【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】東風(fēng)雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS新款車型將于7月25日正式開(kāi)啟預(yù)售，這一次新款車型的到來(lái)，著重升級(jí)了其智能網(wǎng)聯(lián)配置，而外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了經(jīng)典的設(shè)計(jì)理念。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，這幾年東風(fēng)雪鐵龍的聲量確實(shí)大不如從前，而這次新款天逸C5 AIRCROSS的到來(lái)，是不是能夠讓其在合資品牌陣營(yíng)中站住腳呢？帶著這個(gè)問(wèn)題，我們一試便知。

　　外觀設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了家族經(jīng)典的“型面拓張美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，整體線條勾勒比較平緩，并沒(méi)有那種夸張的視覺(jué)沖擊感。但是一些細(xì)節(jié)元素的點(diǎn)綴還是比較亮眼的，也很符合當(dāng)下年輕人的審美，主打的就是一個(gè)時(shí)尚兼顧個(gè)性。

　　前臉比較直觀的就是雙鍍鉻條幅與LED燈組貫穿式的設(shè)計(jì)風(fēng)格了，確實(shí)很有辨識(shí)度，構(gòu)思相對(duì)巧妙，而中間碩大的品牌LOGO也很醒目，確實(shí)還是能夠獲得一定的視覺(jué)沖擊感的。

　　車身側(cè)面線條比較相對(duì)立體，主要是尾窗部分采用了懸浮式設(shè)計(jì)，起到了一定的拉伸感，而門板下方的裝飾件則進(jìn)一步豐盈了其側(cè)面跨界的風(fēng)格。車身長(zhǎng)寬高尺寸為4510*1860*1705mm，軸距為2730mm，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)在合資品牌里屬于中上游的水平，但相比很多自主品牌來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)并不明顯了。

　　尾部方方正正的造型還是比較有特點(diǎn)的，并沒(méi)有采用時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，多少有一點(diǎn)不拘泥于形式的感覺(jué)，還是比較堅(jiān)持自己的設(shè)計(jì)理念的。這一點(diǎn)來(lái)看還是有兩面性的，有點(diǎn)就是很有辨識(shí)度，而缺點(diǎn)似乎就是相對(duì)保守了，現(xiàn)在的流行趨勢(shì)似乎還是貫穿式LED燈組更符合大眾審美。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面雖然沒(méi)有進(jìn)行大刀闊斧的改變，但整體質(zhì)感還是非常有法系車的經(jīng)典理念融入的。主要真對(duì)的是智能網(wǎng)聯(lián)模塊的升級(jí)，就比如新車搭載了全新升級(jí)的C-CONNECT3.0交互式智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)實(shí)用性得到了比較大的提升，像什么語(yǔ)音指令、360度全景影像、透明底盤、AR實(shí)景導(dǎo)航、APP下載、駕駛輔助、手機(jī)互聯(lián)等配置，無(wú)論是功能性還是實(shí)際體驗(yàn)都還是很穩(wěn)定的，雖然目前看來(lái)沒(méi)有那么新穎，但它相比老款車型還是能夠看到誠(chéng)意的。

　　我個(gè)人比較喜歡的就是它保留了實(shí)體按鍵，空調(diào)調(diào)節(jié)會(huì)更加方便快捷，這一點(diǎn)相對(duì)于很多為了突出智能化的車型需要從中控菜單進(jìn)入二級(jí)頁(yè)面調(diào)節(jié)會(huì)來(lái)的更有效率，便利度還是很高的。

　　360°全景影像配合透明底盤功能對(duì)于路況條件狹窄或者光線不足，駕駛員判斷不準(zhǔn)確的時(shí)候可以起到顯著的作用，這個(gè)功能對(duì)于新手還是老司機(jī)來(lái)說(shuō)使用率都非常高。

　　AR實(shí)景導(dǎo)航實(shí)用性不錯(cuò)，不僅可以液晶儀表顯示，而且還可以切換至中控屏內(nèi)顯示，另外它也支持行人、車輛、物體的偵測(cè)功能，讓駕駛者可以很快的分別出障礙物具體信息。顯示圖片并沒(méi)有和行駛背景有沖突，電子圖片顯示還是非常清晰的，使用起來(lái)十分的方便。

　　對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)SUV車型來(lái)說(shuō)，東風(fēng)雪鐵龍新天逸C5 AIRCROSS的駕乘空間及儲(chǔ)物空間表現(xiàn)還是很好的。首先從座椅來(lái)看，皮質(zhì)包裹加之較厚的填充物，讓座椅的支撐性及包覆感會(huì)在舒適性上有加分，而后排乘坐空間上，雖然2730mm軸距的數(shù)據(jù)并不漂亮，但寬裕度還是不錯(cuò)的，成年人乘坐也沒(méi)有拘束感，無(wú)論是腿部空間還是頭部空間都能得到充分的釋放，加之后排座椅可4/6比例放倒，可以進(jìn)一步拓展后備廂使用空間，綜合空間表現(xiàn)還是符合這個(gè)級(jí)別車型該有的水平。

　　說(shuō)到動(dòng)力總成，新車將提供三種動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇，分別是1.6T、1.8T及PHEV車型，傳動(dòng)系統(tǒng)則全系匹配愛(ài)信8AT變速箱，確保了它有不錯(cuò)動(dòng)力輸出時(shí)的穩(wěn)定性和平順性，當(dāng)然對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性也有一定保障作用。

　　我們此次試駕的車型為1.8T頂配版，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155kW，最大扭矩300N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱。其實(shí)動(dòng)力總成和老款車型保持一致，并沒(méi)有進(jìn)行改變，而整體的行駛質(zhì)感還是非常好的，畢竟法系車的調(diào)校功底還是有的，動(dòng)力輸出很線性，并且在中后程的持續(xù)加速表現(xiàn)會(huì)比較穩(wěn)定，應(yīng)對(duì)個(gè)加速超車還是很有信心的。

　　而且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其實(shí)也調(diào)校的很適合日常駕駛的力矩范圍，比較輕柔但指向性和精準(zhǔn)度都控制的很好，給駕駛者帶來(lái)了更加從容的反饋，如果切換至運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向力矩會(huì)稍顯沉穩(wěn)，不過(guò)應(yīng)對(duì)高速行駛時(shí)也增加了其穩(wěn)定性，這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)對(duì)于行駛安全也比較有必要。

　　隔音降噪表現(xiàn)相對(duì)適中，雖然在低速行駛時(shí)整體的隔音降噪保持在比較高的水準(zhǔn)上，車內(nèi)沒(méi)有受到過(guò)多外部雜亂聲音的感染，車廂內(nèi)靜謐性處理的安靜。但是在高速行駛時(shí)，機(jī)艙噪音抑制能力相對(duì)一般，不過(guò)風(fēng)噪和胎噪屏蔽能力依舊較好，整體的給人的反饋就是機(jī)艙雜音少量傳遞至車內(nèi)，這種輕微的噪音雖不至于影響到車內(nèi)駕乘者，但還是有一定優(yōu)化空間的。

　　底盤質(zhì)感依舊是一貫的法系車嚴(yán)苛的調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)SUV-MCS大師級(jí)的底盤調(diào)校應(yīng)對(duì)日常的顛簸震動(dòng)過(guò)濾處理的會(huì)十分柔和，而當(dāng)面對(duì)劇烈高頻震動(dòng)時(shí)，得益于PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的加持，讓它在懸掛壓縮回彈效率更高，不會(huì)帶來(lái)多余的彈跳感，確保了它的行駛舒適性。其實(shí)這套PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)簡(jiǎn)單的理解就是它通過(guò)物理結(jié)構(gòu)的連接，使其具備了空氣懸掛對(duì)于震動(dòng)處理的能力，對(duì)于消費(fèi)者而言，使用成本下來(lái)了，但也能享受到比較高的行駛質(zhì)感，這一點(diǎn)還是挺厚道的。

　　總結(jié)：綜合來(lái)看，這臺(tái)東風(fēng)雪鐵龍新天逸C5 AIRCROSS依舊走的是跨界SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，對(duì)于外觀內(nèi)飾的變化確實(shí)相對(duì)較少，而主要在智能網(wǎng)聯(lián)配置上進(jìn)行了升級(jí)，確實(shí)對(duì)于駕乘體驗(yàn)上是有提升的，也比較符合當(dāng)下的使用需求，確實(shí)屬于一款比較成熟的產(chǎn)品。不過(guò)相對(duì)于現(xiàn)在越來(lái)越多自主品牌的崛起，也讓它確實(shí)在銷量上沒(méi)能跟上勁，這一點(diǎn)確實(shí)有些吃虧。但就論試駕過(guò)后，我對(duì)于這臺(tái)車的表現(xiàn)還是足夠令人滿意的，尤其是升級(jí)之處我們也都看得見(jiàn)摸得著，如果后續(xù)在提升一些品牌影響力的話，加之價(jià)格優(yōu)惠在給力一些的話，相信很多消費(fèi)者還是能夠?qū)⑦@臺(tái)車列入它的選擇之中的。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）