【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】盡管流行不等于高尚，但能夠讓大部分人追捧的東西總有它的價值，所以盡管長假人在多，也難以阻擋蜂擁的人群帶個小紅帽往各大景區(qū)跑。潮流的風向標除了能夠在時尚雜志和發(fā)布會上了解以外，從全新推出或換代的車型當中也能得悉最流行的設(shè)計理念。那些處在風頭浪尖受人矚目的新款車型，不管爭論的焦點在于贊美還是批評，這都難以阻止這些面孔變得越來越時尚和夸張，款式和風格也變得越來越多種多樣。這一次就讓我們走在潮流的尖端，來回顧一把這些越長越年輕的熱門車型。

　　由儉入奢易，對更高級別車型的向往激勵著我們一步一個腳印走來，但花多眼亂且配置多樣的中級車型很容易讓人把持不住，今天正好一次過看穿真面目。全新蒙迪歐的小“馬丁”設(shè)計已經(jīng)足夠吸引，全新馬自達ATENZA同樣銷魂，當然還有新雅閣和改款CC也是相當好看。悶聲發(fā)大財?shù)腃5迎來改款之后受歡迎程度更大，另外還有許多另類小眾卻非常均衡的選手，例如力獅、DS5和歌詩圖等，盛大的閱兵注定精彩無比，寂寂無聞的插班生也有著掰到萬人迷的決心。

一、到底行不行 測試新蒙迪歐2.0 GTDi頂配

　　一個星期前在青海湖的集中試駕讓這款車被推到風口浪尖，一方面原因是新蒙迪歐本身就頗具話題性，外觀的細節(jié)設(shè)計和車內(nèi)的高配置都讓它不乏鄙視者和崇拜者;另一方面原因在于不同媒體試駕之后得出迥異的試駕體驗。

　　新蒙迪歐其實并不算運動，操控樂趣方面不及君威。而舒適性方面就比較普通了，在面對較深的路坑或者較高的減速帶時還是可以感覺到車內(nèi)震感相當清晰，所以請規(guī)規(guī)矩矩的降低車速。

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二、試駕廣汽本田第九代雅閣 推倒重來

　　別誤會，推倒重來的意思并不是要把老款雅閣推翻，而是要想在原來的基礎(chǔ)上有所突破實在太難了，或許只有拴住輪轂的那幾顆螺絲能被保留下來。所以，索性一切重來，其實這樣需要更大的勇氣和決心。創(chuàng)新的背后往往要投入大量的人力物力和資金進行研發(fā)測試，按照經(jīng)濟原則，一般車型改款都只會對一兩個重點項目進行升級，而新雅閣卻是大范圍革新，能“新”到這個程度的新車真不多見。

　　本地化痕跡最明顯的，莫過于那個大面積的鍍鉻中網(wǎng)，亮得像鏡子一樣。從廣本最近推出的車型來看，這似乎是一種趨勢。對于這樣的設(shè)計，我身邊不少80后都表示不太認可，但廠家的定位是30-40歲的消費人群占大多數(shù)，他們更喜歡這種穩(wěn)重的風格。

　　發(fā)動機變速器都變了，懸掛組合變了，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也變了，以本田的調(diào)教功力，九代雅閣的動態(tài)表現(xiàn)值得期待。由于增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動機的聲線也有點不同了，多了些輕微的嗒嗒聲，但進入車內(nèi)就聽不到了。雖然發(fā)動機的參數(shù)上升不多，但感覺積極性高了不少，一給油轉(zhuǎn)速就上，非常果斷干脆，而且速度隨著轉(zhuǎn)速快速提升，這樣的駕駛感受真的很好。

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三、測試進口馬自達ATENZA 日系寶馬不假

　　近期的試駕活動非常多，在給ATENZA做測試之前我剛試駕完第九代雅閣，兩車一比，讓我對這兩車截然不同的調(diào)教風格有著更深刻的感受。在那個屬于上上代馬自達6的年代，出色的操控性讓其獲得了日系寶馬的美譽。然而到了睿翼這一代，風格上向舒適性靠攏了，口碑和銷量都有下滑。推倒重來，一切都是全新的，雖然ATENZA目前還是進口方式引進，但已經(jīng)讓我感覺到馬6即將回歸正途。

　　ATENZA的車身尺寸為4870  x 1840 x 1450mm，軸距2830mm，而睿翼則是4755 x 1795 x 1440mm，軸距2725mm，跟前作相比，ATENZA長度和軸距都加長超過100mm，整整大了一圈。但如果跟目前主流的同級車型相比，這只算是標準身材。

　　先說動力吧，說到底，這依然是2.0L自然吸氣發(fā)動機，即使創(chuàng)馳藍天技術(shù)讓低扭的表現(xiàn)有所提升，但1.5噸的車重擺在這，還是有點小馬拉大車的感覺。平時代步絕對沒問題，但推背感就無緣了。

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四、與外表無關(guān) 測試2013款一汽大眾CC 2.0T至尊型

　　多年來我一直很佩服大眾CC的設(shè)計師們，或許連它們自己也沒有想到，直到今天這件成功設(shè)計的作品看起來依然還是那么動感時尚，一點也沒有過時的感覺，也不愧多年來被譽為“有史以來最美的大眾汽車”。

　　最大的變化依然來自于外觀的設(shè)計，新CC又一次將“延續(xù)”兩字在大眾車型上貫徹下來，與其說延續(xù)大眾家族式的設(shè)計不如說大眾的設(shè)計師都不愛干活了。在大眾第一次把新的家族設(shè)計帶來后，幾年下來幾乎所有的大眾車型都是這個路子。

　　駕駛新CC給我的第一感覺和其它大眾2.0T車型幾乎無異，不過發(fā)動機傳達到車內(nèi)的聲浪要比邁騰要更帶勁一些。轉(zhuǎn)向力度并沒有受到運動二字而影響，力度比較適中，屬于男女通吃那種。

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五、四缸足夠 試駕別克君越2.0T智享旗艦型

　　在試駕這臺全新君越2.0T之前，我的同事已經(jīng)試駕過這款車的旗艦車型3.0L版本。主要是排量以及豪華娛樂配置方面有差別，這是必須的。除此之外這臺2.0T的全新君越到底有哪些優(yōu)缺點呢?、

　　發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升比較快且非常線性，日常市區(qū)駕駛時變速箱會控制在較低轉(zhuǎn)速換擋。得益于采用直噴發(fā)動機，全新君越即便在較低轉(zhuǎn)速依然可以得到不錯的扭矩輸出。急加速時發(fā)動機的響應(yīng)很快，轉(zhuǎn)速瞬間就會超過2500轉(zhuǎn)。

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六、測試廣本歌詩圖2.4L尊享版 脫胎于雅閣

　　人好不一定命好，好車有時候也未必銷量很高，這兩現(xiàn)象似乎都很普遍地存在，歌詩圖就是其中之一。自3.5L的歌詩圖開始，試駕過的一般都說好，只是價格太高，于是2.4L的排量的歌詩圖應(yīng)運而生。其實歌詩圖的終端成交價已經(jīng)很高性價比了，尤其是相對于途觀等緊湊型SUV來說。

　　其實駕駛感受包括很多方面，有些是車子本身的硬件水平?jīng)Q定的，如發(fā)動機排量決定了動力表現(xiàn)（這是主要因素），有些則是關(guān)于調(diào)教方面的，這關(guān)乎的是車與人的溝通，如方向盤的轉(zhuǎn)向力度與回饋等。除此之外舒適性方面的表現(xiàn)也會影響車輛的綜合評分。歌詩圖的車身重量約為1.5噸，比雅閣略重。3.5L排量的歌詩圖會讓人覺得動力過剩，畢竟這只是一輛前驅(qū)車，那么換成是2.4L的發(fā)動機，動力又是否夠用呢？我想這是大家最關(guān)心的問題，在下文里我們會用測試數(shù)據(jù)來展示客觀事實，在這里先說說主觀的感受。

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七、顛覆個性車概念 測試諦艾仕DS5尊享版

　　作為苦逼的汽車編輯，雖不能享受買車五折的特權(quán)，但有個福利就是可以把市面上大多數(shù)車子都摸上一回，遺憾是隨年齡漸長，摸來摸去也就是這么一回事，熱情就逐漸消退了。不過就當大伙相安無事之余，一臺奇異的車型出現(xiàn)了，編輯部的屌絲們又蠢蠢欲動了，每個人都恨不得把它拖回去擼上幾晚，究竟是什么車型有著這么大的魅力，它就是我們今天的主角諦艾仕DS5。

　　第一手方向與第一腳油門，DS5那種輕松駕馭風格就能夠明顯感受。油門的調(diào)校比較注重舒適，給油之后發(fā)動機需要少許猶豫才開始輸出動力，但當轉(zhuǎn)速超過1800rpm的時候，改款1.6T發(fā)動機強大的扭矩就會立刻展現(xiàn)，而且能夠隨著轉(zhuǎn)速上升獲得源源不斷的加速動力，同時高原對于其影響并不大。

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八、居家的力獅 PCauto深度測試斯巴魯力獅

　　作為斯巴魯運動家族的重要一員，力獅傳承了斯巴魯水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)，這使得我們對力獅的印象與其他日系中高級車型如雅閣天籟等完全不一樣，運動性是力獅的第一標簽。然而再次見到力獅，它已不再兇猛如獅。

　　2.5L排量的發(fā)動機拖動1.5噸出頭的車身并不費勁，即便是自然吸氣發(fā)動機也足夠日常使用。CVT變速箱保證了動力的平順性，配備手動換擋也使得駕駛者可以手動控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以得到更好的動力響應(yīng)。

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九、可以重點考慮 測試2013款C5 2.3豪華型

　　在中級車頻繁改款的時期，雪鐵龍終于按捺不住推出了新款C5，雖然只能算是一次小改款，但也體現(xiàn)了廠商對于消費者的誠意，在售價基本持平的基礎(chǔ)上，全系增配了四門迎賓踏板和LED尾燈，那么接下來就讓我們一同看一下2013款C5。

　　從起步開始，2013款C5就表現(xiàn)出其優(yōu)異的平順性。雪鐵龍對發(fā)動機的調(diào)校一向偏高轉(zhuǎn)速，即便在針對國內(nèi)環(huán)境進行了調(diào)校，但也比許多車型都要偏高轉(zhuǎn)速，因此發(fā)動機的爆發(fā)并不會突兀，而是呈現(xiàn)一種順暢的線性，保證了舒適性與動力性的兩者兼具。

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