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1+1能帶來(lái)驚喜?賽道體驗(yàn)一汽豐田bZ3

2023-04-23 10:00:04 作者:潘洪瀚
1技術(shù)亮點(diǎn)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)回頂部

  【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】擁有兩大車(chē)企的核心技術(shù),一臺(tái)掛著牛頭標(biāo)且起步指導(dǎo)價(jià)只為16.98萬(wàn)的純電中型車(chē),日后會(huì)不會(huì)成為大家出行的首選呢?說(shuō)的就是一汽豐田bZ3。憑借e-TNGA架構(gòu)+比亞迪核心的三電系統(tǒng),bZ3整車(chē)技術(shù)含量絕對(duì)不輸于當(dāng)下的造車(chē)新勢(shì)力;同時(shí)它這個(gè)尺寸賣(mài)到這個(gè)價(jià)位,誠(chéng)意還是足夠的。那么實(shí)際開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)如何?小編這次就拿它跑賽道感受一下。

 
簡(jiǎn)單聊聊bZ3的亮點(diǎn)技術(shù)

  首先bZ3的開(kāi)發(fā)理念定義為“FAMILY  LOUNGE(合家歡)”,即擁有舒適寬敞的車(chē)內(nèi)空間,結(jié)合當(dāng)下消費(fèi)者的喜好,升級(jí)信息化與智能化表現(xiàn),并配備十余項(xiàng)智能駕駛輔助功能,將舒適性與科技配置進(jìn)行融合。

  先從有關(guān)動(dòng)態(tài)部分的技術(shù)亮點(diǎn)說(shuō)起,bZ3基于豐田e-TNGA打造,低重心、良好的操作穩(wěn)定性實(shí)現(xiàn)了車(chē)隨心動(dòng)的駕駛質(zhì)感。車(chē)輛采用了減少駕駛員身體負(fù)擔(dān)的駕駛姿態(tài),即使長(zhǎng)距離的旅途,也能輕松享受。另外,在“行駛”、“減速”、“轉(zhuǎn)向”等行駛特性方面,豐田對(duì)加速踏板、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操作及反饋進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)校,在充分感受FUN TO DRIVE(駕乘樂(lè)趣)的同時(shí),無(wú)論駕駛員還是乘員都能舒適愉快地享受車(chē)內(nèi)的時(shí)光。

 

  為了完善或者提升整臺(tái)車(chē)的操控水平,bZ3專(zhuān)門(mén)做了一些裝備,例如在引擎蓋內(nèi)部加入頂吧平衡桿,說(shuō)實(shí)話這平衡桿在下面賽道體驗(yàn)中起到的作用很大。其次底盤(pán)擁有大面保護(hù)蓋,使得整個(gè)底盤(pán)的平整度很高,并且后輪位置也加入的擋泥板設(shè)計(jì),這些看不起眼的小細(xì)節(jié)是為讓車(chē)輛氣流運(yùn)行起來(lái)更加順暢。

  電動(dòng)系統(tǒng)方面,新車(chē)以比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ),結(jié)合豐田多年來(lái)通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)所積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),根據(jù)bZ3的設(shè)計(jì)需求,全新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)、高效率、高科技、安全安心的全新電動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí),對(duì)于動(dòng)力電池伴隨時(shí)間推移電池容量下降的問(wèn)題,基于豐田的電動(dòng)化技術(shù)經(jīng)驗(yàn),以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發(fā)目標(biāo)注,努力抑制電池老化。

 

  最后在動(dòng)力方面,bZ3電機(jī)配備前置單電機(jī),其最大功率提供135kW和180kW兩種選擇。續(xù)航方面,搭載電池容量為49.9kWh的車(chē)型CLTC綜合續(xù)航里程為517km。搭載電池容量為65.3kWh的車(chē)型CLTC綜合續(xù)航里程為616km。

 
賽道體驗(yàn)

  bZ3的電機(jī)參數(shù)算是主流水平,但是它的爆發(fā)力還是有了,像跑在珠海賽道的大直線,加速踏板全踩下去,你不去觀察液晶儀表盤(pán)的速度情況,還真不會(huì)感覺(jué)車(chē)速已經(jīng)去到130km/h左右。雖然加速那種強(qiáng)烈的推背感明顯沒(méi)有那些3秒、4秒的性能電車(chē)來(lái)得明顯,但對(duì)比那些2.0T同級(jí)別轎車(chē),bZ3的加速能力足以秒殺它們。

  一來(lái)自身是電車(chē)原因,少了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的咆哮,二來(lái)整臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)真得很穩(wěn),一點(diǎn)飄浮的感覺(jué)都沒(méi)有,所以才產(chǎn)生這種靜、穩(wěn)、快的感覺(jué)。另外相比于它穩(wěn)中求快的加速能力,我更加傾向于bZ3扎實(shí)的的剎車(chē)腳感,原配的橫濱輪胎抓地力令人滿意,剎車(chē)腳感線性之余還給消費(fèi)者足夠的信心,即便是連續(xù)全力制動(dòng),你也不會(huì)感覺(jué)到明顯的熱衰退現(xiàn)象。

  有頂吧加持以后,打方向入彎、出彎,車(chē)身姿態(tài)反應(yīng)和性能電車(chē)還是有一定距離,但是在同級(jí)別轎車(chē)?yán)锩?,bZ3的操控絕對(duì)能排上號(hào)。首先歸功于e-TNGA低重心的設(shè)計(jì),過(guò)彎時(shí)車(chē)輛沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué),即便是連續(xù)快速左右重心轉(zhuǎn)移,車(chē)身還是能把握好節(jié)奏。據(jù)內(nèi)部資料顯示,bZ3在120km/h高速行駛的情況下,將車(chē)身整體下壓力增加30%,提高了操控的穩(wěn)定性。

  另外大幅度拐彎時(shí),車(chē)輛傾側(cè)抑制得不錯(cuò),說(shuō)白點(diǎn)就是整臺(tái)車(chē)的橫向幾乎處在同一水平線,我猜測(cè)是頂吧起到了很大的作用,像這種家用車(chē)配備引擎頂吧的車(chē)真的很少。所以現(xiàn)場(chǎng)的豐田工程師就戲稱(chēng),豐田就喜歡堆一些好的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),但是這些細(xì)節(jié)往往是不容易發(fā)現(xiàn)。就是讓你上車(chē)開(kāi)上幾圈后,才會(huì)感嘆說(shuō)一句,真香!

  畢竟bZ3的定位還是一臺(tái)純電的家用車(chē),假設(shè)在賽道不收斂一下速度,整臺(tái)車(chē)還是會(huì)有推頭的情況出現(xiàn),好在原配輪胎的抓地力能緊咬地面。因此當(dāng)車(chē)推頭處在失控的邊緣,只要你減速和控制方向盤(pán)節(jié)奏,又會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)還是能正常完成拐彎動(dòng)作。

  現(xiàn)場(chǎng)還有模擬繞樁和麋鹿測(cè)試等欄目,bZ3面對(duì)上述兩個(gè)科目時(shí),其穩(wěn)健的底盤(pán)調(diào)校能讓車(chē)身反應(yīng)很快,沒(méi)有任何拖沓,輕盈和靈活的操控能給人很強(qiáng)的信心。切換到車(chē)內(nèi),也不會(huì)有明顯的左右晃動(dòng)。其實(shí)這兩個(gè)科目不是bZ3的操控底子有多牛,而是碰到無(wú)法避免的緊急避讓?zhuān)琤Z3的操控底子能保你安全。

2車(chē)型靜態(tài)回顧回頂部
 
靜態(tài)回顧bZ3

  bZ3非常忠實(shí)地還原了早在2021年發(fā)布的bz SDN概念車(chē)的設(shè)計(jì),采用和bZ4X相似的封閉式錘頭鯊前臉,但又沒(méi)有完全照抄,更巧妙的是,bZ3這副復(fù)雜的前臉明明就跟bZ4X元素幾近一致,但更加寬扁的比例和取消掉的巨型黑色輪眉,令bZ3頓時(shí)順眼許多。

  從車(chē)頭來(lái)看,bZ3的前臉線條頗為復(fù)雜,但兩側(cè)L字形的日行燈形成貫穿式布局,定格了其視覺(jué)主調(diào)和焦點(diǎn),再加上前蓋、保險(xiǎn)杠上刻上比例合適的線條,帶來(lái)了豐富的外立面設(shè)計(jì),使其整車(chē)看起來(lái)極具未來(lái)感。

  貫穿式前大燈,加上兩側(cè)下半部分配備了標(biāo)志性的4眼式LED光源,極具辨識(shí)度。

  bZ3的側(cè)面造型看似普通,實(shí)際上會(huì)有一些巧妙的設(shè)計(jì)手法。bZ3的側(cè)窗緊貼車(chē)頂曲線一直延伸到車(chē)尾箱位置,簡(jiǎn)約不花哨又有設(shè)計(jì)美感,不像普通車(chē)型那樣第三個(gè)側(cè)窗會(huì)在C柱開(kāi)始跌落、或者有些獨(dú)特的造型走向。其次bZ3的隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)十分討巧,它沒(méi)有彈出機(jī)構(gòu),只能靠車(chē)主把手伸進(jìn)門(mén)把手按壓開(kāi)門(mén)開(kāi)關(guān),這種好處就是在極寒的地方不會(huì)出現(xiàn)門(mén)把手彈不出的情況,又能保證設(shè)計(jì)的一體感。

  bZ3定位是一臺(tái)純電中型轎車(chē),新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4725/1835/1475mm,軸距為2880mm。尺寸介于亞洲龍卡羅拉之間。

  車(chē)尾最搶眼的當(dāng)屬與貫穿式LED尾燈,造型風(fēng)格延續(xù)著bZ4x。但是從細(xì)節(jié)上相比前者,兩側(cè)V字形燈條上多了大量三角幾何的LED燈源,更具有觀賞性。其次車(chē)尾配備大量橫置線條和凹凸立面,讓旁人看起來(lái)不顯得沉悶。

  現(xiàn)場(chǎng)試駕車(chē)配備戰(zhàn)斧造型的五輻式輪轂,這款輪轂采用低風(fēng)阻的設(shè)計(jì),黑加灰的配色能迎合整臺(tái)車(chē)未來(lái)感的外觀氣質(zhì)。輪胎尺寸為225/50 R18,使用優(yōu)科豪馬BluEarth-GT系列,結(jié)合了高操控穩(wěn)定性和節(jié)能環(huán)保性能(減小了整車(chē)22%的阻力)。

  bZ3的內(nèi)飾造型和bZ4x有巨大的差異,前者采用DIGITAL ISLAND數(shù)字島設(shè)計(jì),中控屏貼合了時(shí)下大部分純電車(chē)的設(shè)計(jì)手法,采用豎屏布局,另外還配有旋鈕式換擋機(jī)構(gòu),一切都非常跟隨當(dāng)下的設(shè)計(jì)趨勢(shì),也打破大家對(duì)豐田固有設(shè)計(jì)認(rèn)知。

  bZ3的方向盤(pán)基本沿用bZ4X的設(shè)計(jì),但在兩側(cè)功能按鍵上略有不同,前者的滾輪為更具質(zhì)感的金屬滾輪,且尺寸也更寬大。不過(guò)實(shí)際操作起來(lái)可能需要一點(diǎn)時(shí)間,因?yàn)橛晁⑵骱瓦h(yuǎn)光燈開(kāi)關(guān)設(shè)置在傳統(tǒng)的換擋撥片處,還有左右轉(zhuǎn)向燈以按鍵形式設(shè)計(jì)在方向盤(pán)上。當(dāng)然最有爭(zhēng)議當(dāng)屬駕駛位四門(mén)車(chē)窗集中在一個(gè)按鍵來(lái)調(diào)節(jié),其中上下波動(dòng)選擇后窗、按壓選擇前面左右車(chē)窗。

  方向盤(pán)后側(cè)的小液晶屏主要顯示胎壓狀態(tài)和自動(dòng)駕駛輔助功能,另外還有巡航信息和能量回收情況。而中部12.8英寸豎屏有全新的操作體驗(yàn),流暢度和功能方面要完爆當(dāng)下國(guó)內(nèi)在售的豐田車(chē)機(jī),內(nèi)置的功能和語(yǔ)音系統(tǒng)都十分智能,尤其是語(yǔ)音系統(tǒng),能直接處理兩個(gè)指令。在智能駕駛輔助配置方面,bZ3三款車(chē)型標(biāo)配TSS安全輔助系統(tǒng),部分車(chē)型還能選擇360度全景攝像頭

  目前車(chē)機(jī)系統(tǒng)支持50款A(yù)PP的下載與安裝,如微信、愛(ài)奇藝、網(wǎng)易云音樂(lè)等日常使用率極高的APP,在不久的將來(lái),車(chē)機(jī)還將支持200款以上的APP。同時(shí),車(chē)機(jī)與手機(jī)可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián),用戶可通過(guò)智能手機(jī)進(jìn)行空調(diào)調(diào)溫、座椅加熱等遠(yuǎn)程啟動(dòng)與控制

  車(chē)內(nèi)座椅柔軟度表現(xiàn)不錯(cuò),如果把前排座椅的頭枕拆下來(lái),那么它就可以向后完全躺平。另外得益于電池組良好的布局,車(chē)內(nèi)的乘坐空間和儲(chǔ)物空間沒(méi)有收到明顯的侵?jǐn)_。特別是后備廂內(nèi)部布局十分規(guī)整,整體儲(chǔ)物表現(xiàn)優(yōu)秀。

  bZ3擁有快充和慢充功能,如果使用快充插頭,bZ3僅需27分鐘就能完成30%-80%的快速充電。此外,bZ3還配備了3300W的外部供電功能,可以滿足所有220V家用電器使用。在能效方面,據(jù)工程師介紹,bZ3采⽤高效率扁線電機(jī),以及低粘度的減速器潤(rùn)滑油,比普通潤(rùn)滑油粘度降低約50%,降低了能量損失;其次bZ3擁有低至0.218的超低風(fēng)阻,最終實(shí)現(xiàn)了更低的能耗,百公里電耗低至11度,領(lǐng)先于同級(jí)別車(chē)型。

  全文總結(jié):在造車(chē)新勢(shì)力或者自主品牌引領(lǐng)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的年代,留給bZ3的份額和機(jī)會(huì)確實(shí)不算多。不過(guò)當(dāng)你體驗(yàn)了bZ3以后,你會(huì)發(fā)覺(jué)它的實(shí)力還是不容小覷的,尤其是一些不明顯的地方總能給人帶來(lái)大量的驚喜;而牛頭標(biāo)配上16萬(wàn)元的起步價(jià),整體誠(chéng)意還是給夠的,就看消費(fèi)者能不能拋棄造車(chē)新勢(shì)力重新選回傳統(tǒng)品牌了。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē) 潘洪瀚)

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    潘洪瀚 編輯

    雖然在汽車(chē)領(lǐng)域不是樣樣都懂,可是經(jīng)得起其他人對(duì)我汽車(chē)問(wèn)題的考驗(yàn)。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車(chē)型.

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