加量不加價(jià) 測(cè)試全新寶馬X5 xDrive30Li
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】國(guó)產(chǎn)后的寶馬X5(詢底價(jià)|查參配)可謂一口氣解決了國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于進(jìn)口X5的痛點(diǎn)——價(jià)格、后排空間。國(guó)產(chǎn)化后的寶馬X5的售價(jià)區(qū)間來(lái)到了60.50-77.20萬(wàn)元,售價(jià)對(duì)比入門版的進(jìn)口X5便宜了近10萬(wàn)元。除了價(jià)格有了優(yōu)勢(shì)以外,國(guó)產(chǎn)后的X5對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng),加長(zhǎng)后的軸距來(lái)到了3105mm,比同級(jí)的奧迪Q7、奔馳GLE更長(zhǎng)。國(guó)產(chǎn)X5的軸距紅利,完完全全都給了后排空間,不得不說(shuō),寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的解讀十分透徹。
此前,我們對(duì)國(guó)產(chǎn)寶馬X5 40Li進(jìn)行了試駕,詳情可看鏈接。
我們已經(jīng)試駕過(guò)的國(guó)產(chǎn)寶馬X5 40Li為車系的頂配車型,搭載了空氣懸掛,行車品質(zhì)可圈可點(diǎn)。但從價(jià)格以及定位層面去看,入門以及中配車型相信會(huì)是更多用戶的選擇,因此,我們這次找來(lái)了售價(jià)為63.50萬(wàn)元的X5 xDrive30Li 尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝進(jìn)行測(cè)試,看看更加“接地氣”的車型,究竟實(shí)力如何。
本次測(cè)試的車型X5 xDrive30Li 尊享型M運(yùn)動(dòng)套配備的是2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),其最大功率180kW(245PS),峰值扭矩180N·m,與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱。
雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量“僅”有2000cc,但這副B48引擎并沒有出現(xiàn)“小馬拉大車”的問(wèn)題。當(dāng)然,在絕對(duì)動(dòng)力上,這副發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)2噸多的車身,絕對(duì)談不上充沛。而8AT變速箱也達(dá)到這個(gè)級(jí)別車型該有的表現(xiàn)。
從發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)也可以看出,整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出力設(shè)定偏向日常使用,在1600-4000rpm區(qū)間內(nèi)能輸出400N·m的峰值扭矩,加上聰明的變速箱匹配,能在中低速區(qū)間及時(shí)調(diào)用峰值扭矩,便能讓車輛在低速加速時(shí)有良好的動(dòng)力響應(yīng),一定程度上弱化了“動(dòng)力不夠用”的感覺。
在手動(dòng)模式下,這具變速箱的服從性十分高,只要在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速允許的情況下?lián)軇?dòng)降擋撥片,變速箱不會(huì)有任何拖沓,馬上能執(zhí)行降擋的動(dòng)作。在服從性上,這副AT變速箱維持了寶馬一貫的高水準(zhǔn)。
舒適與運(yùn)動(dòng)時(shí)常是一個(gè)對(duì)立面,而沒有了空氣懸掛的X5 30Li更多地偏向前者。相比于同樣沒有空氣懸掛的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距車型,X5 30Li的懸掛設(shè)定明顯更軟,在變道或者過(guò)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)比較明顯的側(cè)傾,變道時(shí)容易出現(xiàn)“搖頭晃腦”的情況,容易導(dǎo)致乘客感到頭暈。在高速通過(guò)路面的拋跳時(shí),可以明顯感覺到懸掛對(duì)于車身的控制力稍弱,拋跳后車身會(huì)有上下浮動(dòng)的多余動(dòng)作。
方向盤的轉(zhuǎn)向手感個(gè)人覺得比較輕盈,基本過(guò)濾了大量路面信息,在舒適模式下稍微過(guò)輕。如果駕駛員的雙手不穩(wěn),加上懸掛支撐不足,很容易導(dǎo)致車輛左右搖晃,影響乘坐體驗(yàn)。
總體而言,沒有空氣懸掛加持的國(guó)產(chǎn)X5 30Li,駕駛上可以隱約感受到寶馬的調(diào)性,但整體設(shè)定都往舒適偏移,在巡航的狀態(tài)下?lián)碛胁诲e(cuò)的舒適性,并不適合采用激進(jìn)的駕駛方式去駕馭。
1.0-100km/h加速測(cè)試
在百公里加速測(cè)試時(shí),將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式,關(guān)閉ESP與空調(diào),油門和剎車同時(shí)踩到底,轉(zhuǎn)速最高能頂?shù)?500rpm;松開剎車全力加速,8AT變速箱在整個(gè)加速過(guò)程中換擋動(dòng)作十分激進(jìn),每一次換擋都有一股動(dòng)力推著車身前進(jìn),但畢竟基礎(chǔ)排量擺在這,寶馬X5后半段加速感有所減弱,最終實(shí)測(cè)成績(jī)7.54s破百。
從數(shù)據(jù)圖表可以看到,加速度曲線在初段瞬間能達(dá)到0.8g,清晰地記錄了變速箱的接合十分果斷,讓其初段加速有不錯(cuò)的爆發(fā)力,換擋時(shí)也有也有加速度的波動(dòng),主要是變速箱在全力加速時(shí),可以在有負(fù)載的情況下進(jìn)行換擋,這也側(cè)面說(shuō)明了這副變速箱的性能十分優(yōu)異。
2.100km/h-0制動(dòng)測(cè)試
從數(shù)據(jù)圖表可以看到,制動(dòng)時(shí)加速度可達(dá)到-1.1g,而且力度十分穩(wěn)定持續(xù),X5 30Li的這套剎車系統(tǒng)還是十分值得信賴。
3.噪音測(cè)試
對(duì)于豪華中大型SUV而言,NVH的水平直接影響消費(fèi)者的好感度。X5 30Li在怠速時(shí)車內(nèi)噪音值為36.5dB。
在60km/h和90km/h兩個(gè)速度下,寶馬X5 30Li的胎噪會(huì)略微明顯一點(diǎn),當(dāng)然整體水平符合同級(jí)車型該有的標(biāo)準(zhǔn);當(dāng)車輛處于120km/h高速巡航時(shí),在風(fēng)噪、胎噪與發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)聲共同作用下,隔音表現(xiàn)依舊出色。
國(guó)產(chǎn)版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局與進(jìn)口版基本保持一致,不過(guò)在一些細(xì)節(jié)上,國(guó)產(chǎn)版要比進(jìn)口版更加精致,像多功能方向盤的按鍵位置,國(guó)產(chǎn)版就采用金屬質(zhì)感的按鈕,同時(shí)在中控臺(tái)下方也增設(shè)了無(wú)線充電板,內(nèi)飾材質(zhì)方面也選用了更具格調(diào)的四種木材等等。
國(guó)產(chǎn)后的X5座椅采用了全新樣式,采用Sensafin合成皮包裹,座椅靠背以及座墊填充進(jìn)行了加厚,同加入了菱形網(wǎng)格縫線;座椅提供了8向電動(dòng)以及加熱功能。
在空間體驗(yàn)上,我們邀請(qǐng)了一位身高為175cm的體驗(yàn)者來(lái)作參考。
車內(nèi)儲(chǔ)物空間十分豐富,同時(shí)每個(gè)儲(chǔ)物空間都有不俗的儲(chǔ)物能力。
毫無(wú)疑問(wèn),價(jià)格更加“接地氣”的國(guó)產(chǎn)寶馬X5 xDrive 30Li會(huì)是走量的車型,靜態(tài)上,它的表現(xiàn)可以說(shuō)比較出色,除了保留住了進(jìn)口寶馬的優(yōu)勢(shì)以外,座椅舒適度、后排空間的提升更是讓這臺(tái)車煥發(fā)了第二春,可謂正正切國(guó)內(nèi)用戶的痛點(diǎn),相信單憑這些優(yōu)勢(shì)足以讓不少用戶為其買單。在動(dòng)態(tài)部分,2.0T+8AT的動(dòng)力總成表現(xiàn)符合我們對(duì)寶馬的預(yù)期,在90%的使用場(chǎng)景下這副2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是夠用的,但如果想要更加氣定神閑的動(dòng)力體驗(yàn),3.0T車型會(huì)是更好的選擇。在駕控部分,如果預(yù)算足且有一定操控要求,帶空氣懸掛的頂配車型會(huì)是不二選擇,而不帶空氣懸掛的車型整體調(diào)校偏向舒適,懸掛設(shè)定偏軟,一定程度上沖淡了很多“寶馬”味。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇)
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