【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 每天碼字賣命換口糧的編輯，卻要替土豪們操心買什么車，這件事聽起來真挺可笑，因為我實在沒法揣測土豪們的心理。如果說我還能理解花五十萬買大切，是為了兼顧家庭出游和滿足自己偶爾心血來潮的撒野，那我實在沒法想象究竟有什么必要來買這臺性能機(jī)器，代價是要多花一倍的價錢。

體驗讀圖模式

　　SRT8帶來最直接的快感，就是類似坐在公交車上體驗超跑般的推背感，2.3噸重的車身絲毫不會影響它向前沖的欲望。不過因為坐的比較高，速度感不如那些貼地者強(qiáng)烈，還沒怎么著呢就破百了。這大概就是SRT8的魅力，很難說值不值得。

　　我們試駕的Jeep大切諾基SRT8是2014款，車內(nèi)的配置也都跟2014款大切非常接近，跟改款前相比還是升級不少。

① 大切諾基60來萬就可以買到，SRT8憑什么貴一倍?

　　SRT8跟全新大切諾基的關(guān)系就類似寶馬3系和M3的關(guān)系，SRT是JEEP官方改裝部門，這種改裝是全方位的，包括內(nèi)外套件加強(qiáng)，以及性能方面的提升。SRT8就是高性能版的大切諾基，主要提升是外觀套件、及動力系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、行走系統(tǒng)等方面。四秒俱樂部為數(shù)不多的SUV車型。動力系統(tǒng)采用了更簡單粗暴的發(fā)動機(jī)，6.4L自然吸氣HEMI發(fā)動機(jī)，搭載采埃孚8速變速箱。

　　SRT8為公路而生，所以公路性能是它的強(qiáng)項，不過Off Road就不是特別在行了。大切諾基的7種駕駛模式被簡化，高度可調(diào)的空氣懸掛和坡道輔助也不見了蹤影。

② 跟之前的SRT8相比，2014款SRT8有哪些優(yōu)勢?

　　SRT8是以全新大切諾基為基礎(chǔ)開發(fā)的，所以科技感和豪華感都提高了不少，跟換代前的SRT8相比，升級的部分都是實實在在的。

　　比如大切諾基全系更換8速自動變速箱，以及儀表盤+中央顯示屏雙液晶人機(jī)交互系統(tǒng)，而多檔位變速箱和全數(shù)字多媒體控制系統(tǒng)，這兩點恰恰是近兩年在高端車型上最能體現(xiàn)科技感的配置。

③一百多萬的車，還有什么不滿意的地方么嗎?

　　小編開著十來萬的車，再挑上百萬的車的刺，好像有點吹毛求疵。首先懸架的設(shè)定非常的運動，即便比較溫柔的駕駛方式，也會感覺到底盤的濾震并不是非常的積極，如果打算選擇適合全家出游的大型多功能車，大切諾基SRT8并不是一個非常合適的選擇，盡管動力非常充沛，但它舒適性顯然不會讓坐在后排的父母或者妻兒滿意。

　　另外在試駕的幾天還是聽到了車內(nèi)的異響，即便是美國車不講究內(nèi)飾不講究裝配工藝，但好歹SRT8也一百多萬了，開起來時候偶爾還是會聽到輕微異響。不過之后我們也釋然了，盡管這是臺行駛了四千多公里的新車，但經(jīng)過數(shù)個媒體的“蹂躪”，光彈射起步就不知道被玩過多少回了，彈坑交叉軸不知道走過多少次了，有點異響似乎也算正常。

● 不需要大排量?或許您可以了解一下Jeep大切諾基，請點擊下面的圖片進(jìn)入試駕文章：

● 性能測試：驚人!加速只要4.74秒

　　0-100km/h加速測試：

　　大切諾基SRT8增加了LAUNCH彈射起步模式，LAUNCH彈射起步模式是Selec-Track的賽道模式自選系統(tǒng)的一個部分，不過并不在旋鈕里控制，而是單獨一個按鍵，一鍵就可以開啟。

　　大切諾基SRT8的車身相當(dāng)高，不過懸掛行程并不是特別長，這也是因為更注重公路性能。起步時車身姿態(tài)控制不錯，并沒有過分的仰頭。輪胎扎扎實實的抓著地面，相當(dāng)穩(wěn)健的起步。

　　最后的測試結(jié)果，SRT8從靜止到100km/h加速只需要4.74秒，讓人手心出汗的成績。

　　0-400m加速測試：

　　這車跑直線實在太強(qiáng)悍了，所以我們還測試了SRT8的零四。13.1秒的加速時間，完勝多數(shù)跑車，我們之前測試的跑車和轎跑車大約都在16秒左右。

　　比較有意思的是SRT8是可以車內(nèi)自己記錄加速時間的，0-100km/h加速和0-400m加速都可以記錄，我們這臺車?yán)镉涗浀乃淖羁?strong>0-100km/h加速時間居然是4.4秒，我們不太了解這樣的成績是怎么測出來的，很遺憾我們也沒能測出這么好的成績。

　　車內(nèi)電腦記錄0-400m加速最好的記錄是12.7秒，也比我們測試的成績快了0.4秒，這個成績?nèi)绻窃谲囕v狀態(tài)最好時或許還是可以實現(xiàn)的。

　　100-0km/h剎車測試：

　　SRT8車身較高，所以我們在測試制動時做好了迎接強(qiáng)力的點頭的準(zhǔn)備，不過點頭幅度并沒有想象中那么大，盡管制動的力道非常大，坐在車內(nèi)可以感受到制動距離并不長車就穩(wěn)穩(wěn)的停了下來。

　　最后的測試結(jié)果，SRT8的100-0km/h剎車距離為41.75米，跟我們之前測試過的寶馬X6 xDrive50i差別不大(X6成績41.3米)，在SUV里都算是不錯的成績。

　　噪音測試：

　　試駕時就可以感受到SRT8的噪音確實不低，因為定位在暴躁的公路機(jī)器，所以對于囂張的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的聲音及低沉的排氣聲音，并沒有刻意的削減衰弱，即便是在怠速狀態(tài)下，一樣可以聽到聲音傳遞到車內(nèi)。

　　怠速噪音值接近50分貝，這大概是我們近期試駕過的車型里怠速噪音值最高的車了。中高速行駛，噪音并不像怠速時那么明顯，因為發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速并不高，所以噪音還是可以接受。60、90、120公里時速下的噪音分別是62.2、65.7、70.3分貝。

　　之前的試駕文章已經(jīng)非常詳盡的介紹了全新大切諾基的外觀內(nèi)飾變化，這篇文章就不再過多贅述這些表象特征，我們看一下SRT8跟大切諾基有哪些配置不同，還有對這些配置的實際體驗。

● 外觀跟大切的差別主要集中在前后保險杠

　　外型設(shè)計方面跟大切諾基差別主要在細(xì)節(jié)上，車頭的差別還是挺明顯的。前保險杠進(jìn)行了全新設(shè)計，鋼琴烤漆的保險杠取代了鍍鉻裝飾，這樣的設(shè)計在性能車上還是比較容易見到。為了給發(fā)動機(jī)提供更好的散熱，我們在發(fā)動機(jī)蓋看到兩個散熱孔，而發(fā)動機(jī)蓋上的線條也有明顯的不同。坐在車內(nèi)可以看到，散熱口的視覺效果相當(dāng)粗獷，而應(yīng)有的導(dǎo)流效果自不必說。

　　下進(jìn)氣格柵中心位置有一個圓形“眼睛”，里面是一個雷達(dá)探頭，提供自適應(yīng)定速巡航功能，而這項功能只有在SRT8，以及3.6L高配和5.7L的大切上有配備。

　　車尾的差別同樣集中在后保險杠部位，后杠采用了跟前杠相同的鋼琴烤漆，排氣為左右兩側(cè)雙出，不過跟大切諾基不太一樣的是SRT8的排氣管是圓形，并且尺寸非常大。排氣聲音相當(dāng)悅耳，是那種非常低沉的聲音。

　　輪胎的規(guī)格無疑比大切諾基更夸張，SRT8采用的是倍耐力提供的更寬體的295/45R20輪胎，而大切采用的是265/50 R20輪胎，低配采用的是265/60 R18輪胎。

● 內(nèi)飾乍看跟大切一樣 并沒有過分渲染性能

　　車頂采用的是黑色絨布，我記得我們試駕大切3.6L高配車型時內(nèi)飾幾乎全部是翻毛皮，而SRT8居然沒有采用這樣的設(shè)計。

　　方向盤跟大切諾基稍有差別，主要是在握柄部位采用的是打孔真皮，并且有貼合手型的凹凸造型。這個方向盤握感非常好，方向盤的尺寸不算大，但手感非常粗壯，握在手里非常扎實的感覺。功能性方面跟大切差別不大，左側(cè)按鍵負(fù)責(zé)多媒體影音，右側(cè)按鍵控制自適應(yīng)巡航。另外要表揚的是換擋撥片，尺寸不算大，金屬質(zhì)感，在使用時手感真心不錯，有那種金屬撞擊的質(zhì)感。

　　儀表盤采用了7英寸的液晶顯示屏，不過并沒有拋棄傳統(tǒng)的物理表盤。中間的液晶屏顯示效果非常不錯，也可以設(shè)置模擬時速表。

　　座椅是那種非常美式風(fēng)格的寬大造型，包裹Nappa真皮，提供了相當(dāng)不錯的包裹性，座椅坐墊和靠背位置的材質(zhì)跟大切諾基不太一樣，SRT8的座椅防滑性更好，這對于一款高性能SUV還是比較重要的。

● 駕駛感受：似超跑的體驗 大排量發(fā)動機(jī)聲音悅耳

　　能在4秒多從0跑到100公里時速的SUV真沒幾個，大切諾基SRT8算其中一個。這臺經(jīng)過SRT部門特別調(diào)教出來的6.4L HEMI V8發(fā)動機(jī)絕不是善茬，344kW的最大功率和624Nm的峰值扭矩推動沉重巨大的車身簡直易如反掌，并且?guī)淼耐票掣幸呀?jīng)非常接近超跑了。

　　日常駕駛時很少會讓轉(zhuǎn)速超過1700轉(zhuǎn)，因為即便是在中低轉(zhuǎn)速下，6.4L的大排量也足夠讓人感嘆它的提速。腳只需要輕輕的放在油門踏板上，試探性的施力，在路口已經(jīng)足以讓SRT8第一個沖出。因為避震器設(shè)置比較偏向運動性，所以在起步時即便油門稍大，也不會感覺車頭有明顯的上揚跡象。

　　由于變速箱擋位個數(shù)從5個提高到8個，同時優(yōu)化了每個擋位間的齒比，車輛在公路行駛時換擋表現(xiàn)值得稱道。在平順性和換擋速度方面，采埃孚的這款變速箱換擋動作更迅速，并且非常堅決，駕駛者會感覺比自己換擋還要積極。同時平順性也非常不錯，更快的換擋速度使駕駛者在日常駕駛時感覺不到換擋。

　　意大利的brembo高性能制動系統(tǒng)也不能被忽視，要在短時間內(nèi)迅速的得到良好的制動效果，除了我們能看到的大尺寸剎車盤和紅色的Brembo剎車卡鉗，SRT8甚至連剎車油管和油都跟普通大切不同，城市駕駛時可能體會不出來，不過在測試時會感覺到制動力度非常好。

　　SRT8是一款值得讓你在賽道上暴力駕駛的車，駕駛它你需要時刻保持激情。在這種表現(xiàn)下，我想競品中也唯有寶馬X5M能與之較量一番，但實際上它們的售價可還差著一半呢!

　　如果打算選擇適合全家出游車，大切諾基SRT8并不合格，因為它舒適性顯然不會讓坐在后排的父母或者妻兒滿意。過多的關(guān)注駕駛者的感受，使得SRT8更多的是一個公路玩具。

● 操控感受：避震怎么那么硬

　　SRT8使用了一套非常硬的避震，就是那種過減速帶可以把你顛散的感覺?？纯雌放?，來自于Bilstein，不言自明了吧。在測試SRT8的同時，我們還一起測試了奧迪RS5，相比起來，RS5舒適至極。

　　超硬的避震目的在于在彎道中控制住超過2.3噸的車重，讓你連側(cè)傾都很難察覺，這是SRT8和普通版大切區(qū)別最明顯的地方，車身完全沒有那種搖搖晃晃的感覺了。

　　2噸多的車配上一套反應(yīng)靈敏的懸掛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在駕駛SRT8時帶來了一個比較糾結(jié)的問題，這種調(diào)校會讓你想開得很快，但當(dāng)高速入彎時巨大的慣性又顯得非?？植?，高高的坐姿完全不接地氣兒，盡管輪胎和懸掛沒有到達(dá)極限，但車重帶來的慣性就像要把整個車子都扔出去一樣。

　　從操控性上講，當(dāng)然還是高性能轎車更棒，SRT8其實跟適合玩直線加速，這符合美國人對高性能車的玩法。

● 總結(jié)：

　　個人覺得買這種車還是需要勇氣的，因為它的性格并不是看起來的那樣，買之前需要先審視一下自己的車庫，是不是已經(jīng)準(zhǔn)備好了一輛滿足公商務(wù)用途的日常代步車，還有一輛適合全家出行的GT跑車，如果都滿足了，那么多一臺SRT8還是非常適合的，它帶來的樂趣是那些車不能給予的。而對于那些實用性用途，SRT8看起來似乎都可以兼顧，但其實也很難非常完美的滿足這些需求。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	大切諾基 SRT 2014款 6.4 SRT8
官方價：	126.99萬
廠商：	SRT
級別：	中大型SUV
上市時間：	2013-06
發(fā)動機(jī)：	6.4L V8
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	468
最大扭矩(N·m)：	624
變速箱：	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4846×1954×1749
軸距(mm)：	2914
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	4.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	14
整車質(zhì)保：	三年或8萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長度(mm)：	4846
寬度(mm)：	1954
高度(mm)：	1749
軸距(mm)：	2914
前輪距(mm)：	1669
后輪距(mm)：	1661
最小離地間隙(mm)：	201
車重(kg)：	2363
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	93.5
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	-
排量(mL)：	6417
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	468
最大功率(kW)：	344
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6100
最大扭矩(N·m)：	624
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4100
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個)：	8
每缸氣門數(shù)(個)：	2
壓縮比：	10.9
配氣機(jī)構(gòu)：	OHV
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	MDS
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	97號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國Ⅳ
電動機(jī)最大功率(kW)：	-
電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	雙叉臂獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿
后懸掛類型：	多連桿獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿
轉(zhuǎn)向助力類型：	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	295/45 R20
后輪胎規(guī)格：	295/45 R20
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	18
離去角(°)：	22
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	201
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風(fēng)：	●
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	●
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	19
自動泊車入位：	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	●
全景攝像頭：	-
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