綜合實力真不弱 冰雪試駕艾瑞澤5 1.5L
【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】就在北京遭遇30年以來最低氣溫侵襲并正在逐漸回溫的時候,我接到了一封郵件被邀請到了黑龍江的邊陲重鎮(zhèn)-黑河,接茬兒感受著接近零下30度帶給我的極度嚴(yán)寒。不用我說我想您也知道我干嘛來了,沒錯,肯定是進行冰雪試駕,對象是奇瑞的第500萬輛下線車-艾瑞澤5。說實話,參加的冰雪試駕不少,每年這會兒諸多廠商都會舉辦冰雪試駕活動,但是體驗車型要么是帶有越野特性的SUV,要么就是各個帶有四驅(qū)系統(tǒng)的車型,像艾瑞澤5這種主打家用的緊湊兩驅(qū)車也做冰雪的確實很少見,那么它為什么會出現(xiàn)在這個似乎看起來與其不太搭的場地,并且表現(xiàn)會怎么樣呢?下面我就來告訴您。
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● 家轎為什么也會做冰雪?
其實奇瑞推出一款新車,并不是整車裝配完就上市銷售這么簡單。在交到消費者手里之前,奇瑞都會對其有諸多的把關(guān)環(huán)節(jié),就像前段時間上映的《極盜者》中 “八項挑戰(zhàn)”一樣,艾瑞澤5也會經(jīng)歷非常嚴(yán)酷的重重“闖關(guān)”考驗,再從出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)中加之改進,最后再正式上市推出,這就是為什么艾瑞澤5會出現(xiàn)在此的原因。
艾瑞澤5在量產(chǎn)之前,奇瑞會對其試裝車進行一系列處于極端氣候下的道路測試,比如在燥熱的氣候下暴曬,又或者是在高原區(qū)域測試整車的可靠性,又或者是像今天這樣,在黑河這種接近零下30度的地段上進行行駛安全性的測試。其實說白了,這些看似“歷經(jīng)磨難”的過程其實都是為了給消費者交上一個滿意且安全的答卷。所以我們也就借此機會,在量產(chǎn)車還沒下放之前,提前感受一下艾瑞澤5試裝車能不能經(jīng)受得起冰雪的考驗。
● 艾瑞澤5什么時候上市?
據(jù)廠家介紹,艾瑞澤5會在今年的三月份正式上市,動力系統(tǒng)為1.5L自然吸氣加手動或者CVT的搭配組合。另外,艾瑞澤5還會在后期推出搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機的車型,動力會更加強勁,并且還會有一些區(qū)別于普通版車型的獨享設(shè)計。定位更高的艾瑞澤7也有1.5T車型在售,不過只提供手動版,這樣勢必會流失一部分圖便利的消費者,艾瑞澤5 1.5T自動擋車型也被奇瑞列在了年底的計劃之內(nèi)。
● 艾瑞澤5的競爭對手有誰?
在自主品牌中,緊湊級家轎車一直就是一個爭奪火熱的市場,車型種類也是非常繁多。在艾瑞澤5推出之后,奇瑞在此區(qū)域呈現(xiàn)了“三兄弟打天下”的銷售局面,市場占有率也是進一步得到擴充。艾瑞澤5定位于艾瑞澤3與艾瑞澤7之間,比3更加實用,也比7多了份年輕。艾瑞澤5在緊湊級市場的還是非常有競爭力的一款車型,像帝豪、逸動以及MG5都是其將要碰面的對手。
外觀:擁有艾瑞澤家族中最年輕、最流行的設(shè)計
艾瑞澤5的外觀沒有太過夸張的設(shè)計,非常符合國人性格的外形看起來內(nèi)斂、不張揚,但是車頭多處“明亮”的細節(jié)點綴又給整車提氣不少,看起來更年輕、更精神。作為推出時間最晚的車型,艾瑞澤5明顯擁有著比艾瑞澤其他兩款車型更創(chuàng)新也更漂亮的外觀。
巨大的上下進氣格柵占據(jù)了前臉大部分的面積,這也讓艾瑞澤5多了一些大氣,沒有了艾瑞澤3那種緊湊感。鍍鉻條橫貫中網(wǎng)的設(shè)計在奇瑞其他車型上也有采用,只不過艾瑞澤5演繹得更加極致,直接延伸至大燈內(nèi)側(cè)與燈組內(nèi)部線條銜接,車頭的整體感得到進一步的提升。
從側(cè)面看,艾瑞澤5的車身比例在自主品牌中算視覺感比較和諧的,平穩(wěn)的姿態(tài)不會影響到整體的美觀度,側(cè)面兩道刻線展現(xiàn)出外觀上少有的力量感。艾瑞澤5的長寬高為4572mm/1825mm/1482mm,軸距2670mm,車身尺寸介于艾瑞澤3和艾瑞澤7之間。
艾瑞澤5的車尾同樣也很樸素,作為一款自主品牌家用車,我覺得沒有敗筆,不會出現(xiàn)不和諧的元素就是最好的設(shè)計。尾燈造型看起來更流暢,更平緩,內(nèi)部也有采用像艾瑞澤3那種加入強對比色裝飾條的設(shè)計。
內(nèi)飾:整體工藝在自主品牌中屬于上游水平
猛地一看,艾瑞澤5內(nèi)飾的整體風(fēng)格與艾瑞澤7非常相似,在細節(jié)上則增加了一些鍍鉻包邊裝飾來突出更年輕、更時尚的設(shè)計理念。飛翼式造型的中控臺美觀度很好,全黑的內(nèi)飾要比黑白雙拼的內(nèi)飾顏色顯得更有質(zhì)感一些。
從內(nèi)飾上也可以很明顯地看出高低配車型的不同:試裝車的高配版標(biāo)配了帶有定速巡航的多功能方向盤,中控采用7英寸彩色觸摸大屏,據(jù)悉量產(chǎn)車會在高配車型上會配備8英寸顯示屏的Cloudrive智云娛樂行車系統(tǒng),可以識別16種方言。 高配版的手動空調(diào)造型也更前衛(wèi)一些;低配版方向盤上的快捷鍵用來調(diào)節(jié)儀表盤信息屏,影音系統(tǒng)也簡化為了單色顯示屏,整體科技感要略遜于高配車型。
艾瑞澤5的座椅根據(jù)配置不同分別為織物和真皮包裹,車線統(tǒng)一為略帶運動的紅色縫紉。座椅造型比較寬大,坐上去支撐感較強也很舒適,高低配均為手動調(diào)節(jié),但高配增加了主駕座椅高低調(diào)節(jié)功能。
● 乘坐空間
艾瑞澤5的乘坐空間表現(xiàn)出了緊湊級車該有的水平,圖中模特身高175cm,得益于飛翼式設(shè)計,坐在駕駛席時膝蓋不會卡到中控臺的內(nèi)側(cè),頭部有多半拳的空間。后排的頭部空間與前排一樣只有半拳空間,顯得有些壓迫感,后排腿部空間則顯得舒服不少,達到了兩拳的腿部。
駕駛:整體操控很沉穩(wěn) 動力表現(xiàn)符合家用標(biāo)準(zhǔn)
艾瑞澤5搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率達到了85kW/6150rpm,最大扭矩141N·m/3800rpm。經(jīng)過重新調(diào)校后,動力略比奇瑞其他1.5L排量車型要高,并且在同級中也屬于中上等水平。
與之匹配的是一臺CVT無極變速箱,可以模擬出7個擋位,并且?guī)в泄?jié)油模式和L低速擋。除此之外,還有一具5速手動變速箱可以選擇。
● 冰雪體驗項目
冰雪試駕場地選在了位于黑河的紅河谷汽車測試中心,此場地的經(jīng)緯帶與挪威冬季試車場和瑞典阿維斯焦冬季試車場處于同一區(qū)間內(nèi),江面的結(jié)冰厚度達到了50厘米。此次冰雪的體驗項目共分為兩種:一個是冰雪圓環(huán),另一個是冰雪操穩(wěn)體驗。
一. 冰雪圓環(huán)
冰雪圓環(huán)模擬出了在極寒氣候下的各種不同路況,由內(nèi)而外由三個直徑不一的環(huán)形跑道組成,形狀就像是一個標(biāo)靶。圓環(huán)的最內(nèi)側(cè)車道為冰雪混合路面,中間的為純冰路面,最外側(cè)的則為純雪的路況。
別看這個賽道組成非常簡單,路線也比較單一,但是如果你在上面駕駛起來卻沒有看起來那么容易,低附著力的路面很容易就會因為你一個不經(jīng)意的加速而導(dǎo)致偏離軌跡,時刻調(diào)整控制速度是最應(yīng)該注意的。
其實在最內(nèi)側(cè)以及最外側(cè)的路面上駕駛還算容易,因為積雪可以增大輪胎與路面之間的摩擦系數(shù),輪胎也有足夠的抓地力輔佐車輛前進的路面。在最外道駕駛時最快可以把速度提升到70km/h,當(dāng)有驅(qū)動輪打滑時,可以明顯感覺到艾瑞澤5配備的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)很及時地介入,當(dāng)車尾有輕微打滑時,也可以幫助駕駛者較快地修正車身姿態(tài)。
而在中間的純冰面上駕駛則是最為困難的,剎車和油門都得非常謹(jǐn)慎的對待,速度始終只能保持在20km/h左右,一旦超出這個范圍,只要稍打一些方向,車尾就會向外側(cè)甩出。這時你要做的就是全收油門,把穩(wěn)方向盤,待驅(qū)動輪恢復(fù)抓地力之后修正方向輕給油恢復(fù)路線。當(dāng)然,純冰的路面在我們?nèi)粘I钪袝苌儆鲆?,在此路況下輪胎的選擇是最為重要的,釘胎或者是給驅(qū)動輪裝上防滑鏈就是為了應(yīng)對這種極限路況。如果輪胎選用不得當(dāng)?shù)脑?,就算是有更安全或者是再強大的四?qū)系統(tǒng)也是無濟于事的。
二. 冰雪操穩(wěn)體驗
相比單調(diào)的環(huán)形體驗,操穩(wěn)體驗則有趣、刺激了許多,這個項目更符合日常冰雪道路上的駕駛情況,主要是考驗了艾瑞澤5在面對冰雪直道以及彎道時整車的綜合操控性和穩(wěn)定性。
四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪路面上起步會非常容易,因為系統(tǒng)會把動力平均分配給四個車輪,而兩驅(qū)車在起步時則更需要控制一下油門深度。靜止悶油門,艾瑞澤5的CVT變速箱會把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm,在關(guān)閉ESP的情況下如果以這個轉(zhuǎn)速起步,那么前輪會瘋狂的打轉(zhuǎn)。所以在低附著力路面上想要起步順利,必須要把轉(zhuǎn)速限制得更低才行。
在ESP開啟的情況下,艾瑞澤5在賽道上很好操控,只要速度合適,幾乎每個彎道都不用踩剎車就可以順利帶過。內(nèi)側(cè)車輪但凡出現(xiàn)空轉(zhuǎn),ESP都會很快的察覺并且加以制止,這時不管你怎么給油,動力輸出都會被控制得相對較低,最大限度上讓失去抓地力的車輪以最快的時間恢復(fù)常態(tài)。
艾瑞澤5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給我留下了非常不錯的印象,整體被調(diào)校得比較精準(zhǔn),并且方向盤力道也很沉穩(wěn),虛位被控制得非常小,車頭指向與方向盤的轉(zhuǎn)動不會有明顯的延遲。這種緊致的轉(zhuǎn)向設(shè)定對于在賽道上駕駛有著很重要的作用,一方面可以節(jié)省時間,一方面可以保證最佳路線的循跡性。
艾瑞澤5還有一點給我留下不錯印象的就是車架以及車架的整體性,比如在關(guān)閉ESP的情況下在一個彎道我由于車速過快而推頭滑出賽道,騎上了賽道旁由積雪堆成與底盤齊平的雪墻上。雖然試駕車均為試裝車,但是在車內(nèi)沒有聽見任何明顯的異響,底盤以及內(nèi)飾在裝配工藝方面確實有著合資車的水平。
總結(jié):雖然此次艾瑞澤5的試駕車全部為試裝車型,但是在一天的接觸中,不難看出其仍然流露出奇瑞越來越嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)態(tài)度。更時尚的外觀勢必會獲得更年輕用戶的關(guān)注,內(nèi)飾的做工也是在最大程度上保證了工藝的美觀度,并且從駕駛感受上也可以感知出艾瑞澤5擁有著更高水準(zhǔn)的調(diào)校。不夸張地說,在自主緊湊車陣營中,又誕生了一位競爭力極強的選手。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 王岳)
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