【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】掐指一算，豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)引進(jìn)中國(guó)好說(shuō)也將近六、七年了，但就連被寄予厚望的凱美瑞混合動(dòng)力市場(chǎng)表現(xiàn)都頗為慘淡。能源危機(jī)的嚴(yán)峻性那是Discovery節(jié)目最常為我們洗腦的話題之一，但事實(shí)上對(duì)于我們普通車(chē)主來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有燒機(jī)油那么頭疼，所以在這神奇的國(guó)度，似乎找不到理由去選擇一款混動(dòng)車(chē)型。但豐田依舊執(zhí)著的在七代凱美瑞發(fā)布后緊隨腳步推出全新凱美瑞混合動(dòng)力版本，那么其混合動(dòng)力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)，能否讓廣大車(chē)主不再忍受“兩桶油”的高頻壓榨。

●別找插頭了，混動(dòng)不充電

　　首先對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)，豐田在這方面的推廣是不遺余力的，他們甚至不惜代價(jià)把阿童木請(qǐng)來(lái)代言雙擎動(dòng)力，但混合動(dòng)力常識(shí)的普及還是任重道遠(yuǎn)。在體驗(yàn)尊瑞的短短幾日中，有不少的人向我詢(xún)問(wèn)混合動(dòng)力是否需要充電。所以即便關(guān)于混合動(dòng)力車(chē)型的試駕和技術(shù)講解文章已經(jīng)有很多，但我還是簡(jiǎn)單的介紹一些關(guān)于混合動(dòng)力的基本工作原理，如果有興趣更加深入了解相關(guān)知識(shí)，可以點(diǎn)擊下方鏈接進(jìn)行了解。

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)是一種折衷的辦法，它并不能脫離對(duì)燃油的依賴(lài)，只是通過(guò)電動(dòng)機(jī)的引入讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳工況工作，減少燃油浪費(fèi)?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)裝配的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)與普通奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，做功沖程比壓縮沖程要長(zhǎng)，這樣一來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)就能獲得更高的壓縮比，同時(shí)也能獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。但阿特金森的缺點(diǎn)同樣非常明顯，它的扭力爆發(fā)點(diǎn)大多數(shù)集中于中轉(zhuǎn)速范圍，低扭和高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)相當(dāng)不濟(jì)。但電動(dòng)機(jī)的引入就能夠很好的解決這一問(wèn)題，它能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最有效率的工況下。如果發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)太重，電動(dòng)機(jī)就會(huì)介入?yún)⑴c加速；如果發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力過(guò)剩，系統(tǒng)會(huì)選擇將過(guò)剩動(dòng)力用于電池充電或者直接由電動(dòng)機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

●操控：靜謐沉穩(wěn)的移動(dòng)堡壘

　　豐田混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，至于選擇阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的原因文章開(kāi)頭就已經(jīng)有為大家分析，此處便不再贅述。凱美瑞 尊瑞相比上一代凱美瑞混合動(dòng)力版本采用了全新的阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm。數(shù)值上的提高更加明顯，在加上電機(jī)輸出輔助，動(dòng)力不再疲弱，一改上代凱美瑞混合動(dòng)力版令人詬病的動(dòng)力不足問(wèn)題。

　　采用E-CVT（電子無(wú)級(jí)變速）變速箱的凱美瑞 尊瑞平順性自然無(wú)需多言，豐田與雷克薩斯旗下的混動(dòng)車(chē)型都選擇這款變速箱，成熟性與可靠性早已歷經(jīng)考驗(yàn)。這里需要簡(jiǎn)單介紹的就是E-CVT與普通的CVT變速箱還是有一定差別的，因?yàn)榘⑻亟鹕l(fā)動(dòng)機(jī)的特性，因此在混動(dòng)系統(tǒng)中E-CVT有著固定齒比，平順性會(huì)更加好。其需要注意的是，最下方的B擋供下坡時(shí)使用，可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

　　凱美瑞 尊瑞的懸掛系統(tǒng)依舊沿用普通版凱美瑞的前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后雙連桿獨(dú)立懸架。這套懸掛自上一代凱美瑞開(kāi)始就已經(jīng)一直被人議論，但它的舒適性確實(shí)無(wú)可爭(zhēng)論，應(yīng)付城市路況得心應(yīng)手，凱美瑞 尊瑞車(chē)重比普通版凱美瑞要中75kg，但多余的重量并沒(méi)有成為操控的累贅，反而因?yàn)楹筝S加入的電池讓整車(chē)前后重量更為平均，操控更加出色。

　　安靜絕對(duì)是混動(dòng)車(chē)型的一大亮點(diǎn)，啟動(dòng)車(chē)輛后沒(méi)有熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音，難以想象跳上車(chē)內(nèi)聲音戛然而止，或許這才是真正的好聲音。松開(kāi)剎車(chē)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依然沒(méi)有介入工作，車(chē)輛在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下行駛。油門(mén)踩下以后，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作，即便沒(méi)有轉(zhuǎn)速表的顯示讓人難以適應(yīng)，儀表盤(pán)上各種引導(dǎo)駕駛習(xí)慣的提示信息讓你完全不舍得深踩油門(mén)。盡管如此，但當(dāng)你深踩油門(mén)時(shí)，依然能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)快速的響應(yīng)。

　　凱美瑞 尊瑞的底盤(pán)依舊能夠給你豐田豪華車(chē)級(jí)別的舒適，對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾處理得十分干脆，在低速通過(guò)坑洼路面時(shí)，傳遞到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)十分的少，讓人不得不佩服豐田工程師對(duì)懸掛系統(tǒng)的出色調(diào)教。美中不足的是高速行駛時(shí)顛簸路面反饋至車(chē)內(nèi)的震動(dòng)比較大，穩(wěn)定性也有待加強(qiáng)。

混合動(dòng)力工況解析：

　　大部分混合動(dòng)力車(chē)型在行駛過(guò)程中都會(huì)在中控屏幕上顯示車(chē)輛能源工作瞬時(shí)狀態(tài)，清晰的圖片演示讓車(chē)主對(duì)目前狀態(tài)一目了然。但市區(qū)復(fù)雜的路況讓你必須保持科學(xué)考察隊(duì)般的專(zhuān)注，筆者在此簡(jiǎn)單的以圖片說(shuō)明結(jié)合實(shí)拍的工況顯示為大家展示混合動(dòng)力系統(tǒng)日常工作的不同狀態(tài)。

●測(cè)試：動(dòng)若脫兔的優(yōu)雅紳士

百公里加速測(cè)試

　　凱美瑞 尊瑞的加速表現(xiàn)可以用驚人表現(xiàn)，其實(shí)早在七代凱美瑞百公里加速測(cè)試取得8.74秒成績(jī)時(shí)我已經(jīng)為之驚喜，沒(méi)想到這份驚喜能夠延續(xù)到凱美瑞 尊瑞當(dāng)中。4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)可以說(shuō)是脫胎換骨，一掃舊款凱美瑞混合動(dòng)力版本動(dòng)力偏弱的頹勢(shì)，更加恐怖的是，105kw的電機(jī)在整個(gè)加速過(guò)程中一直全力輸出。在加速的過(guò)程中，VSC不能夠被關(guān)閉，但鑒于凱美瑞一貫的豪華舒適定位，廠商的設(shè)定也無(wú)可厚非。電動(dòng)機(jī)的扭矩能夠在瞬時(shí)爆發(fā)出來(lái)，不期而至的推背感讓我亢奮起來(lái)，最終凱美瑞 尊瑞的百公里加速成績(jī)?yōu)?.04秒。

百公里制動(dòng)測(cè)試

　　凱美瑞 尊瑞的剎車(chē)還是能夠讓人放心起來(lái)的，各種電子設(shè)備的介入相當(dāng)積極，最終凱美瑞 尊瑞的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.68米。

繞樁測(cè)試　

　　我想沒(méi)有人會(huì)愿意讓凱美瑞去繞樁，更何況我是剛剛從凱美瑞的舒適后座走下來(lái)。在整個(gè)繞樁過(guò)程中，因?yàn)橐蚴孢m性妥協(xié)的偏軟懸掛完全暴露出其弊端，側(cè)傾十分嚴(yán)重，在車(chē)內(nèi)你得一直與重心轉(zhuǎn)移作對(duì)抗以保證不被甩走。幸好方向盤(pán)比較靈敏，力度反饋適中，高速打方向能給你更多的信心。

●油耗實(shí)測(cè)

　　混合動(dòng)力車(chē)型的優(yōu)秀油耗表現(xiàn)無(wú)疑是最為吸引人的亮點(diǎn)，在此次油耗測(cè)試中，我們模擬了日常駕駛中遇到的各種復(fù)合路況，包括市區(qū)擁堵路段、高速公路和部分城郊混合路段。

　　在城市擁堵路段中，頻繁的起步拉近了車(chē)主與加油站的距離，但這卻沒(méi)有加重凱美瑞 尊瑞燃油的消耗，只要在起步時(shí)候溫和的對(duì)待油門(mén)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)讓電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

　　在高速路段中，凱美瑞 尊瑞的油耗優(yōu)勢(shì)反而被削弱，所以經(jīng)常穿梭于市區(qū)擁堵路段的車(chē)主會(huì)更加適合混合動(dòng)力系統(tǒng)。最終在整天的測(cè)試?yán)锍虄?nèi)，凱美瑞 尊瑞的平均油耗為5.6L/100km  。

　　關(guān)于混合動(dòng)力車(chē)型的保養(yǎng)成本問(wèn)題無(wú)疑是一眾被加油槍追殺的車(chē)主最為關(guān)心的，首先在保養(yǎng)上凱美瑞 尊瑞與一般車(chē)型無(wú)異，在費(fèi)用上相差無(wú)幾。另外對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)型的電池，廠商承諾提供8年或20萬(wàn)公里的保修。最后在廣州地區(qū)購(gòu)買(mǎi)凱美瑞 尊瑞的車(chē)主，市政府會(huì)按照每輛1萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼。

●總結(jié)：
　　開(kāi)凱美瑞 尊瑞并不能算是走在潮流的尖端，因?yàn)槲也⒉荒茴A(yù)見(jiàn)混合動(dòng)力車(chē)型在國(guó)內(nèi)最終的歸宿。因此凱美瑞 尊瑞更多會(huì)被歸類(lèi)為異類(lèi)，擁有這樣一個(gè)異類(lèi)就意味著你要失去令人血脈賁張的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲和出色的操控性能，該死的混動(dòng)系統(tǒng)把你穩(wěn)穩(wěn)按死在一輛家用轎車(chē)的駕駛座上，沒(méi)有任何脾氣，生活已然沒(méi)有激情。但在每天必須要面對(duì)的擁堵車(chē)流中，你卻能夠從容的享受一份安靜，不再為油耗而擔(dān)憂(yōu)，當(dāng)然還有旁人羨慕的目光。在高油價(jià)不肯離我們遠(yuǎn)去的當(dāng)下，這個(gè)異類(lèi)或許能夠給我們一絲慰籍，更可況這還是一輛凱美瑞，把主流的舒適性與豪華外觀通通繼承下來(lái)，開(kāi)在路上還不至于讓人誤以為是未來(lái)戰(zhàn)士。未來(lái)，或許我們真能用上地溝油作為燃料，但在這一宏大目標(biāo)還沒(méi)被寫(xiě)上十二五規(guī)劃之前，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)也不失為一個(gè)很好的選擇。