【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】首先我必須要說的是，我很喜歡寶馬的純粹，那種激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，是每一個(gè)樂忠于駕駛愛好者所發(fā)無法自拔的。而對(duì)于寶馬來說M power，更是代表了它的最強(qiáng)性能，直列6缸所噴發(fā)出的發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼更是讓人著迷。而電氣化時(shí)代的到來，勢(shì)必也會(huì)讓這些性能猛獸迫不得已的進(jìn)行改變，于是乎，具備了M4相同性能的寶馬i4（詢底價(jià)|查參配） M50就以純電的方式出現(xiàn)在我們面前了。

　　外觀設(shè)計(jì)基本和現(xiàn)款寶馬4系一致，不過融入了更多運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的套件，讓它的運(yùn)動(dòng)屬性會(huì)更濃烈了，當(dāng)然在配上這個(gè)磨砂波爾蒂芒藍(lán)的車身配色，確實(shí)讓你瞬間就聯(lián)想到Mpower了。當(dāng)然了，這個(gè)配色是選裝的，需要12400人民幣。車主都花了50個(gè)W了，還會(huì)在乎在多花1個(gè)W了嗎。畢竟為了帥嘛。

　　前臉配置方面，半封閉式進(jìn)氣格柵、碳纖維運(yùn)動(dòng)套件、激光大燈都是這臺(tái)車的標(biāo)配，而它的入門版是需要選裝的。從氣場(chǎng)上來說，性能范還是營(yíng)造出來了。

　　車身尺寸方面，這臺(tái)寶馬i4三位已經(jīng)完全超過特斯拉model3了，不過相比國(guó)產(chǎn)的i3會(huì)略短一點(diǎn)點(diǎn)。4785mm的車長(zhǎng)以及2856mm 的軸距，屬于一個(gè)比較標(biāo)準(zhǔn)的中型車尺寸。

　　細(xì)節(jié)方面，碳纖維惡魔耳、M標(biāo)識(shí)、M卡鉗、運(yùn)動(dòng)輪圈、包裹還有半隱藏式門把手、無鑰匙進(jìn)入等實(shí)用化功能。

　　車尾設(shè)計(jì)為溜背造型，并且也是掀背的后備廂開啟方式，而細(xì)節(jié)方面也融入了碳纖維運(yùn)動(dòng)元素，而底部排氣部分取消了排氣管，改為了擴(kuò)散器造型來提升尾部整體的運(yùn)動(dòng)感。整體的外觀設(shè)計(jì)還是非常能凸顯出它的運(yùn)動(dòng)本質(zhì)和戰(zhàn)斗基因的。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比燃油版4系真的有很大變化了，雙液晶曲面屏也是家族最新的設(shè)計(jì)元素，確實(shí)提升了不少科技感。12.3英寸液晶儀表和這塊14.9英寸的中控觸屏顯示效果還是非常細(xì)膩的，而且中控屏幕也搭載了家族最新的iDrive8車機(jī)系統(tǒng)，它最主要的升級(jí)就是UI界面得到了優(yōu)化，而且響應(yīng)速度也變得更快了。并且支持大量的本土APP的下載。當(dāng)然，常規(guī)的語音指令、L2+級(jí)駕駛輔助、手機(jī)互聯(lián)、車輛數(shù)據(jù)信息查詢、遠(yuǎn)程升級(jí)等功能還是非常全面的。

　　大量碳纖維的裝飾件還是非常提升運(yùn)動(dòng)氛圍的，這一點(diǎn)來說相比它的eDrive40版本確實(shí)運(yùn)動(dòng)感有很好的提升。

　　座椅方面M運(yùn)動(dòng)座椅也是標(biāo)配，這個(gè)座椅的優(yōu)勢(shì)就是包裹性很好，而且提供了腿托、電動(dòng)調(diào)節(jié)、側(cè)翼調(diào)節(jié)、座椅加熱等功能，理論上來說，這么運(yùn)動(dòng)的座椅，即便是非常激烈的駕駛，也可以牢牢的將你焊在座椅里面，很有安全感。

　　后排舒適性相比前排就略顯一般了，坐墊比較短，而且中央隆起較高，應(yīng)對(duì)短途乘坐沒什么問題，如果長(zhǎng)途乘坐會(huì)顯得比較拘束，主要是因?yàn)榭勘辰嵌缺容^直，很難找到一個(gè)非常舒服的姿勢(shì)。

　　動(dòng)力方面，這臺(tái)M50版本匹配的前后雙電機(jī)，最大功率可達(dá)400kW，與之匹配的是固定齒比單速變速箱，而eDrive40采用了后置單電機(jī)，最大功率250kW。電池組方面都搭載了能量密度為83.9kWh的寧德時(shí)代三元鋰電池。M50的最大續(xù)航560km，而eDrive40最大續(xù)航為625km?？斐渲?0%的電量時(shí)長(zhǎng)為45分鐘左右，相比很多造車新勢(shì)力來說，這樣的續(xù)航成績(jī)僅能說是中規(guī)中矩，但它的強(qiáng)悍之處是M50版本百公里官方加速成績(jī)?yōu)?.9秒，這樣的數(shù)據(jù)比普通4系可快太多了，基本和M4是一個(gè)水平線了。

　　這幾天的我基本都是標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛，因?yàn)槲矣X得這個(gè)模式下的動(dòng)力響應(yīng)已經(jīng)完全夠用了，毫不夸張的說可以用生龍活虎來形容，動(dòng)力響應(yīng)來的非常線性，電門踩多少就給多少，說它是人車合一真的一點(diǎn)都不夸張。

　　而當(dāng)你切換至運(yùn)動(dòng)模式后，這個(gè)時(shí)候它會(huì)變得格外暴躁，這種快來的非常直接，你會(huì)不由自主的緊握方向盤，那種拳拳到肉的加速快感，確實(shí)會(huì)讓人神經(jīng)緊繃，如果是在社會(huì)道路上開啟這個(gè)模式，我認(rèn)為還是需要三思而后行的，至少說，你一定要保證全神貫注，不然的話真的很難hold住它。

　　不過說實(shí)話我還是要吐槽一下它的模擬聲浪，我能理解它是盡可能的讓駕駛者覺得它并不是那種傻快的電車，但這模擬的聲浪真的電子味比較弄，說實(shí)話，當(dāng)你開快的時(shí)候，聽著這種模擬聲浪，雖然并不反感，但還是有一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)戲的感覺。

　　轉(zhuǎn)向手感依舊是寶馬的調(diào)校風(fēng)格，沉穩(wěn)加精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向比為1:14.1，配合著它可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓它動(dòng)態(tài)響應(yīng)非常敏捷，而且它的前懸采用了雙球節(jié)彈簧減震支柱，后懸為五連桿獨(dú)懸，這樣的設(shè)定也是和M4如出一轍，所以它對(duì)于在極限狀態(tài)下的支撐性和穩(wěn)定性都能兼顧的非常好，說實(shí)話這種百萬級(jí)的配置和調(diào)校下探至50萬出頭的i4上還真是挺厚道的，也確實(shí)對(duì)得起它后屁股上貼著的M身份了。

　　加速測(cè)試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：4.07秒

　　加速測(cè)試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全力踩下電門踏板，車輪不會(huì)出現(xiàn)打滑跡象，并且前懸可以很好的拉住車頭，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的4.07秒破百的實(shí)測(cè)成績(jī)，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

　　制動(dòng)測(cè)試：

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：38.52米

　　制動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)出色，全力踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離38.93米，結(jié)合測(cè)試車些輪胎磨損以及當(dāng)天路況和氣溫的影響，成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)還是中規(guī)中矩的。

　　噪音測(cè)試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)十分出色，大部分的隔音材質(zhì)以及電機(jī)工作噪音低的優(yōu)點(diǎn)，可得實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為33.8dB，60km/h為50.5dB，80km/h時(shí)為57.7dB，120km/h時(shí)為64.4dB。

　　編輯總結(jié)：寶馬i4的到來，至少在進(jìn)口傳統(tǒng)性能車序列中，它是第一個(gè)引進(jìn)了國(guó)內(nèi)的純電車型，可以說是第一個(gè)吃螃蟹的人，不過至于說有多少人喜歡吃螃蟹，這就不太好說了。但總而言之，它的性能之強(qiáng)悍是毫無爭(zhēng)議的，并且也搭載了家族最新的iDrive8車機(jī)系統(tǒng)，所以如果你是哪個(gè)喜歡吃螃蟹的人，那這臺(tái)寶馬i4 M50還是值得你去嘗一下鮮的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）