【太平洋汽車 評測頻道】我從沒有像這次試駕之前時(shí)那么渴望自由和放縱。

       在連續(xù)試駕了幾款車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)，又因?yàn)槟_部的手術(shù)在家躺了一個(gè)月之后，我?guī)缀跻呀?jīng)忘記了自己手握方向盤腳踩踏板的那種駕駛的自由感。傷病復(fù)出之后，我去了重慶參加一款SUV的智能駕駛輔助系統(tǒng)的體驗(yàn)，副駕駛的教練驚訝于我怎么做到這一路都沒有把腳放在剎車踏板上，而是就這么隨意放在地板上的，我說：“腳疼”。當(dāng)然，我說了一半謊話。

       在我看來，賽道和越野就像是汽車世界里的列寧格勒一樣，是傳統(tǒng)汽車在智能化浪潮的包圍下所堅(jiān)守的陣地，是智能駕駛進(jìn)不去的絕對領(lǐng)域。所以當(dāng)我收到哈弗大狗PLUS的試駕邀請時(shí)，我比平時(shí)多了更多的期待。那種粗獷硬派且?guī)c(diǎn)保守感的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，第六代瀚德智能電控四驅(qū)，牙嵌式后橋差速鎖，這一切都讓我單是想想就能嘴角上揚(yáng)。

       然而就像常說的“人生不如意十八九”，當(dāng)我來到這個(gè)位于張家口管轄的叫作海坨山谷的地方時(shí)，大雨下了一天一夜，我的越野也就隨著泡湯了。我很難過，不過山腰中升起的云霧為這個(gè)美麗的瑞士風(fēng)格的山谷增添了一些細(xì)膩感，算是對我聊以慰藉吧。但無論如何，這次試駕都算不上一次完整的體驗(yàn)了。

       我覺得長城汽車的命名即成功又失敗，成功在于它總能起一些非常好記的名字。老一輩人常說“歪名好養(yǎng)活”，所以每個(gè)村里總有一些知名的人物，比如“狗蛋”、“二狗子”什么的，我覺得這個(gè)定律放在汽車上也適用，看看哈弗大狗、長城炮和坦克300的銷量就知道了。

       但是有些名字起的就很失敗，像“哈弗二代大狗”。很長時(shí)間我也以為它是哈弗大狗的第二代車型，他們是代際關(guān)系，但后來我發(fā)現(xiàn)他們一直在同步銷售，這讓我有些疑惑。后來我才知道他們是級別差異，而不是代際差異。

       哈弗大狗的車身長度4620mm，軸距2738mm，而哈弗二代大狗的車身長度4705mm，軸距2810mm，可以看到大了不少，相應(yīng)的它的空間也會(huì)大不少。事實(shí)上，這兩款車的產(chǎn)品定位也略有不同，哈弗二代大狗更高。所以這么一個(gè)“唬人”的名字顯然不太合適，而改名為哈弗大狗PLUS（詢底價(jià)|查參配）則更顯明白。

       由于下雨，我只能在公路上簡單試駕一下這臺(tái)哈弗大狗PLUS。山里的縣道雖然路面很好，但是蜿蜒曲折如山路，而且雙向兩車道有比較狹窄，在急彎處就更顯逼仄。不過我驚訝的發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車雖然算是臺(tái)中型SUV，且有著較高的重心，但我依舊可以用比較快的速度過彎，甚至不用借道就能完成，它的懸掛的支撐性和車身的剛性遠(yuǎn)比我預(yù)期的要更好。每當(dāng)我覺得可能車速過快導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足時(shí)，寬大的車頭總能輕松改變方向。在這樣的路上行駛，有點(diǎn)像壯漢在平衡木上做體操，別有一番味道。

       不過轉(zhuǎn)向的手感還是偏輕了，這看似和靈活扎實(shí)的車身姿態(tài)相得益彰，但反而有時(shí)讓我手上的動(dòng)作有些慌亂，在轉(zhuǎn)彎時(shí)要微調(diào)方向。它給了不同的轉(zhuǎn)向力度調(diào)整，但我覺得即便是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轉(zhuǎn)向，對于這樣一臺(tái)SUV來說還是有些輕盈了，與外觀給我的這種厚重感略顯不搭調(diào)。

       這臺(tái)車整體的行駛質(zhì)感有了明顯的提升。今年是長城的產(chǎn)品更新大年，從年初的坦克300到后來的猛龍、大狗甚至是歐拉好貓，我覺得這些產(chǎn)品在改款之后的一個(gè)明顯提升點(diǎn)就是行駛質(zhì)感變得更細(xì)膩更高級。放在這臺(tái)車上，具體表現(xiàn)為動(dòng)力非常平順，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9DCT變速箱因?yàn)槎际亲灾餮邪l(fā)的，他們之間的配合就多了一些親人之間才有的默契。

       開慣了電動(dòng)車后我會(huì)本能的想象燃油車的動(dòng)力多么頓挫，發(fā)動(dòng)機(jī)多么吵鬧震動(dòng)，然而事實(shí)上這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)也是出乎我意料，在正常行駛中沒有什么存在感，只是在起步和提速超車的時(shí)候，那種渾厚的轟鳴，有種硬漢的氣質(zhì)，這種氣質(zhì)，讓坐在車內(nèi)的我都來了精神。

       哈弗大狗PLUS的一個(gè)重要變化在于這次提供了兩款Hi4插電混動(dòng)車型。這套系統(tǒng)采用的是1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和前后軸雙電機(jī)，高配的純電續(xù)航能達(dá)到150km，不過相比于舊款車型，電動(dòng)機(jī)的性能沒有變化。我們試的這臺(tái)2.0T車型，它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有變化。從性能參數(shù)看，插電混動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)最大功率272kW，峰值扭矩750N·m，而2.0T車型最大功率175kW，峰值扭矩385N·m。

       然而從實(shí)際體驗(yàn)來說，他們的動(dòng)力性能感覺上沒有數(shù)據(jù)上的差異那么大。我覺得2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)反而在中后段的加速動(dòng)力的儲(chǔ)備更充沛，加速起來更有勁兒。而插電混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)出了不同的風(fēng)格，它善于起步和初段的加速，電機(jī)帶來的積極響應(yīng)是重點(diǎn)，而后程的加速需要系統(tǒng)并聯(lián)工作時(shí)，感覺沒有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)那么暢快直接。不同動(dòng)力系統(tǒng)意味著不同的用車風(fēng)格，混動(dòng)系統(tǒng)能帶來更低油耗，可以在日常通勤中當(dāng)電車開，還有3.3kW外放電功能，這些豐富的用法，倒是2.0T車型沒有的。

       行駛質(zhì)感的提升還有一個(gè)重要原因，新車在前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)窗上都采用了雙層隔音玻璃，使得車輛前排在行駛中的靜謐性得到了很大的提升。而且我相信在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底盤等位置應(yīng)該也做了相應(yīng)的提升，因?yàn)樾萝囋陟o音方面沒有糙感。

       最后就是一些細(xì)節(jié)上的體驗(yàn)了。平底方向盤對于越野很友好，它留出了足夠的腿部空間，在顛簸中腿可以不用頻繁的撞擊方向盤。另外這次前排座椅坐墊也有了調(diào)整，坐墊長度達(dá)到了495mm，腿部的承托很好，而且坐墊傾斜角度達(dá)到了12.5度，所以坐進(jìn)去會(huì)有更好的包裹感，大腿和膝蓋被充分承托之后，長時(shí)間駕駛膝蓋也不會(huì)疲勞了。

       至于四驅(qū)系統(tǒng)，很遺憾這篇文章不能給到更多描述，只能擺擺數(shù)據(jù)了。哈弗大狗PLUS的接近角24度，離去角30度，縱向通過角21度，涉水深度560mm，同時(shí)車機(jī)系統(tǒng)中帶有專業(yè)的越野信息顯示輔助以及牙嵌式機(jī)械后橋差速鎖。至于它的表現(xiàn)如何，各位看官自己去探索了。

       對于哈弗大狗PLUS來說，少了越野體驗(yàn)確實(shí)讓人覺得意猶未盡，然而它畢竟不是什么特別硬派的越野車，在大雨如注的泥濘山路上越野，還是有很大的危險(xiǎn)性，我覺得沒有必要冒這個(gè)險(xiǎn)。除了行駛質(zhì)感的提升外，設(shè)計(jì)和空間上也有相應(yīng)的提升，而這些我們之前已經(jīng)有詳細(xì)的文章進(jìn)行介紹了，文章鏈接附在下方，有興趣的朋友可以進(jìn)一步了解。

       特別一提，目前哈弗大狗PLUS已經(jīng)開啟預(yù)售了，限時(shí)預(yù)售換新價(jià)11.28萬元起。有興趣的朋友可以抓緊到店了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）