【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】有句話曾說(shuō)過(guò)，真心喜歡過(guò)的人沒(méi)法做朋友，因?yàn)槟呐略俣嗫匆谎?，還是很想擁有。我想我與法拉利California T也終究不會(huì)成為朋友，優(yōu)雅俊美的外觀讓我一見鐘情，狂野極致的動(dòng)力操控更是讓我為之沉醉，就是這樣一匹優(yōu)雅烈馬，我們晨曦相遇傍晚相離，終究不能擁有它，所以我不會(huì)把它當(dāng)成朋友，因?yàn)槲艺嫘南矚g它。

　　法拉利California是法拉利旗下第一款采用折疊硬頂敞篷、前中置V8發(fā)動(dòng)機(jī)、7速雙離合的車型，California T的到來(lái)更是讓它成為了繼1987年F40后第一款重回渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利。

●法拉利California的歷史情懷知多少？

　　要想讀懂California T，我們就得先看看法拉利California的歷史與情懷。1929年恩佐·法拉利成立了法拉利這個(gè)全世界車迷為之著迷的品牌，而在法拉利悠久的歷史中，曾經(jīng)有兩款車型都用到了California這個(gè)特殊的命名。第一款是1957年的250 GT California，它是一款專門針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)而研發(fā)的敞篷跑車，這也是為什么命名為California的原因吧，敞篷享受加州的陽(yáng)光是多么愜意浪漫。

　　除了歷史上兩款命名California的車型外，讓我們熟知California車型的是2008年全球首演的法拉利California，它的出現(xiàn)不僅是延續(xù)了“California”的命名，更多是傳承250 GT California的精神，這一點(diǎn)在外觀細(xì)節(jié)上便能看出它對(duì)經(jīng)典的傳承。時(shí)至今日，全新的法拉利California T又革新而至，不僅在外觀細(xì)節(jié)上有所調(diào)整，更是搭載了全新的3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　法拉利California T在家族中的定位依舊為入門級(jí)車型，但法拉利California車型誕生之初可并非如此，不過(guò)，作為一個(gè)以賽車著稱的超跑品牌，像法拉利California T這樣哪怕只是帶了一點(diǎn)享樂(lè)主義，也不能代表法拉利最極致的個(gè)性，所以在LaFerrari這種車壇旗艦和搭載V12引擎的F12，以及更偏賽道的458 Italia面前，California就理所當(dāng)然的成為了入門級(jí)車型。

●Top Gear曾經(jīng)怎么玩它？

　　看完歷史情懷，讓我們緊接著看看Top Gear當(dāng)年是怎么玩弄法拉利California的。在Top Gear主持人Jeremy Clarkson 2009年的DVD特輯《決戰(zhàn)》中，剛誕生不久的法拉利California就被安排了一場(chǎng)有趣的對(duì)決，對(duì)手是阿斯頓馬丁DBS。

　　此外，在同年Top Gear第14季的第一集中，三名主持人分別駕駛著法拉利California、阿斯頓馬丁DBS、蘭博基尼蓋拉多來(lái)了一次歐洲長(zhǎng)途旅行，到羅馬尼亞尋找最美公路，整個(gè)旅途充分體現(xiàn)了法拉利California這類GT跑車的激情與樂(lè)趣。

　　遺憾的是全新的法拉利California T暫時(shí)還未在Top Gear中露面，而Top Gear就這樣離我們而去，不管Top Gear能否回歸，我相信California T更極致的表現(xiàn)一定會(huì)讓三位主持人大為贊賞。

●California T有何風(fēng)情？

　　說(shuō)了那么多舊事，還是得回到今天這臺(tái)2015款全新法拉利California T身上，也許對(duì)于超跑來(lái)說(shuō)，劍拔弩張拼實(shí)力更適合在賽道，而在日常使用中，秀個(gè)性才是最重要，或偏執(zhí)、或狂躁、或優(yōu)雅、或愜意，總能帶給你最極致的享受。但對(duì)于全新法拉利California T來(lái)說(shuō)，它的個(gè)性并非那么鮮明，它更像是一位多情的女神，可狂野亦可文靜。

　　正是這份多情，使它比那些“刻薄”的超跑更吸引人，也反而使它個(gè)性十足、獨(dú)樹一幟。綜觀超跑陣列中，像法拉利California T那樣擁有硬頂折疊敞篷、較實(shí)用后排、人性化儲(chǔ)物空間以及舒適乘坐質(zhì)感的并不多見，更何況它還擁有著法拉利烈馬的純正血統(tǒng)，絕對(duì)是魅力最多的GT跑車。

　　論其個(gè)性，其實(shí)不用說(shuō)那么多，光看California 這個(gè)名字就足以證明的它的不同魅力，駕駛它享受著加州浪漫多情的陽(yáng)光，裝載著高爾夫球袋穿行于美麗的海濱公路，它的初衷就奠定了它的非凡。

●重回渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)有多厲害？

　　最后一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)是全新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于狂熱的車迷來(lái)說(shuō)，法拉利用回渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)讓他們感到太欣喜，大排量自然吸氣的法拉利早已在你我心中烙下了深深的完美印記。當(dāng)然，作為超跑老大哥的法拉利可不會(huì)那么簡(jiǎn)單的因?yàn)闇u輪而丟掉情懷，我可以先明確的告訴你這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可是當(dāng)前最完美的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了眾多的新技術(shù)，研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)4年之久，并與法拉利F1車隊(duì)共享制造系統(tǒng)。首先該渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的平面曲軸設(shè)計(jì)，曲軸角度為180°，使它依舊擁有法拉利V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性。

　　其次，雙渦輪增壓器來(lái)自日本IHI，為了減少渦輪遲滯和盡可能縮短響應(yīng)時(shí)間，優(yōu)化了從汽缸到渦輪葉片的廢氣脈動(dòng)和設(shè)計(jì)更緊湊、慣量更低的渦輪葉片。排氣歧管采用了4-2-1結(jié)構(gòu)，對(duì)于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)能更好的減少各汽缸之間的排氣干擾。除此之外，相比老款California發(fā)動(dòng)機(jī)高度降低了40mm，車身前后重量比47：53，進(jìn)一步提升了駕駛感。

　　眾多的先進(jìn)技術(shù)和制造工藝造就了這臺(tái)無(wú)與倫比的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至傳言當(dāng)時(shí)測(cè)試時(shí)有超700匹馬力的能力，不過(guò)為了不“影響”458的地位，對(duì)其有所封印。說(shuō)了這么多理論和技術(shù)上的東西，相信大家更在意超跑轟鳴的感官刺激，有了之前的平面型曲軸，工程師還特意采用了焊接鑄鋼組件制成的等長(zhǎng)排氣歧管，使其排氣聲浪同樣讓人心潮澎湃。

》法拉利California T 點(diǎn)火及發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪演示《

　　這樣低沉渾厚的聲浪表現(xiàn)絕對(duì)震懾人心，大呼過(guò)癮，不過(guò)相比458 Italia高亢的聲浪來(lái)說(shuō)它還是降了個(gè)調(diào)，如果把458 Italia的聲浪比作高揚(yáng)的F調(diào)，California T這種D調(diào)的華麗同樣賞心悅耳，當(dāng)你親身體驗(yàn)過(guò)后絕對(duì)不會(huì)有任何一絲不滿和挑剔。這臺(tái)近乎完美的3.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是法拉利未來(lái)的核心動(dòng)力，不久前法拉利也發(fā)布了458 Italia 的繼任車型488 GTB，作為法拉利旗下的當(dāng)家車型也換裝了這臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，將逐步開啟法拉利的渦輪新時(shí)代。

●GET READY，悠然遛馬

　　接過(guò)鑰匙，沒(méi)有仔細(xì)打量，我就迫不及待坐進(jìn)了駕駛位，正如文章開頭所說(shuō)，我不會(huì)和California T成為朋友，因?yàn)閺奈易M(jìn)它駕駛艙那一刻起我就已經(jīng)預(yù)料到了，它雖然算目前最便宜的法拉利，但它還是太高貴。方向盤中央的躍馬標(biāo)志近在眼前，但我內(nèi)心深知與它相隔千里，這種感覺就好像情竇初開時(shí)，坐在我前面的正好是朝思暮想的女神同學(xué)，而我想更靠近她，但也只是束手無(wú)策。

　　擰動(dòng)鮮紅的鑰匙，膽戰(zhàn)心驚的讓California T做好啟動(dòng)的準(zhǔn)備工作，但按下“ENGINE START”時(shí)我卻猶豫了，這種緊張不亞于第一次敲前排女神的肩旁，然后假裝問(wèn)個(gè)學(xué)習(xí)問(wèn)題，并期待著女神會(huì)以怎樣的語(yǔ)氣回答我，也正如我現(xiàn)在在幻想California T會(huì)以低沉鳴唱還是高亢咆哮來(lái)和我打招呼。

　　可以肯定的是它的招呼足夠熱情，讓我很想與它更親密接觸，但我也明白和女神交流千萬(wàn)不要太強(qiáng)勢(shì)，沒(méi)知根知底前稍有過(guò)分最終出丑的絕對(duì)是我。所以我并不想試探California T的極限，畢竟它是一匹烈馬，沒(méi)有寬廣的草原就最好別去激怒它。撥動(dòng)換擋撥片將檔位掛至D檔，法拉利除了提供倒擋、自動(dòng)模式和彈射起步的三個(gè)按鈕外，一切換擋動(dòng)作都離不開那手感極佳的換擋撥片。

　　給油平穩(wěn)起步，轉(zhuǎn)速輕快的向上跳躍，California T也迅速平穩(wěn)的向前跑了起來(lái)。這樣的表現(xiàn)并不是我所預(yù)料的，我原以為755Nm的強(qiáng)大扭矩會(huì)像其他超跑那樣即便是一腳小油門，輪胎也會(huì)毫不留情的撕扯下地面，然后搖頭擺尾的沖出去。

　　事實(shí)證明California T是矜持的，這就讓同樣矜持的我越發(fā)有好感，就好比每個(gè)人都喜歡被遷就一樣，而彼此遷就則好感倍增。這樣的好感得益于新型V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所搭載的可變?cè)鰤汗芾硐到y(tǒng)，這種創(chuàng)新的控制系統(tǒng)集成了ECU，可根據(jù)檔位和轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)整扭矩的輸出。在低檔位時(shí)，會(huì)限制扭矩的輸出，而隨著速度和檔位的上升，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸送量也同時(shí)上升，直至7檔達(dá)到最高的755Nm扭矩。

　　可變?cè)鰤汗芾硐到y(tǒng)不僅讓低速更平穩(wěn)，在加速方面的加持效果更是讓人大呼過(guò)癮，當(dāng)我深踩下油門，伴隨著“啪啪”的換擋聲，車速在不斷的飆升，而動(dòng)力沒(méi)有絲毫的變?nèi)?，隨著檔位而增加的扭矩使其每個(gè)階段的加速都是那么迅猛，它并沒(méi)有一般車所討論的前段加速，后段加速，就算你在道路上已經(jīng)嚴(yán)重超速，California T還是會(huì)不斷滿足你對(duì)推背感的苛刻要求。

　　鮮花需要綠葉襯，完美的動(dòng)力則需要更完美的變速箱來(lái)配合，California T搭載的7速F1雙離合變速箱相比老款也有不小的提升，齒比方面平均增大了14.8％，7檔更是增大了23％，使其縱向加速度表現(xiàn)提升了4.3％，油耗降低了15％。當(dāng)然，這些賬面上的數(shù)據(jù)并不能反應(yīng)實(shí)際感受，但我又不得不羅列這些數(shù)據(jù)來(lái)填充一點(diǎn)字?jǐn)?shù)，因?yàn)檫@臺(tái)變速箱除了讓你感受都“快”字外，你也絕不會(huì)有時(shí)間去思考另外的字眼。

　　好了，請(qǐng)?jiān)徫也幌朐偃ニ伎及l(fā)動(dòng)機(jī)多強(qiáng)、變速箱多快等無(wú)聊的問(wèn)題，我只想做個(gè)開法拉利的安靜美男子。這樣的要求對(duì)于California T來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單，首先在路上，你幾乎不可能碰到明知是法拉利還來(lái)挑釁的人，而就算你碰到了開著458或者小牛的“飆車黨”，我猜他們也只會(huì)跟隨你的車速多看兩眼并感嘆道真美，然后禮貌的加速離開。

　　穿行于都市是California T所樂(lè)意的，并且我更喜歡關(guān)閉敞篷來(lái)讓自己更有神秘感，硬頂敞篷的密封隔音效果出色，除了車頭發(fā)動(dòng)機(jī)所傳進(jìn)的怦然心動(dòng)，車外的喧囂則被盡可能的阻隔于千里之外。轉(zhuǎn)向方面，California T也更具柔情，轉(zhuǎn)向變線皆悠然自得，相比458、911或者小牛來(lái)說(shuō)更愜意。同樣表現(xiàn)的還有底盤懸掛，現(xiàn)在但凡是性能車，懸掛就硬得讓人抓狂，像奧迪RS5這種就是例子，畢竟我們不是車手每天在寬闊平坦的賽道劈彎。遇到細(xì)微顛簸路或者減速帶，我只想說(shuō)我愿意坐在California T里面笑，也不愿坐在某某性能無(wú)敵的跑車里面哭。

　　我不得不稍作啰嗦再?gòu)?qiáng)調(diào)下California T的舒適，因?yàn)閹洑獾耐?a target="_blank" class="cmsLink">王子平說(shuō)沒(méi)還坐過(guò)敞篷法拉利的后排，落座出發(fā)，他開口的第一句話不是聲浪有多勁，也不是迎風(fēng)拂面有多爽，而是“懸掛居然很舒服哦”。的確，像聲浪、動(dòng)力這些都能憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)預(yù)判，所以不足為奇，只不過(guò)用多數(shù)GT跑車的個(gè)性來(lái)預(yù)判California T的懸掛就會(huì)讓你“萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到”。你能清晰的感受到底盤的整體與剛性，同樣你也能清晰的感受到懸掛對(duì)細(xì)微起伏的抵消。

●風(fēng)繼續(xù)吃，揚(yáng)起你我的激情

　　優(yōu)雅的前行終究敵不過(guò)我內(nèi)心的悶騷，駕馭著California T想不高調(diào)都難，既高調(diào)就要夠高，哪怕越過(guò)內(nèi)心的警戒線也要高調(diào)嘗試。首先我得打開敞篷，讓自己正大光明的開著California T。14秒的開啟時(shí)間不夠路口的紅燈變綠，但又感覺很漫長(zhǎng)，因?yàn)樽銐蚨嗦啡说哪抗庀蚰憔蹟n之時(shí)，時(shí)間仿佛被凍結(jié)，使我不得不專注的盯著紅燈，3、2、1，綠燈一亮，我迫不及待的給腳稍大的油，不用回頭也知道路人們都在美妙的聲浪中注視著California T揚(yáng)長(zhǎng)而去。

　　之前都市的游走讓我與California T有了不少默契，彼此的性格也略知一二，但我依舊不會(huì)去試探它的極限，畢竟普通的道路不足以讓它全力一擊，但能與烈馬縱情撒野的機(jī)會(huì)我可不會(huì)放過(guò)，我得讓耳邊的風(fēng)繼續(xù)吹，并且得吹大點(diǎn)。逃離都市的擁堵，更寬闊稀松的道路能讓這匹烈馬跑得更歡，與此同時(shí)我也做好了準(zhǔn)備領(lǐng)教烈馬的本性。

　　將Manettino模式扭轉(zhuǎn)至SPORT，California T的變化并沒(méi)預(yù)期那么明顯，就像一位西裝革履的猛男格斗前只需解開領(lǐng)結(jié)一樣，并且就算他穿著衣服和脫掉衣服，給你一拳的效果都是巨疼，所以在巨疼的前提下哪怕再疼很多也難察覺。其實(shí)不然，當(dāng)SPORT模式揚(yáng)起你激情的時(shí)候，還是能清晰的感受到California T更“歡騰”的感覺。Manettino是源自F1賽車上的技術(shù)，它將變速箱、穩(wěn)定系統(tǒng)（CST）、牽引力控制系統(tǒng)（F1-Trac）以及懸掛系統(tǒng)完美整合，所以它對(duì)車輛性能的提升是均衡且極致的。

　　讓風(fēng)吹得更猛，順道做一個(gè)風(fēng)一樣的男子，SPORT模式下一切都來(lái)得有些迫不及待，轉(zhuǎn)速指針會(huì)不經(jīng)意間飆升至紅線，并且變化頻率甚至比你的腳更超前，這才真正像一匹訓(xùn)練有素的賽馬，能清晰準(zhǔn)確的明白主人的心思。

　　說(shuō)到這里順道討論下風(fēng)的問(wèn)題，因?yàn)樵?jīng)有人抱怨California敞篷下灌入太多風(fēng)，并且風(fēng)噪大，讓人有種在風(fēng)中凌亂的感覺。其實(shí)這個(gè)問(wèn)題本身就有些凌亂，敞篷下較大的風(fēng)噪不可否認(rèn)，但絕對(duì)不影響行車，我也試著在敞篷下打開音樂(lè)，除了要適當(dāng)加大音量而已，風(fēng)噪還沒(méi)資格影響音質(zhì)。而風(fēng)的進(jìn)入也沒(méi)那么夸張，關(guān)閉車窗，風(fēng)只是從你頭頂劃過(guò)，輕輕的來(lái)，不帶走一絲激情。不過(guò)我更樂(lè)意打開車窗，讓風(fēng)不時(shí)親吻我的耳朵。

　　讓風(fēng)來(lái)得更猛烈，斗膽將Manettino模式調(diào)至ESC OFF，該模式下California T將卸下所有防備，走進(jìn)你的內(nèi)心，完全由你掌控。除了ABS系統(tǒng)外，任何電子系統(tǒng)的干擾都將關(guān)閉，此時(shí)對(duì)駕駛者的要求就非常高，少了原本的包容，任何一點(diǎn)過(guò)激和沖動(dòng)都將會(huì)被放大，于是略顯膽怯的我就被響胎和車身擺動(dòng)所輕易震懾了。

　　與此同時(shí)，原本兼顧舒適的懸掛也更直接，最新一代的磁流變液減震系統(tǒng)使每個(gè)車輪都擁有最佳的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。此外，轉(zhuǎn)向也更加緊湊，齒比減小10％的轉(zhuǎn)向器可以說(shuō)功不可沒(méi)。之前提到的發(fā)動(dòng)機(jī)高度降低40mm也在此發(fā)揮了實(shí)質(zhì)作用，貼地劈彎的感覺非常美妙。

　　放縱總是意猶未盡，適可而止才顯成熟，California T強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)總能讓你收放自如，Brembo碳陶瓷剎車系統(tǒng)運(yùn)用了摩擦系數(shù)更高的材質(zhì)，在8.0 Premium版ABS系統(tǒng)的幫助下制動(dòng)效果非常出色，100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)可達(dá)34米。此外剎車調(diào)校非常線性，制動(dòng)力的介入平順，讓人信心倍增。

　　開了這么久，我似乎忘了用手動(dòng)模式駕駛，也只怪California T豐富的樂(lè)趣讓我無(wú)暇顧及，按下AUTO按鈕，搶過(guò)換擋的主動(dòng)權(quán)，獲得手動(dòng)樂(lè)趣的同時(shí)也得到了一絲麻煩，不管你的思緒和手指有多敏銳，你的換擋時(shí)機(jī)和速度都不可能有變速箱本身厲害。如果不是在賽道上你追我趕的比拼，我可不太愿意用這相比原本要費(fèi)事費(fèi)腦的手動(dòng)模式。

　　遛馬吹風(fēng)也差不多了，該找個(gè)地方停下來(lái)細(xì)細(xì)品味California T優(yōu)雅的外觀內(nèi)飾了，正巧途中路過(guò)一隧道，讓我與California T再次用聲音打個(gè)招呼，以留戀這次美妙的駕駛體驗(yàn)。啟用手動(dòng)模式，切2檔7300轉(zhuǎn)，我們不是要干某車，我們只要高亢激情的“歡笑”，嗚~嘣嘣嘣~嗚~啪啪啪！

●外觀：優(yōu)雅的進(jìn)化

　　外觀的進(jìn)化是法拉利California T的另一項(xiàng)主要變化，依舊由法拉利造型中心和意大利著名汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利納（Pininfarina）合作，其靈感來(lái)自五十年代法拉利250 Testa Rossa，傳承了法拉利前置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的經(jīng)典造型。相比老款California，在車身尺寸方面也有所提升，整體視覺沖擊力更強(qiáng)。

　　主要的外觀變化中，散熱孔改變最大，源自250 GT California經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)氣口和前翼子板的“側(cè)鰓”式設(shè)計(jì)都被更現(xiàn)代了散熱孔取代，雖然從視覺效果和實(shí)際性能來(lái)看，更融入車身的新散熱孔更具優(yōu)勢(shì)，但哪怕這一點(diǎn)點(diǎn)的丟失經(jīng)典，也會(huì)讓人稍感惋惜。

　　車身側(cè)面的線條傳承自250 GT California，并用更現(xiàn)代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言將其深化，整體保持了法拉利前置發(fā)動(dòng)機(jī)GT跑車的完美比例，是California T最為動(dòng)感優(yōu)雅的一面。而鋒利硬朗的氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)，又讓它優(yōu)雅之余保留了跑車應(yīng)有的冷峻。

　　法拉利California T的硬頂敞篷采用了鋁合金材質(zhì)，并以特殊的鑄造工藝成型，及保證了頂棚的強(qiáng)度，還使其擁有比一般軟篷更輕的質(zhì)量，整個(gè)開啟或關(guān)閉的過(guò)程僅需14秒。

》法拉利California T 敞篷開啟演示《

　　每臺(tái)超級(jí)跑車都有自己最美的角度，那California T最美的角度絕對(duì)要算后45度。猶抱琵琶半遮面般的露出側(cè)面線條，蜿蜒流暢，直到上挑至性感的車尾。每一條車身線條都是那么自然和諧，并且飽滿上翹的車尾毫不保留的透露著它跑車的本性。

　　California T標(biāo)配輪轂為19英寸鋁合金輪轂，此次試駕車輛選裝了20英寸星輝輕質(zhì)鋁合金鍛造輪轂，輪胎方面為主打性能的倍耐力P-ZERO系列，前輪尺寸為245/35 ZR 20,后輪胎則為更寬的285/35 ZR 20。

　　剎車系統(tǒng)方面，California T標(biāo)配Brembo碳陶瓷剎車系統(tǒng)，該剎車系統(tǒng)運(yùn)用了摩擦系數(shù)更高的材質(zhì)，在8.0 Premium版ABS系統(tǒng)的幫助下制動(dòng)效果非常出色，100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)可達(dá)34米。此外，碳陶瓷剎車系統(tǒng)不易磨損的特性使其剎車盤的使用壽命幾乎與車輛同壽命。

●內(nèi)飾：以細(xì)節(jié)升華質(zhì)感

　　新款California T的內(nèi)飾沿用了老款California的布局與整體設(shè)計(jì)，不過(guò)在細(xì)節(jié)方面做了更多的調(diào)整，細(xì)節(jié)表現(xiàn)更精致，層次感也更分明。大面積的皮革包裹搭配大量銀色金屬飾件，極具視覺沖擊力，也營(yíng)造了豪華的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　試駕車輛的內(nèi)飾皮革為奢華的藍(lán)色Frau半苯胺皮革，縫線則為對(duì)比強(qiáng)烈的白色，這種較冷艷又不失活力的搭配很符合California T的氣質(zhì)。當(dāng)然，這種內(nèi)在的氣質(zhì)完全可以有你決定，法拉利豐富的定制計(jì)劃可以讓你隨心所欲。

　　法拉利California T的方向盤經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，集成了更多功能，包含了喇叭、轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光切換、懸架調(diào)整、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕、Manettino模式旋鈕、雨刮器等主要控制裝置，能讓你雙手不離方向盤，更專注的駕駛。并且每個(gè)控制裝置的圖標(biāo)均有背光設(shè)計(jì)，在各種光線下均能精準(zhǔn)操作。不過(guò)，對(duì)于不常接觸法拉利的人來(lái)說(shuō)就有點(diǎn)違背習(xí)慣了，只是我每次打轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候都不由自主的想去找后面的控制桿。

　　儀表盤與2012款一致，中央為醒目的轉(zhuǎn)速表，10000rpm的表底刻度絕對(duì)讓你血脈膨脹，右側(cè)為時(shí)速表，左側(cè)則為TFT顯示屏。駕駛位左側(cè)控制鍵可切換左側(cè)顯示屏顯示內(nèi)容，包含車輛動(dòng)態(tài)、里程信息、水溫油溫及胎溫胎壓等豐富信息。

　　中控臺(tái)采用縱向設(shè)計(jì)，整體向外突出，精致簡(jiǎn)約且層次感十足。上方的金屬飾條上鑲嵌了Ferrari鍍鉻標(biāo)志，搭配上方圓形空調(diào)出風(fēng)口，滿滿的科技感與運(yùn)動(dòng)范。

　　導(dǎo)航娛樂(lè)系統(tǒng)采用了全新設(shè)計(jì)的6.5英寸WVGA高清觸摸顯示屏，顯示效果細(xì)膩，交互界面直觀。包含了收音機(jī)、多媒體、導(dǎo)航、電話等功能，操作便捷。此外，California T配備了前、后雷達(dá)探頭和攝像頭，使其泊車更加容易，按動(dòng)攝像頭切換按鍵，可手動(dòng)切換中控屏幕顯示畫面。

　　由上至下，腳作為與車輛溝通的關(guān)鍵，全金屬踏板自然必不可少，凹凸打孔的設(shè)計(jì)就算在雨天也不會(huì)讓你的腳有一絲滑動(dòng)，隨時(shí)享受“粘”腳的樂(lè)趣。

●空間：不只是二人世界

　　為了擁有更實(shí)用的享樂(lè)空間，法拉利California T采用了2+2的布局，能讓你帶上更多行李，或者帶上小孩、朋友一起享受陽(yáng)光之旅。前排座椅與內(nèi)飾一致為藍(lán)色Frau半苯胺真皮和白色縫線，一體式座椅造型運(yùn)動(dòng)且精美，填充飽滿而柔軟，不管是激烈駕駛還是長(zhǎng)途旅行，這套座椅都能給你最佳的感受。

　　對(duì)于跑車來(lái)說(shuō)，空間并不是它要重點(diǎn)闡述的，有足夠空間施展拳腳便足矣，相比之下，California T的空間絕對(duì)不是“一室一廳”般顯得擁擠，177cm的體驗(yàn)者將座椅調(diào)節(jié)至正常位置，頭部空間四指有余 而就算190cm的高個(gè)子也能找到一個(gè)優(yōu)雅合適的位置。

　　后排座椅相對(duì)簡(jiǎn)陋了不少，除了單薄豎直的靠背外，整體的舒適性也不算太差，畢竟后排不常用，它更重要的作用是放置物品，或者裝上兒童安全座椅帶著Baby兜風(fēng)，更或者是讓你的愛犬蹲在上面看風(fēng)景。

　　如果剛好有位朋友非得坐后排也不是不可能，但駕駛位后面還是別妄想了，委屈下副駕平分空間，兩個(gè)成年人還是能輕易滿足，雖然有點(diǎn)擠，但陽(yáng)光拂面、清風(fēng)吹過(guò)的感覺會(huì)讓你完全忘了那點(diǎn)擁擠。而至于閉篷狀態(tài)下，那人就還是別去后排擠了，除非你一直低頭玩手機(jī)。

　　儲(chǔ)物空間方面，California T的表現(xiàn)也足夠豐富，變速箱面板下方的空間寬大實(shí)用，觸手可及，門板儲(chǔ)物格也較深，儲(chǔ)物表現(xiàn)不錯(cuò)。而唯一不足的是扶手箱打開方式為側(cè)向打開，副駕駛位的使用便利性上就有所折扣。

　　后備箱空間同樣實(shí)用，開篷狀態(tài)下容積為240L，閉篷狀態(tài)下則為340L，不管是日常使用還是長(zhǎng)途旅行它都能輕易滿足你。此外，后排座椅可放倒，且放倒后開口較大，像高爾夫球袋等較長(zhǎng)的物品也可輕易放置。

　　出于低矮的車身結(jié)構(gòu)和空間因素，跑車很少會(huì)配備備胎，女神范的California T同樣也不稀罕什么備胎，豐富的隨車工具和應(yīng)急充氣泵會(huì)在不時(shí)之需是提供幫助的。

●總結(jié)

　　關(guān)于總結(jié)什么的，還是文章開頭的那句話：我不會(huì)和California T成為朋友，除非明天的彩票能讓我與它長(zhǎng)相廝守。因?yàn)樵?00萬(wàn)出頭的GT跑車中，California T的多情絕對(duì)是最具樂(lè)趣的，它可以帶你優(yōu)雅神秘的穿梭于都市夜色中，也可以讓你享受湖光山色的每一縷陽(yáng)光，更可以讓你釋放激情來(lái)挑釁前方，還可以...

　　這篇文章寫到最后我花了很長(zhǎng)很長(zhǎng)的時(shí)間，像我這樣拙劣的廚子面對(duì)這樣極致的食材，大火爆炒沒(méi)這個(gè)功底，而細(xì)火慢燉又難掌握火候。也罷，就算如此，California T也是目前我品嘗過(guò)的最佳“美味”。