【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕】對(duì)于君威GS而言，“搭載2.0T引擎的中級(jí)車(chē)是否有資格自稱(chēng)運(yùn)動(dòng)版”的確是一個(gè)很難正面回答的問(wèn)題，不過(guò)，像Hyper-Strut前懸掛/Flexride自適應(yīng)底盤(pán)/CDC全時(shí)可變阻尼懸掛/Brembo剎車(chē)等裝備所帶來(lái)的操控性增加如非親身試駕是很難靠幾個(gè)參數(shù)就體驗(yàn)到的；不過(guò)，那高出原版君威足一個(gè)檔次的安全/舒適配置的確很難被忽略——只是，這多出來(lái)的一系列新玩意，是否就真能抵得上那幾萬(wàn)塊差價(jià)呢？

體驗(yàn)讀圖模式

● 由外：細(xì)節(jié)變化基本與君威同步，輪轂更大更“浮夸”

　　粗略而觀之，全新君威GS整車(chē)看上去其實(shí)變化不大，跟全新君威變化基本一致，外觀上主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)部分的提升上，全身線條變得更為細(xì)膩、優(yōu)雅，視覺(jué)效果還是挺不錯(cuò)的。

　　前臉處繼承自前輩的“獠牙”式進(jìn)氣口在初見(jiàn)之時(shí)的確能帶來(lái)相當(dāng)?shù)耐刈饔?，不過(guò)在相處足夠久之后，當(dāng)你的注意力終于能從這里挪開(kāi)并發(fā)散到整輛車(chē)上面時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)表象背后它還真算得上是一款柔和、優(yōu)雅的氣質(zhì)型車(chē)。

　　與全新君威一樣，前臉部分的變化主要集中在格柵、大燈等地方。新格柵尺寸變大，整體視覺(jué)橫向加寬了，使得整個(gè)前臉看起來(lái)更有層次感和空間感，而重新設(shè)計(jì)的“L”型LED日間行車(chē)燈結(jié)合氙氣大燈的冰藍(lán)環(huán)繞效果，又為它提升不少科技感。

　　位于前翼子板舷窗上的銘牌由之前的“T”改成了“GS”，主要原因是為了與1.6T車(chē)型區(qū)分開(kāi)來(lái)，以彰顯它與眾不同的身份。

　　車(chē)尾處，所有變化也是與全新君威保持一致，具體為橫貫尾箱的鍍鉻飾條要比現(xiàn)款更加細(xì)長(zhǎng)，并與全新的倒L型尾燈相融合，改動(dòng)幅度相當(dāng)有限卻營(yíng)造出了完全不同的視覺(jué)效果；與此同時(shí)，牌照框的形狀也有所不同。

● 而內(nèi)：配置/用料漲勢(shì)喜人

　　如果把新舊款君威GS的內(nèi)飾全景圖重疊起來(lái)看，那兩者間不能重合的地方估計(jì)是少之又少；不過(guò)若將它們并在一起用肉眼比對(duì)，那你肯定會(huì)覺(jué)得新款更上檔次——歸根到底就是新款在材質(zhì)運(yùn)用方面花了更多的心思，而這與全新君威的思路是一致的。

　　全新君威GS提供多種內(nèi)飾配色方案可供選擇，當(dāng)中自然包括全黑面料+紅色風(fēng)險(xiǎn)這一經(jīng)典設(shè)計(jì)；不過(guò)，筆者以為試駕車(chē)這全黑內(nèi)飾配以褐色座椅+白色縫線的方案，在保留運(yùn)動(dòng)氣氛的前提下，更增加了不少豪華感。值得一贊的是軟性材料在身體可以接觸的地方都有覆蓋，而關(guān)鍵處都被包上了真皮。

　　全新懸浮式中控臺(tái)輪廓還是延續(xù)了現(xiàn)款君威GS的設(shè)計(jì)，不過(guò)融入了更多鍍鉻元素，其中8寸的中控顯示屏取代了現(xiàn)款上數(shù)目繁多的按鍵，令中控看上去更為簡(jiǎn)潔。雖然看上去是簡(jiǎn)單了許多，但背后的功能可沒(méi)有縮水：君威GS的InterliLink智能車(chē)載交互系統(tǒng)與全新君威頂配車(chē)型上搭載的那套完全一樣，除自帶的娛樂(lè)、車(chē)況/路況信息、導(dǎo)航及強(qiáng)大的安吉星連全套聲控系統(tǒng)外，還能通過(guò)與智能手機(jī)的連接（藍(lán)牙/數(shù)據(jù)線等方式）以實(shí)現(xiàn)更多功能。

　　然而，這套車(chē)載系統(tǒng)的功能雖強(qiáng)大，但與市場(chǎng)上其他競(jìng)品相比卻很難拉開(kāi)差距。因此別克方面同時(shí)優(yōu)化了人機(jī)交互界面，剛才提到的以觸屏代替繁瑣按鍵是其一，除此以外InterliLink智能車(chē)載交互系統(tǒng)還提供語(yǔ)音和扶手箱前面小型手寫(xiě)板這兩種輸入方式。實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，聲控語(yǔ)音系統(tǒng)的識(shí)別率并未達(dá)到讓人驚喜的程度，不過(guò)手寫(xiě)板就真的很好使了。

　　新款君威GS采用了新君越上的數(shù)字儀表盤(pán)，在儀表盤(pán)已越來(lái)越向數(shù)字化邁進(jìn)的現(xiàn)在，新款君威GS也是走在了潮流的前端。相比機(jī)械儀表盤(pán)，數(shù)字儀表盤(pán)可顯示更豐富的行車(chē)信息，當(dāng)中最有意思的就要數(shù)實(shí)時(shí)雙軸G值顯示這一項(xiàng)了。

　　駕駛者可以通過(guò)多功能方向盤(pán)右側(cè)的菜單按鍵快速切換數(shù)字化儀表盤(pán)中顯示主題與顯示內(nèi)容，而其余按鍵則可用于操作巡航功能及音響/電話系統(tǒng)。方向盤(pán)本身從造型到面料選擇都十分講究，實(shí)際上這是筆者在這一價(jià)位車(chē)型當(dāng)中握過(guò)的最好的盤(pán)子；唯一的遺憾，就是兩塊換擋撥片不但只是塑料材質(zhì)，細(xì)細(xì)一摸還有點(diǎn)毛邊——其實(shí)這么一小塊鋁合金也貴不了多少吧？

　　除了多出來(lái)的G值計(jì)量功能，中控上方那一排按鈕也是體現(xiàn)君威GS與君威之間差距的地方：最左和最右的兩個(gè)按鈕在君威上面是空置，但在君威GS之上則是運(yùn)動(dòng)模式及舒適模式的快捷開(kāi)啟按鍵（駕駛者也可以用多功能方向盤(pán)在數(shù)字化儀表盤(pán)的菜單中開(kāi)啟，兩個(gè)按鍵的燈全滅則代表車(chē)輛處于一般模式）。

　　更值得注意的是，除ESC開(kāi)關(guān)和泊車(chē)預(yù)警開(kāi)關(guān)外，還增加了車(chē)道保持功能的開(kāi)關(guān)（也就是增加了車(chē)道保持功能了）。其實(shí)這也可以理解為IntelliSafe前瞻性主動(dòng)安全系統(tǒng)的其中一項(xiàng)功能，其他功能包括了自適應(yīng)巡航，主動(dòng)防追尾（可自行設(shè)定與前車(chē)的時(shí)間余量，當(dāng)電腦按當(dāng)前車(chē)速判定碰撞時(shí)間少于設(shè)定時(shí)間時(shí)，則會(huì)主動(dòng)剎車(chē)，必要時(shí)可剎至完全停下；如車(chē)輛處于巡航狀態(tài)，則要駕駛者踩下油門(mén)巡航才會(huì)繼續(xù)開(kāi)啟）和盲區(qū)預(yù)警等等，在市區(qū)可以保車(chē)，在高速可以保人。

● 以量：動(dòng)力進(jìn)步明顯，下盤(pán)用料厚道

　　全新君威GS雖然只是改款，但別克對(duì)其搭載的2.0T直噴渦輪增壓直列四缸引擎卻并未采取原封不動(dòng)照搬現(xiàn)款的做法：通過(guò)周邊結(jié)構(gòu)及ECU程式的優(yōu)化，引擎輸出增加了25kW，達(dá)187kW(254PS)@5800rpm；而扭矩則維持在了350Nm，但輸出范圍擴(kuò)展為2000-5000rpm。

　　按照通用的說(shuō)法，將峰值扭矩輸出范圍往后延伸到接近功率峰值輸出點(diǎn)的5000rpm其實(shí)才是他們的優(yōu)化重點(diǎn)，功率的增加其實(shí)也只是“副作用”而已。如此一來(lái)，目前很多渦輪增壓車(chē)型都有的后勁不足現(xiàn)象在君威GS上面就基本得到根治了，輔以再經(jīng)優(yōu)化的第二代S6手自一體6速變速箱，體現(xiàn)在性能賬面之上就是百公里加速時(shí)間減至7.3秒。

　　為了應(yīng)對(duì)2.0T引擎的龐大扭矩，以防在急加速時(shí)發(fā)生扭力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，也為了增強(qiáng)高速過(guò)彎時(shí)前軸的支撐性，君威GS的頂配車(chē)型一如既往搭載了傳說(shuō)中的Hyper-Strut高性能前懸架。這種懸掛是基于麥弗遜式懸掛的優(yōu)化變體，通過(guò)改變避震器與輪子的連接方式，可以在所占空間不超過(guò)麥弗遜式（因?yàn)槠湔w結(jié)構(gòu)依然是麥弗遜式）的前提下，獲得類(lèi)似于雙叉臂式懸掛的特性，穩(wěn)定性大增。

　　車(chē)輛的后懸掛與全新君威保持一致，但作為君威GS的頂配車(chē)型，試駕車(chē)上搭載了Flexride自適應(yīng)底盤(pán)及CDC全時(shí)可變阻尼懸掛。這兩大配置可不僅僅意味著駕駛模式可調(diào)，因此而來(lái)的避震反應(yīng)速度及路況寬容度，給了工程師更大的空間去提高懸掛支撐力，而無(wú)須擔(dān)心車(chē)輛損失太多舒適性或變得神經(jīng)質(zhì)。

● 見(jiàn)質(zhì)：手感無(wú)可挑剔，輪胎尚有提升空間

　　實(shí)際上手測(cè)試的過(guò)程中，筆者得出一個(gè)結(jié)論：如果說(shuō)是Hyper-Strut前懸掛+Flexride自適應(yīng)底盤(pán)+CDC全時(shí)可變阻尼懸掛等賦予了君威GS過(guò)人的操控性，那引發(fā)出駕駛者操控欲望的，就必定是Magnasteer磁力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；這實(shí)際上就是一款帶隨速助力可變功能的電子液壓轉(zhuǎn)向，液壓的本質(zhì)與合理的調(diào)校帶來(lái)勝于幾乎所有同級(jí)競(jìng)品的手感，或許用一個(gè)比喻去表達(dá)會(huì)更加易于理解：那感覺(jué)，就像是用雙手摸著路面過(guò)彎一樣。

　　以60-100km/h的速度范圍在路況時(shí)好時(shí)壞的國(guó)道上跑，F(xiàn)lexride自適應(yīng)底盤(pán)與CDC全時(shí)可變阻尼懸掛的作用此時(shí)得到充分體現(xiàn)：同君威對(duì)比，君威GS的懸掛卻可以在提供更完整路感的同時(shí)濾去更多讓人不快的顛簸；特別是在TOUR舒適模式中，雖然行駛質(zhì)感與SPORT運(yùn)動(dòng)模式并無(wú)明顯區(qū)別，但更積極的升檔與助力放大的轉(zhuǎn)向可以帶來(lái)放松卻不失精準(zhǔn)的駕駛體驗(yàn)，非常適合于跑長(zhǎng)途。

　　當(dāng)然，既然是一款標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，君威GS在短程沖刺時(shí)的表現(xiàn)也是較為出色的。事實(shí)上，上面所提到的各種配置都把君威GS的車(chē)身極限提高到相當(dāng)可觀的高度，而來(lái)自意大利原廠的Brembo四活塞卡鉗連18吋FNC通風(fēng)盤(pán)剎車(chē)總成應(yīng)對(duì)2.0T動(dòng)力及1.6噸出頭的車(chē)重也是綽綽有余，要說(shuō)還有什么不足的話，根據(jù)通用傳統(tǒng)，原廠輪胎只用了四季胎（普利司通泰然者），無(wú)論是加速、減速還是轉(zhuǎn)向，只要?jiǎng)幼魃源蠖紩?huì)哀嚎遍野，還好245/45 R19這個(gè)尺寸也是很容易在市面上找到升級(jí)方案的。

● 試駕總結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)：

　　1.外觀設(shè)計(jì)夸張兇悍而不失柔美，與同級(jí)競(jìng)品相比貌美程度數(shù)一數(shù)二。

　　2.配置比普通版君威的頂配還高出不少。

　　3.Hyper-Strut前懸掛/Flexride自適應(yīng)底盤(pán)/CDC全時(shí)可變阻尼懸掛/Brembo剎車(chē)等裝備切切實(shí)實(shí)讓操控更上一層樓。

　　4.增添入門(mén)車(chē)型后門(mén)檻大大降低。

不足：

　　1.2.0T對(duì)于自重1.6噸以上的車(chē)身來(lái)說(shuō)還是有些弱。

　　2.輪胎極限也還是有些低。