賣20萬有底氣 PCauto評測哈弗H8
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一直以來,無論產(chǎn)品還是企業(yè)形象,長城給我的印象都是挺務(wù)實(shí)的,但上市不久的H8直接要價(jià)20萬以上,這步伐跨得真心大,對于自主品牌來說這真的很有膽量,但光靠膽量換不來銷量啊,H8要價(jià)這么高到底有沒底氣?這車我也是第一次接觸,咱們一起走著瞧。
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雖然我之前沒接觸過H8,但聽說這車挺火的,關(guān)注度非常高。下面的前三個(gè)問題是我在試駕之前想到的,最后一個(gè)問題是試駕完之后的一些感想,希望通過這幾個(gè)問題能夠幫住大家更有思路地區(qū)了解H8。
問題一:哈弗H8的定位怎樣定位的?
1、按車身尺寸定位
這是H8的強(qiáng)項(xiàng),幾乎是打遍同級無敵手,比漢蘭達(dá)還要大,途觀翼虎就更不用說了,為車內(nèi)空間打下良好的基礎(chǔ)。這是先天優(yōu)勢,因?yàn)閲藢Υ朔浅?粗兀嚿韷虼髱缀醯韧阡N量有保證。
2、按價(jià)格定位
如果按價(jià)格來分的話,H8的定價(jià)跟低配的新勝達(dá)有交集,如果再看終端售價(jià)的話,跟入門級的漢蘭達(dá)也挺接近的。但我們覺得,從品牌號(hào)召力來看,H8更多的是跟新勝達(dá)交手,跟漢蘭達(dá)還有點(diǎn)距離。其實(shí)價(jià)格高不高不是最大問題,關(guān)鍵是值不值,就沖著同價(jià)位中最大的個(gè)頭,H8也是挺有看頭的。
問題二:H8的造工細(xì)節(jié)比得上合資品牌嗎?
答案是肯定的,無論是外觀還是內(nèi)飾,H8的細(xì)節(jié)處理都相當(dāng)不錯(cuò),跟合資品牌已經(jīng)看不出差距了。尤其是內(nèi)飾,各種面板組裝精度控制得很好,使勁按也不會(huì)嘎吱響。內(nèi)飾廣泛使用軟性塑料材質(zhì),看著摸著質(zhì)感都不錯(cuò)。再細(xì)節(jié)一點(diǎn)的,副駕駛手套箱打開的時(shí)候有阻尼,而且里面鋪了絨布,這些細(xì)節(jié)都被注意到了,真的站在用戶的角度思考了。
問題三:有什么“硬傷”嗎?
人無完人,車也一樣,H8也有提升的空間。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了不少技術(shù),也得過獎(jiǎng),與ZF的6AT變速器匹配的也不錯(cuò),但在H8的整體動(dòng)力表現(xiàn)依然是夠用的水平。差點(diǎn)忘了,無論兩驅(qū)還是四驅(qū)版本,H8的車重都超過2噸,這對于加速成績和油耗水平應(yīng)該影響都挺大的。
除此之外,在某些設(shè)定上也有一些不夠周全的地方,但這些都是軟件上的問題,而且我們試駕的都是試裝車,希望在量產(chǎn)車上可以及時(shí)調(diào)整過來。其實(shí)這些都算不上硬傷,只是一些不夠周到的細(xì)節(jié),要改過來并不難。
注釋:據(jù)網(wǎng)友反映,此現(xiàn)象可使用停車輔助開關(guān)來退出,并非所有按鍵都無法退出。但我們在現(xiàn)場的時(shí)候確實(shí)試過中控面板上MENU等按鍵都失效,這樣的設(shè)定我們認(rèn)為還是不夠人性化。
問題四:H8和新勝達(dá)我該買哪個(gè)?
這問題的回答只代表個(gè)人意見,僅供參考。在很多人印象中自主品牌都在造工方面比不上合資品牌,即使是韓系的,但在H8上這套路就不適用了。造型好看與否這個(gè)見仁見智,但配置和造工都是可以比的,比這個(gè)絕對公平。這是我和H8的第一次接觸,印象非常好,無論外觀還是內(nèi)飾,配置的豐富程度一點(diǎn)也不亞于同價(jià)位的新勝達(dá),而且造工水平也是沒差距,或者說在某些細(xì)節(jié)上,更勝新勝達(dá)。從價(jià)格上看,H8面對的應(yīng)該是2.4L的新勝達(dá),所以動(dòng)力方面也是半斤八兩的,油耗的差距應(yīng)該也不大,這兩方面都沒啥好糾結(jié)的。
前面說的這些,這兩車的表現(xiàn)都很接近,沒有絕對的優(yōu)勢。但比空間的話,H8的優(yōu)勢就出來了,別說這個(gè)你不在乎。其實(shí)合資還是自主這個(gè)情結(jié)不用看得太重,品牌號(hào)召力也是,作為用戶,車好使才是最實(shí)在的。
● 外觀:大而不粗,細(xì)節(jié)處理不馬虎。
把發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口做在高位置的地方一般是越野車的做法,但對于H8這個(gè)城市型SUV來說,似乎有點(diǎn)畫蛇添足了。但如果是遇到涉水的情況,尤其是暴雨天,這就有作用了。
即使是低配的標(biāo)準(zhǔn)型,輪胎規(guī)格也真心不低,用上了18寸的輪轂,廠家算是挺下本的。高配的豪華版甚至是255寬胎加19寸輪轂,這樣的設(shè)定絕對能讓車主更有面子。
● 內(nèi)飾:設(shè)計(jì)規(guī)整不豪華 做工精細(xì)
哈弗H8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)跟它的外觀相比還是稍有些保守,整體看起來給人感覺非常規(guī)整,但既沒有豪華的感覺,也跟時(shí)尚、或者科技感不挨邊,所以這樣的內(nèi)飾給人感覺很難有深刻印象。不過換個(gè)角度來看,長城也確實(shí)是對自己的設(shè)計(jì)足夠自信,不張揚(yáng),不嘩眾取寵。
中控面板的用料在同級車?yán)飸?yīng)該算是中等水平,談不上有多出色,但絕對不差。畢竟哈弗H8已經(jīng)賣到20萬以上,所以我們對它的要求是跟同類合資車型相比。
中控臺(tái)上面的塑膠部分采用搪塑工藝的工程塑膠,摸上去手感比較厚重,是軟質(zhì)地的材質(zhì),所以給人感覺盡管不豪華,但還是有相當(dāng)不錯(cuò)的質(zhì)感。
做工一如既往的不錯(cuò),長城的進(jìn)步我們都看在眼里,即便是在中控臺(tái)最下面或者邊角的地方,也不會(huì)找到有毛刺的現(xiàn)象,接縫處也非常均勻,這點(diǎn)完全不在合資品牌車型之下。
車門扶手的位置恰到好處,手肘正好放在上面。在扶手后面這些看不到的地方,長城也非常下功夫,扶手后面的手感非常好,類似磨砂皮的質(zhì)地。這也是我們覺得長城比較厚道的地方。
方向盤也完全不是哈弗H5或者H6那樣的方向盤,不管是設(shè)計(jì)用料,還是持握質(zhì)感,都有非常明顯的進(jìn)步,手感非常不錯(cuò),左右兩側(cè)的按鍵鍵位設(shè)計(jì)也比較合理,按鍵加撥輪的設(shè)計(jì)可以有效集成功能。
儀表盤采用了雙炮筒樣式,環(huán)形表盤顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和時(shí)速。中間的行車電腦顯示屏采用彩色液晶屏,尺寸跟同級車相比不算大,功能也比較常規(guī),能夠顯示車門狀態(tài)、里程、油耗等車輛行駛信息。
小液晶屏的顯示效果還是不錯(cuò),字體和顏色的搭配也非常和諧。
● 內(nèi)飾功能:中央液晶屏尺寸不小 。
中控臺(tái)到中央扶手這部分設(shè)計(jì)的比較寬,以往通常在豪華SUV上才能見到,因?yàn)樾枰嚿碜銐驅(qū)挷判小?a target="_blank" class="cmsLink">哈弗H8這樣的設(shè)計(jì)顯然把自己往豪華上靠。
中控臺(tái)至中央扶手箱這個(gè)區(qū)域設(shè)計(jì)的相當(dāng)寬,這樣的設(shè)計(jì)通常見于豪華商務(wù)車型,或者豪華SUV車型上,哈弗H8采用了這樣的設(shè)計(jì),對于產(chǎn)品本身還是個(gè)考驗(yàn)。設(shè)計(jì)較寬的中央扶手,需要車廂內(nèi)的寬度足夠的寬,不然就會(huì)占用座椅的寬度,而我們在體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)哈弗H8的座椅寬度還是非常合適的。
中控面板分區(qū)清晰,有上下兩個(gè)階梯層級,上層是多媒體區(qū),下層是空調(diào)控制區(qū),而空調(diào)控制區(qū)幾乎跟擋把所在的中間區(qū)域連在一起。
8英寸TFT液晶顯示屏采用觸摸控制,造型方面跟大眾車型比較類似,都是兩側(cè)分別排列功能按鍵的那種造型。屏幕的顯示效果只能算是一般水平,分辨率不是特別高,顯示的圖標(biāo)還不錯(cuò),不過倒車影像并不是非常細(xì)膩。
倒車影像的顯示效果非常一般,不過這不能怪屏幕,后攝像頭要負(fù)主要責(zé)任。
● 座椅和空間:座椅舒服,超同級合資SUV
哈弗H8的這副椅子深得我們喜愛,座椅既有賣相,又非常寬大厚實(shí),坐進(jìn)去有些類似沙發(fā)的感覺。腰部和肩部支撐都非常不錯(cuò)。
前排主駕駛座帶采用電動(dòng)控制,有八向調(diào)節(jié)功能,副駕駛座位則是四向電動(dòng)調(diào)節(jié),前排兩個(gè)座椅均帶有加熱功能。
前排座椅加熱功能演示
后排空間相當(dāng)不錯(cuò),尤其是腿部空間,完勝多數(shù)20萬元級別的SUV車型。
● 后備箱:地板夠平整,空間有很大優(yōu)勢。
前排儲(chǔ)物空間并不多,但都比較大,并且都在常規(guī)的位置,實(shí)用性方面不成問題。
● 駕駛:動(dòng)力中規(guī)中矩,懸掛調(diào)校扎實(shí)。
哈弗H8裝備了一臺(tái)代號(hào)為GW4C20的2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和H5上的那臺(tái)4G63S4T 2.0T不同,它的輸出功率與扭矩更高,在5500rpm時(shí)輸出160kW的最大功率,從2000rpm起直至4000rpm,還能提供324Nm的最大扭矩。性能參數(shù)比大眾的2.0TSI還要高,對于長城首次推出的中級SUV,這款發(fā)動(dòng)機(jī)至少從參數(shù)上看是完全沒有問題的。
變速箱也是代表了長城的最高水準(zhǔn),來自于ZF的6速手自一體變速箱。這臺(tái)變速箱我們再熟悉不過了,在很多歐系車上都可以看到。性能算是不錯(cuò)的,在自主品牌中算是頂級產(chǎn)品了。后面我們也要體驗(yàn)的就是,ZF為長城打造的變速箱合不合身,和其它品牌相比有沒有差距?
H8四驅(qū)版的車重達(dá)到了2130公斤,這個(gè)車重搭配2.0T+6AT只能算是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)排量,不算低當(dāng)然也不算強(qiáng)。從動(dòng)力表現(xiàn)來看,這套動(dòng)力總成算是很好地完成了牽引H8的工作,加速過程很柔和,但又不是動(dòng)力不足的表現(xiàn),初段的動(dòng)力表現(xiàn)一般,中高速表現(xiàn)不錯(cuò),畢竟車重對加速狀態(tài)的影響是很大的,H8則明顯屬于柔順、平順的那種。
ZF變速箱的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò),尤其是自主品牌的變速箱表現(xiàn)都普遍比較弱,H8算是給人驚喜的一款。動(dòng)力的銜接非常迅速且平順,盡管我們在很多品牌中都體驗(yàn)過這臺(tái)變速箱的表現(xiàn),但自主品牌中還是首次。同時(shí),它還配備了換擋撥片,細(xì)節(jié)的功能基本都像合資車看齊了。
H8的懸掛調(diào)校屬于偏硬朗風(fēng)格的,在OFFROAD路面,它的懸掛韌性非常出色,速度稍快也不會(huì)出現(xiàn)大幅度的晃動(dòng)。這點(diǎn)和日韓系車(如新勝達(dá)/漢蘭達(dá))是有很大區(qū)別的,更有些歐洲車的特性。不過它的懸掛行程比較長,這在一些大的坑洼路面保證了舒適性。有一點(diǎn)令人印象深刻,在布滿碎石的顛簸路面上,H8的底盤沒有任何松散的感覺,同時(shí)車內(nèi)也聽不到任何異響??傮w而言,在懸掛調(diào)校上,可以給H8一個(gè)高分了。
作為哈弗旗下最豪華的的一款車,H8匯集了長城所有的高端技術(shù)。內(nèi)飾部分前面已經(jīng)介紹過,從工藝到配置都位列自主品牌的前列。而行駛中的表現(xiàn)通常是自主品牌的軟肋,這款超過20萬的車型值不值這個(gè)錢的關(guān)鍵也正在這里。在長城的位于徐水縣的試驗(yàn)場里,我們對H8有了一個(gè)初步但嚴(yán)格的考驗(yàn)。
【H8交叉軸測試演示】
長城H8的最小離地間隙為197mm,這個(gè)高度接近了H5的200mm,作為城市SUV,它的通過性可以算是一大亮點(diǎn)了。27°的接近角和26°的離去角,再搭配上TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)、HDC下坡輔助系統(tǒng)、HHC上坡輔助系統(tǒng)以及Nivomat自適應(yīng)平衡系統(tǒng),可以算作是一款很全能的城市型SUV了。當(dāng)然,這些功能都是作為城市SUV的輔助工具,起到的是錦上添花的作用,和H5的非承載車身與分時(shí)四驅(qū)在越野能力上還是有差距的。
H8采用了前雙叉臂、后多連桿的懸架系統(tǒng),加上懸掛的調(diào)校比較硬朗,所以大塊頭的車身在我們的測試過程中表現(xiàn)非常穩(wěn)健,側(cè)傾控制得相當(dāng)不錯(cuò)。繞樁過程中H8的表現(xiàn)非常靈活,這和它的驅(qū)動(dòng)形式密切相關(guān)。它的這套四驅(qū)系統(tǒng)是以后驅(qū)為基礎(chǔ)的,只有在需要時(shí)會(huì)根據(jù)路況將適當(dāng)?shù)呐ぞ胤峙涞角拜喩稀R簿褪钦f,在大部分條件下它都是一款后驅(qū)車。此外,哈弗H8還搭載了一款獨(dú)特的Nivomat自適應(yīng)平衡系統(tǒng),它可以使車輛在滿載和空載的狀態(tài)下始終保持同樣的底盤高度,并適度調(diào)整懸架的軟硬程度,以此來保證車輛的舒適性與通過性。
● 0-100km/h加速測試
加速測試環(huán)節(jié),H8的變速箱允許1800轉(zhuǎn)起步,不過起步后的加速性并不強(qiáng),甚至有些軟,所以在起步時(shí)浪費(fèi)的時(shí)間比較多,速度起來以后的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò),持續(xù)性也很好。不過最終成績算不上好,12秒的水平與途觀或翼虎的性能還有差距。不過從H8的車重以及車身尺寸來看,這個(gè)成績在合格的范圍內(nèi)。
注:測試車輛除駕駛員外,令載有一名90kg的乘客,對測試成績會(huì)稍有影響。
● 100km/h-0制動(dòng)測試
制動(dòng)測試環(huán)節(jié),深踩油門踏板時(shí)會(huì)覺得剎車很軟。由于踏板的行程很長,甚至有種頂?shù)降匕宓母杏X,較重的車身對懸掛的壓縮也比較厲害。從測試感受來看,H8的制動(dòng)過程并不算出色,不過最終結(jié)果喜人,成績相當(dāng)出色。
結(jié)語:
哈弗H8算是當(dāng)今自主品牌中最強(qiáng)的一款SUV了,20萬起的價(jià)格依然讓人覺得物有所值,它突破了自主品牌留給人的那種低廉的感覺。高配置伴隨的是優(yōu)秀的工藝水平,這方面足以媲美它的競爭對手新勝達(dá),甚至在很多方面我們認(rèn)為已經(jīng)超越了對手。包括談到駕駛性能,它的素質(zhì)也達(dá)到了與合資車競爭的水準(zhǔn)。H8的素質(zhì)很全面,會(huì)讓你覺得物有所值的。
優(yōu)點(diǎn):
1、同價(jià)位最大空間
2、造工絲毫不輸合資品牌
不足:
1、動(dòng)力一般
車型參數(shù)配置對比 | |
車型圖片: | ![]() |
車型信息: | 哈弗H8 2014款 2.0T 四驅(qū)豪華型 |
官方價(jià): | 23.68萬 |
廠商: | 長城汽車 |
級別: | 中大型SUV |
上市時(shí)間: | 2013-11 |
發(fā)動(dòng)機(jī): | 2.0T L4 |
進(jìn)氣形式: | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 218 |
最大扭矩(N·m): | 324 |
變速箱: | 6擋手自一體 |
車身結(jié)構(gòu): | 5門5座SUV |
長×寬×高(mm): | 4806×1975×1794 |
軸距(mm): | 2915 |
最高車速(km/h): | - |
官方0-100km/h加速(s): | - |
實(shí)測0-100km/h加速(s): | - |
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m): | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | 11.1 |
整車質(zhì)保: | 三年或10萬公里 |
車身結(jié)構(gòu): | SUV |
長度(mm): | 4806 |
寬度(mm): | 1975 |
高度(mm): | 1794 |
軸距(mm): | 2915 |
前輪距(mm): | 1647 |
后輪距(mm): | 1649 |
最小離地間隙(mm): | - |
車重(kg): | 2130 |
車門數(shù)(個(gè)): | 5 |
座位數(shù)(個(gè)): | 5 |
油箱容積(L): | - |
行李廂容積(L): | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào): | GW4C20 |
排量(mL): | 1967 |
進(jìn)氣形式: | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 218 |
最大功率(kW): | 160 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): | 5500 |
最大扭矩(N·m): | 324 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): | 2000-4000 |
氣缸排列形式: | 直列 |
氣缸數(shù)(個(gè)): | 4 |
每缸氣門數(shù)(個(gè)): | 4 |
壓縮比: | - |
配氣機(jī)構(gòu): | DOHC |
缸徑(mm): | - |
行程(mm): | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù): | 雙VVT |
燃料形式: | 汽油 |
燃油標(biāo)號(hào): | 97號(hào) |
供油方式: | 直噴 |
缸蓋材料: | 鋁 |
缸體材料: | 鋁 |
排放標(biāo)準(zhǔn): | 國Ⅳ |
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW): | - |
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m): | - |
電池支持最高續(xù)航里程(km): | - |
簡稱: | 6擋手自一體 |
擋位個(gè)數(shù): | 6 |
變速箱類型: | 自動(dòng)變速箱(AT) |
驅(qū)動(dòng)方式: | 四輪驅(qū)動(dòng) |
四驅(qū)形式: | 適時(shí)四驅(qū) |
中央差速器結(jié)構(gòu): | - |
前懸掛類型: | 雙叉臂式獨(dú)立懸掛 |
后懸掛類型: | 多連桿式獨(dú)立懸掛 |
轉(zhuǎn)向助力類型: | 電子液壓助力 |
車體結(jié)構(gòu): | 承載式 |
前制動(dòng)器類型: | 通風(fēng)盤式 |
后制動(dòng)器類型: | 盤式 |
駐車制動(dòng)類型: | 腳剎 |
前輪胎規(guī)格: | 255/50 R19 |
后輪胎規(guī)格: | 255/50 R19 |
備胎規(guī)格: | 非全尺寸 |
接近角(°): | - |
離去角(°): | - |
縱向通過角(°): | - |
最大爬坡度(%): | - |
最小離地間隙(mm): | - |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監(jiān)測裝置: | ● |
零胎壓繼續(xù)行駛: | - |
安全帶未系提示: | ● |
駕駛座安全氣囊: | ● |
副駕駛安全氣囊: | ● |
前排側(cè)氣囊: | ● |
后排側(cè)氣囊: | - |
前排頭部氣囊(氣簾): | ● |
后排頭部氣囊(氣簾): | ● |
膝部氣囊: | - |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX): | ● |
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜: | ● |
車內(nèi)中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng): | ● |
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng): | ● |
自動(dòng)駐車/上坡輔助: | ● |
陡坡緩降: | ● |
可變懸掛: | ● |
空氣懸掛: | - |
可變轉(zhuǎn)向比: | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | - |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | - |
電動(dòng)天窗: | ● |
全景天窗: | - |
運(yùn)動(dòng)外觀套件: | - |
鋁合金輪轂: | ● |
電動(dòng)吸合門: | - |
電動(dòng)后備廂: | ● |
后備廂感應(yīng)開啟: | - |
真皮方向盤: | ● |
方向盤上下調(diào)節(jié): | ● |
方向盤前后調(diào)節(jié): | ● |
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié): | - |
多功能方向盤: | ● |
方向盤換擋: | ● |
方向盤加熱: | - |
定速巡航: | ● |
前雷達(dá): | ● |
后倒車?yán)走_(dá): | ● |
倒車視頻影像: | ● |
行車電腦顯示屏: | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示: | - |
ECO節(jié)能模式: | - |
車載冰箱: | - |
真皮/仿皮座椅: | ● |
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅: | - |
座椅高低調(diào)節(jié): | ● |
腰部支撐調(diào)節(jié): | ● |
肩部支撐調(diào)節(jié): | - |
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● |
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● |
第二排靠背角度調(diào)節(jié): | - |
第二排座椅移動(dòng): | - |
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié): | - |
電動(dòng)座椅記憶: | ● |
前排座椅加熱: | ● |
后排座椅加熱: | ● |
前排座椅通風(fēng): | - |
后排座椅通風(fēng): | - |
前排座椅按摩: | - |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整體放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | ● |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
手動(dòng)空調(diào): | - |
自動(dòng)空調(diào): | ● |
后排獨(dú)立空調(diào): | ● |
后座出風(fēng)口: | ● |
溫度分區(qū)控制: | ● |
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾: | ● |
氙氣大燈: | ● |
LED大燈: | - |
日間行車燈: | ● |
自動(dòng)頭燈: | ● |
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS): | ● |
前霧燈: | ● |
大燈高度可調(diào): | ● |
大燈清洗裝置: | ● |
車內(nèi)氛圍燈: | ● |
前電動(dòng)車窗: | ● |
后電動(dòng)車窗: | ● |
車窗防夾手功能: | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | - |
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● |
外后視鏡加熱: | ● |
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目: | ● |
外后視鏡自動(dòng)防眩目: | - |
后視鏡電動(dòng)折疊: | ● |
后視鏡記憶: | ● |
后風(fēng)擋遮陽簾: | - |
后排側(cè)遮陽簾: | - |
遮陽板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | ● |
感應(yīng)雨刷: | ● |
GPS導(dǎo)航系統(tǒng): | ● |
車載信息服務(wù): | ○ |
中控臺(tái)彩色大屏: | ● |
人機(jī)交互系統(tǒng): | - |
內(nèi)置硬盤: | - |
藍(lán)牙/車載電話: | ● |
車載電視: | - |
后排液晶屏: | ○ |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
單碟CD: | ● |
多碟CD系統(tǒng): | - |
單碟DVD: | ○ |
多碟DVD系統(tǒng): | - |
揚(yáng)聲器數(shù)量: | 10 |
自動(dòng)泊車入位: | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù): | - |
并線輔助: | - |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng): | - |
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng): | - |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng): | - |
夜視系統(tǒng): | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
自適應(yīng)巡航: | - |
全景攝像頭: | - |
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