【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】緊湊級SUV和小型SUV已經(jīng)蠶食到了多功能車市場，而本屬于該領(lǐng)域的緊湊級MPV卻很少受到熱捧。途安在MPV中的口碑算是一直不錯(cuò)的，但隨著車型逐漸老去，很大一部分消費(fèi)者也相繼轉(zhuǎn)投了SUV陣營。理由很簡單，空間大的車型只能算是特點(diǎn)，并不能作為亮點(diǎn)或賣點(diǎn)了。消費(fèi)者需要更精致，更有檔次感的MPV，因此全新一代的途安便不再只談大空間。MQB平臺有著太多的可能性，它讓途安既可以靠臉吃飯，卻也有的是才華。

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　　注：此次試駕的途安為歐洲版本，與國產(chǎn)后的車型在配置上可能會存在差異，因此文章中的介紹僅供參考，其實(shí)，更多地是帶大家第一時(shí)間了解新途安的一些特點(diǎn)。至于與國產(chǎn)后在配置上產(chǎn)生的差異，現(xiàn)在我們也很難確認(rèn)，還是要等到國產(chǎn)之后再進(jìn)行詳細(xì)解讀。

歐洲主推柴油動力 國產(chǎn)后仍用渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　途安在全球會推出6款動力系統(tǒng)，三款柴油發(fā)動機(jī)和三款汽油發(fā)動機(jī)，我們這次海外試駕的都是配備柴油發(fā)動機(jī)的車型。其實(shí)對于引進(jìn)國內(nèi)的版本大家并不陌生，1.2TSI、1.4TSI和1.8TSI，這三套動力系統(tǒng)在國內(nèi)已經(jīng)廣泛應(yīng)用，群眾基礎(chǔ)廣泛，其動力表現(xiàn)已經(jīng)不用再多介紹了。

　　當(dāng)然，把柴油發(fā)動機(jī)說得天花亂墜也沒意義，在我們的空氣和油品變好之前恐怕很難有大批廠商會引進(jìn)柴油車。盡管，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上可以媲美柴油車，但其可靠性和耐用性顯然不如柴油發(fā)動機(jī)穩(wěn)定。其實(shí)大家最在意的是國產(chǎn)途安會使用哪臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)，當(dāng)然，針對途安的特點(diǎn)和用途，1.4TSI肯定是最理想的配置，1.2TSI對于經(jīng)常滿載的用戶來說稍遜一些。當(dāng)然，即便不去談動力系統(tǒng)，新途安的變化也還是很大的。

　　現(xiàn)款途安也并非不夠舒適，只不過新途安在做到了更好的舒適性時(shí)，對于高速和彎道的穩(wěn)定性也有所提升。更好的懸掛支撐削弱了高重心帶給駕駛員的不穩(wěn)定和不安全感，不管在高速還是彎道，底盤都非常穩(wěn)，但同時(shí)，它還很舒適。希望國產(chǎn)后上海大眾不要再“根據(jù)中國路況”做任何改變了，現(xiàn)在是最均衡的狀態(tài)。

　　除了重心高一些，日常開著它并不覺得比高爾夫要吃力，MPV的笨重感在途安上幾乎體現(xiàn)不出來，車身的靈敏性相當(dāng)不錯(cuò)。這是德系MPV的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，底盤穩(wěn)對于駕駛性能的損失就會很小，而日韓系車可能由于底盤扎實(shí)度不如德系車，所以同平臺的轎車和MPV的差異會很大。尤其高速行駛，德系MPV的穩(wěn)定性要更勝一籌。

　　新途安的隔音水平也有不小的提升，我們駕駛的柴油發(fā)動機(jī)，在車內(nèi)也幾乎聽不到發(fā)動機(jī)聲音。而MPV在高速時(shí)普遍增大的風(fēng)噪，新途安也控制得不錯(cuò)，不會對你有明顯的干擾。做工上則更精細(xì)，現(xiàn)款車內(nèi)時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的異響在新途安上都沒有聽到，我們特意針對中控臺、車門等容易出現(xiàn)異響的部位進(jìn)行了留意，沒有聽到任何雜音。

結(jié)語：

　　從我們試駕的感受來看，新途安應(yīng)該算是此區(qū)間最全能的車型了。它已經(jīng)將工藝和配置提升到了超越轎車的標(biāo)準(zhǔn)，不再讓人看上去像個(gè)工具車的樣子了。有顏值，它就可以吸引更多的務(wù)實(shí)卻又顧及品質(zhì)的消費(fèi)者，內(nèi)部豪華感和配置的提升也是一個(gè)很好的輔助，這就讓它不僅擁有大空間的實(shí)用性，娛樂性和易用性也能得到滿足。當(dāng)你不需要大空間只是自己開車的時(shí)候，它能給予你一個(gè)人的樂趣和體驗(yàn)，你扮演的不再是個(gè)送貨歸來的形象，而是真正屬于自己的私人用車，這是一種從外到內(nèi)的全面提升。盡管，距離國產(chǎn)途安上市還有半年多的時(shí)間，但，但以新途安的表現(xiàn)來看，這段時(shí)間還是值得等待的。