“得中高級(jí)車者得天下”，其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，這個(gè)級(jí)別的車型可以在利潤(rùn)和銷量之間獲得一個(gè)較高的平衡點(diǎn)，往往同時(shí)也是廠家的形象代表，所以備受重視。對(duì)于ATENZA這一代的新馬6來(lái)說(shuō)，更是肩負(fù)著馬自達(dá)品牌的復(fù)興重任。

動(dòng)力總成：變速器比發(fā)動(dòng)機(jī)更有意思

    創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是一個(gè)整體，所以都是以套餐方式裝配到車上。其實(shí)很早之前看完介紹后，我就對(duì)這套動(dòng)力總成產(chǎn)生了濃厚的興趣。原因很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在很多廠家都走捷徑去提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，加渦輪的效果立竿見(jiàn)影，就像認(rèn)干爹可以立刻改善物質(zhì)生活一樣。雖然這也不失為一個(gè)快捷有效的解決辦法，但如果可以選擇的話，我更喜歡通過(guò)自身努力去提升的做法，就像馬自達(dá)這樣。根據(jù)之前測(cè)試ATENZA 2.0L車型的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配還是挺不錯(cuò)的，而且2.5L車型和2.0L車型所使用的變速器是一樣的，理論上，動(dòng)力提升了之后，整體表現(xiàn)應(yīng)該更上一層樓。真心覺(jué)得，ATENZA能有如此出色的性能表現(xiàn)，變速器的功勞比發(fā)動(dòng)機(jī)更大些。 

賽道試駕：

    不出所料，2.5L車型的動(dòng)力表現(xiàn)要比2.0車型好上不少，只需輕點(diǎn)油門(mén)就馬上可以得到一個(gè)線性的加速，靜止到起步100米左右已經(jīng)會(huì)有一個(gè)愉悅的駕乘體驗(yàn)，第一印象相當(dāng)不錯(cuò)。雖然采用電子油門(mén)的設(shè)計(jì)，但是調(diào)教更懂人性，能夠更好地領(lǐng)悟駕駛員的意圖。隨著油門(mén)深度的變化，駕駛員可以感受到像手動(dòng)擋車型那樣的直接感，收放自如的感覺(jué)讓駕馭感更加強(qiáng)烈，人和車仿佛同時(shí)到達(dá)高潮。

    更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，讓人在賽道上信心倍增，果斷降擋地板油，催逼轉(zhuǎn)速上升，NA發(fā)動(dòng)機(jī)必須上高轉(zhuǎn)才能充分發(fā)揮性能。如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是車的心臟，那么變速器就是車子的大腦，對(duì)于性能表現(xiàn)有著決定的影響。雖然ATENZA沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式，但提供的換擋撥片，也就沒(méi)什么好抱怨的，自動(dòng)動(dòng)手豐衣足食，只要不用踩離合就好了?？上驳氖?，變速器對(duì)于換擋撥片的發(fā)出的換擋指令有著不錯(cuò)的執(zhí)行效率，換擋時(shí)間不慢，而且換擋沖擊也控制得不錯(cuò)，重點(diǎn)是手動(dòng)降擋會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油。即使整體表現(xiàn)沒(méi)有賽車那么極致，但絕對(duì)有范兒！

    說(shuō)完硬件方面的表現(xiàn)，我們?cè)賮?lái)看看調(diào)教方面的。只要想想開(kāi)車時(shí)身體的哪個(gè)部位會(huì)與車輛發(fā)生接觸，大概也就能猜到有哪些內(nèi)容了。上面說(shuō)的硬件表現(xiàn)就是通過(guò)腳和油門(mén)的接觸來(lái)感知的。手與方向盤(pán)的接觸，感知的是車身對(duì)于轉(zhuǎn)向指令的執(zhí)行力度，ATENZA的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了大齒比的設(shè)計(jì)，從最左打到最右只需1.5圈，操作起來(lái)非常靈活，車頭指向快而準(zhǔn)，而且彎道里的力度反饋也很適中，有手感，駕駛員能夠清楚知道車輛的轉(zhuǎn)向情況，對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車來(lái)說(shuō)，這是硬指標(biāo)。

    再來(lái)說(shuō)個(gè)很敏感的主題，推頭嗎？前驅(qū)車推頭（轉(zhuǎn)向不足）是肯定的，關(guān)鍵只是程度去到哪里。表面上，這是一種現(xiàn)象，但成因可以有多個(gè)方面，輪胎抓地力，懸掛的支撐力，車輪的四輪定位調(diào)教，前后平衡桿的設(shè)定，等等。在賽道上，推頭比甩尾要相對(duì)安全一些，前驅(qū)的ATENZA讓我們也更有膽量去試一下它的極限究竟去到哪里，當(dāng)然，安全第一。直道剎車走外線，然后入彎，最先突破極限的是輪胎，既然都能用上19寸的規(guī)格了，干嘛選擇運(yùn)動(dòng)型一點(diǎn)的輪胎呢？四條普利司通泰然者輪胎是最掃興的環(huán)節(jié)。慶幸的是，側(cè)傾控制得不錯(cuò)，其實(shí)也不奇怪，ATENZA天生就是用短彈簧的，加上輕量化的車身，注定有好表現(xiàn)。另外，避震器也必須一贊，能夠有效抑制橫向的G值，讓車輛在連續(xù)的彎道里車身依然能夠保持良好的姿態(tài)，這方面真的很寶馬?？偟膩?lái)說(shuō)，ATENZA的推頭現(xiàn)象控制得挺好的，對(duì)于原裝車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)很不簡(jiǎn)單了。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)介紹：打造運(yùn)動(dòng)性、燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)部分： 

    從各個(gè)廠家發(fā)布的動(dòng)力總成規(guī)劃來(lái)看，馬自達(dá)是少數(shù)堅(jiān)持發(fā)展自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌，這是挺難能可貴的。其實(shí)繼續(xù)走這條路真心不容易的，研發(fā)資金和性能提升幅度之間的比例，始終不如渦輪增壓車型。這可不是美特斯邦威那樣不走尋常路，如此重要的抉擇往往直接影響企業(yè)的興衰，馬自達(dá)已經(jīng)被轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)拖累過(guò)一次了。雖然馬自達(dá)算是一個(gè)比較技術(shù)宅的品牌，但也要賺錢吃飯的，企業(yè)運(yùn)營(yíng)必須講究經(jīng)濟(jì)成本。

    我相信，很多人喜歡渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，多于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種很低轉(zhuǎn)速就開(kāi)始爆發(fā)最大扭矩的特性非常爽，但這就代表高效嗎？2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量不大，但在性能車上，油耗可能比4.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還高，動(dòng)力是強(qiáng)了，但最后用車成本卻往往比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更高。所以，馬自達(dá)選擇繼續(xù)走自吸路線還是有道理的，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，其實(shí)這樣更實(shí)在。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，核心技術(shù)在于超高的壓縮比。高壓縮比是提升燃油利用率的有效途徑。為了解決爆震的問(wèn)題，工程師使用了高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，以及超長(zhǎng)的排氣管道。

   最后，經(jīng)過(guò)了一些列的優(yōu)化處理之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率得到明顯的提升。

變速器部分：

    變速器的角色相當(dāng)于車輛的大腦，即使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力再?gòu)?qiáng)，也要通過(guò)好的變速器才能發(fā)揮最大功效。創(chuàng)馳藍(lán)天并沒(méi)選擇雙離合或者AMT變速器，而是堅(jiān)持從最成熟的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器入手，可靠性是主要原因。對(duì)于民用車來(lái)說(shuō)，沒(méi)必要一味地追求高新技術(shù)，把手上最成熟的產(chǎn)品一步優(yōu)化同樣可以得到好的效果。

車身部分：

    “多以匹不如輕一斤”，輕量化對(duì)于車輛的運(yùn)動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)說(shuō)，都有很大的幫助。但在國(guó)人眼里，這卻成了不安全。有型還是沒(méi)型，不是一支煙決定的；厚重的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋或者是車門(mén)遇到失控的泥頭車，同樣只能自求多福。

底盤(pán)懸掛部分： 

    在得知九代雅閣不再使用雙橫臂式前懸掛時(shí)，很多人嗤之以鼻。雖然結(jié)構(gòu)很關(guān)鍵，但調(diào)教的效用還是很大的。麥弗遜前懸是目前的主流，包括ATENZA，如果要真的開(kāi)出雙橫臂和麥弗遜的差別，估計(jì)也就賽車手有這能耐了。平心而論，ATENZA的底盤(pán)功夫在同級(jí)中算是非常出色的那種，尤其是在運(yùn)動(dòng)性方面，這份執(zhí)著不容易啊。   

總結(jié)：

    縱觀市面上的中高級(jí)車型，為了討好消費(fèi)者，大多把車身拉皮做大，然后把成本往配置上挪，看不到的地方能省則省，往往是以犧牲運(yùn)動(dòng)為代價(jià)的。在這樣的大環(huán)境下，ATENZA在動(dòng)人的外表背后，依然堅(jiān)持自身的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)，這樣的車型在市面上是越來(lái)越少了。即使它的空間不夠氣派，配置也不夠豐富，但如果你喜歡運(yùn)動(dòng)型的車，你會(huì)覺(jué)得它傻得可愛(ài)，難能可貴。