【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】一直關(guān)注邁銳寶的朋友應(yīng)該都知道，雖然邁銳寶XL是邁銳寶的換代車型，但是上市后，邁銳寶并不會(huì)讓位退市，而是繼續(xù)在中型車市場(chǎng)上與邁銳寶XL組成“雙打”的銷售策略，老款主打?qū)嵱枚群涂煽啃?，新款主打高品質(zhì)與高科技。邁銳寶XL與邁銳寶形成了一個(gè)高低搭配，XL的定位人群明顯更年輕，并且對(duì)生活質(zhì)量有一定的要求；而邁銳寶的定位人群要更成熟，擁有比較注重高性價(jià)比的生活態(tài)度。邁銳寶XL已于2月27日正式上市，雖然17.99-24.99萬(wàn)元的售價(jià)在同級(jí)中充滿了競(jìng)爭(zhēng)力，但是它在使用和駕駛中的表現(xiàn)又會(huì)怎么樣呢？試駕完之后我只想說(shuō)，它不只是一款換裝了的“加大碼”車型。

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● 邁銳寶XL會(huì)讓我們耳目一新嗎？

　　用脫胎換骨來(lái)形容邁銳寶XL的新絕對(duì)不為過(guò)，不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，畢竟是一款換代車型，這樣徹底的改變也實(shí)屬正常。

　　邁銳寶XL外觀進(jìn)化得更有未來(lái)感，更多借鑒了一些全新大黃蜂以及超級(jí)跑車科爾維特上的風(fēng)格，視覺(jué)重心更低，整體設(shè)計(jì)更呈流線型。

　　飛翼式的內(nèi)飾造型雖然保留，但是細(xì)節(jié)上更加講究，無(wú)論是做工還是用料都達(dá)到了同級(jí)中出類拔萃的水準(zhǔn)，駕乘氛圍的豪華感進(jìn)一步得到提升；另外，邁銳寶XL的軸距相比老款增加了92mm，乘坐氛圍相對(duì)更寬松一些。

　　上述說(shuō)的是我們看得見(jiàn)的地兒，那么看不見(jiàn)的地兒呢？邁銳寶XL的車重比現(xiàn)款輕了120kg。當(dāng)然，車體的輕量化只是減重其中的一部分，這120kg的重量并不全部都是出自車體，而是從發(fā)動(dòng)機(jī)總成，進(jìn)排氣系統(tǒng)，底盤懸掛的選材，甚至是到內(nèi)飾組件上等多方面的減重之和而來(lái)的。減重的好處帶給我們是多方面，一方面可以幫助我們更有效的節(jié)省油耗，另一方面又可以另操控感變得更利落，不拖沓。

　　減重的同時(shí)，邁銳寶XL也更注重車身的剛性，大比例應(yīng)用了高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼，特別是加大了熱成型鋼的應(yīng)用比例。在邁銳寶XL車身的架構(gòu)中，超高強(qiáng)度鋼整體占比達(dá)到了40%，大大提升了車身的安全性能。

● 邁銳寶XL與海外版的動(dòng)力一樣嗎？

　　全新一代邁銳寶（海外版）與邁銳寶XL同樣都提供兩種動(dòng)力單元，但不同的是，海外版的動(dòng)力組合是1.5T+6AT以及2.0T+8AT，1月份我的同事遠(yuǎn)赴海外試駕的就是1.5T車型，而邁銳寶XL的動(dòng)力為1.5T+7DCG雙離合和2.5L+6AT。我們都知道，海外版的邁銳寶已經(jīng)推出了混動(dòng)版車型，而據(jù)廠家介紹，邁銳寶XL也會(huì)在今年推出混動(dòng)版車型，動(dòng)力與海外保持一致，為1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙電機(jī)的模式，最大總功率達(dá)到了136kW。

● 邁銳寶XL的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有誰(shuí)？

● 外觀：更前衛(wèi)更有質(zhì)感 轎跑身形很性感

　　其實(shí)在現(xiàn)款邁銳寶上市的時(shí)候，我們多多少少都能嗅到一些雪佛蘭全新的設(shè)計(jì)趨向：在保留諸如雙進(jìn)氣格柵等原有特征元素的基礎(chǔ)上，整體風(fēng)格更向陽(yáng)剛、硬派風(fēng)格靠攏。所以我們看到老款那圓潤(rùn)、臃腫的造型在現(xiàn)款邁銳寶上越來(lái)越被淡化，取而代之的則是更為富有張力的線條設(shè)計(jì)，而邁銳寶XL則把這一外形轉(zhuǎn)變改得更加徹底并更富有質(zhì)感。

　　邁銳寶XL與海外版保持著高度一致，上汽通用幾乎是把海外版的外觀原封不動(dòng)地搬到了邁銳寶XL的身上，這也使其保持了高度的原裝味道。邁銳寶XL的設(shè)計(jì)風(fēng)格更趨向年輕化，未來(lái)感十足的前臉絕對(duì)能夠成功捕獲人們的眼球，車身輪廓也是更為流線，更像是一臺(tái)轎跑。就在我們拍攝的時(shí)候，幾乎每個(gè)經(jīng)過(guò)它身邊的人都會(huì)停步盯上一會(huì)兒，其中有80%的人都會(huì)說(shuō)“這車真夠漂亮的”，還有40%的人會(huì)說(shuō)出“這是全新的邁銳寶”，從中我們不難體會(huì)到它不俗的魅力所在。

　　雙進(jìn)氣格柵是雪佛蘭的家族標(biāo)識(shí)，而邁銳寶XL則把這個(gè)特征刻畫(huà)得前衛(wèi)中夾雜著些柔美。更扁的設(shè)計(jì)寬更扁的車頭帶來(lái)更為寬體的視覺(jué)效果，這也是現(xiàn)下許多中型車的一種主流設(shè)計(jì)方向。

　　邁銳寶XL源自通用的E2XX平臺(tái)，其是Epsilon II平臺(tái)的改進(jìn)版，別克新一代君威以及君越等通用中型車都出自該平臺(tái)。經(jīng)過(guò)變身之后，邁銳寶XL的車身尺寸有所增加，車身加長(zhǎng)到了4923mm，寬度沒(méi)有變?nèi)詾?854mm，高度降低到了1470mm。另外軸距的變化最為明顯，從現(xiàn)款的2737mm增長(zhǎng)為2829mm，多了92mm。

　　來(lái)到后面，邁銳寶XL的車尾設(shè)計(jì)與前臉一樣也給了我們煥然一新的感覺(jué)。經(jīng)過(guò)重新包裝后，現(xiàn)款上厚重、立體類似大黃蜂似的造型已經(jīng)不復(fù)存在，現(xiàn)在呈現(xiàn)給我們的則是一個(gè)更為優(yōu)美，并且略帶一些東方美的尾部。造型與車身風(fēng)格保持了統(tǒng)一，整體更扁也更有曲線，視覺(jué)效果脫下來(lái)原來(lái)的沉重，輕盈了許多。乍一看，是不是與英菲尼迪Q50好像有一些神似。

　　輪轂是與海外版車型最大的不同，我們這臺(tái)試駕車換上一套18寸的全新造型的輪轂，五輻鏤空的設(shè)計(jì)張力十足，一分為二的粗壯輻柱造型也是很狂野，高亮啞光的表面細(xì)節(jié)處理更是增加了質(zhì)感。除此之外，1.5T其他車型會(huì)搭配16寸以及17寸的輪轂，造型應(yīng)該也會(huì)有所不同。

● 內(nèi)飾：豪華感進(jìn)一步提升 全系配有觸摸屏幕

　　邁銳寶XL內(nèi)飾的設(shè)計(jì)思路仍舊維持原有的雙飛翼式造型，而細(xì)節(jié)則改進(jìn)得更加精致，層次感也更顯錯(cuò)落有致。而在用料方面，邁銳寶XL也是盡可能地向豪華感靠攏，像中控面板以及門板這些觸手可及的地方都采用了真皮縫紉，中控上部雖然為硬塑料材質(zhì)，但是表面采用了涂層處理，不管是看上去還是摸上去一點(diǎn)兒不降檔次。

　　在全新科魯茲上市的時(shí)候，我們就對(duì)它全新配色的內(nèi)飾很有好感。邁銳寶XL除入門級(jí)外，其他車型都提供了全黑以及金沙棕兩種內(nèi)飾配色，我相信更多的人和我一樣會(huì)更偏好金沙棕，不僅可以提亮內(nèi)飾氛圍，視覺(jué)沖擊感真的是黑內(nèi)飾所攀比不了的。

　　雪佛蘭全新造型的方向盤當(dāng)然也會(huì)裝配在邁銳寶XL上，我們已經(jīng)在全新科魯茲上先見(jiàn)了。3、9握點(diǎn)的舒適程度真是老款不可比擬的，更符合人體工程學(xué)，更舒服。方向盤不僅在傳統(tǒng)區(qū)域設(shè)有多功能，還在后方設(shè)計(jì)有四個(gè)快捷鍵，可以調(diào)節(jié)音頻的音量以及曲目。

　　中控顯示屏由原來(lái)的內(nèi)嵌式改為了懸浮式，8英寸的觸摸顯示屏只出現(xiàn)在高配車型上，其他車型搭配7英寸屏幕。邁銳寶XL裝配了新一代MyLink智能互聯(lián)系統(tǒng)，界面非常簡(jiǎn)潔化，全部功能都包含在一個(gè)頁(yè)面內(nèi)，其中包括有非常受年輕人喜愛(ài)的手機(jī)映射功能。

　　而在配置方面，邁銳寶XL全系都標(biāo)配了無(wú)鑰匙進(jìn)入、發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)以及帶觸摸屏的娛樂(lè)系統(tǒng)，在同級(jí)中絕對(duì)有著十足的競(jìng)爭(zhēng)力以及檔次感，而在試駕車上還找到了座椅加熱、后排USB插口以及Boss 9揚(yáng)聲器音響這些更舒適便利的配置。這里需要說(shuō)明的是，邁銳寶XL全系還配有發(fā)動(dòng)機(jī)起停功能，但是此功能不能被自行關(guān)閉。雖然這種反常規(guī)的設(shè)計(jì)可以在一定程度上保證燃油經(jīng)濟(jì)性，但是這個(gè)功能在起起停停的擁堵路段如果關(guān)閉不了的話，會(huì)讓駕乘感顯得很“啰嗦”。不知道這種強(qiáng)制的方式會(huì)有多少人可以接受。

● 座椅/空間：乘坐感舒適 后備箱體積有區(qū)別

　　邁銳寶XL的座椅造型比現(xiàn)款車型要更寬大，乘坐的舒適感被照顧得更多一些，因?yàn)榭考缣幦∠似陆窃O(shè)計(jì)，所以肩膀處的包裹感要少了一些。不管是前排還是后排，座椅的用料都是充實(shí)且柔軟，這樣保證了長(zhǎng)途駕駛時(shí)駕駛員的身體不會(huì)有僵硬的不適感。

　　乘坐空間方面，由于我沒(méi)有試駕過(guò)現(xiàn)款的邁銳寶，所以我不知道新老兩代車在空間上能有多大的區(qū)別。但是與我同行的一位媒體老師自己有一輛老款的邁銳寶，坐在車內(nèi)感覺(jué)邁銳寶XL的空間表現(xiàn)要比老款車型強(qiáng)，尤其后排腿部空間更為明顯。

　　邁銳寶XL的儲(chǔ)物空間很豐富，車內(nèi)很隨意就可以找到一個(gè)放置物品的地方，除了手套箱容納能力弱了點(diǎn)兒，其他常規(guī)的儲(chǔ)物空間都很令人滿意。在這里我要特別說(shuō)一下，邁銳寶XL兩種排量有著不一樣大的后備箱空間，因?yàn)?.5T車型為了發(fā)動(dòng)機(jī)布局更合理一些，把電瓶放置在了后備箱的左側(cè)，所以后備箱的橫向空間有所減小，容積為505L;而2.5L車型電瓶仍布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，所以后備箱的空間要更大一些，容積為520L，大了15L。

● 駕駛: 發(fā)動(dòng)機(jī)低扭充沛 變速箱邏輯仍需提升

　　動(dòng)力方面，邁銳寶XL暫時(shí)僅提供1.5T和2.5L兩種排量（海外版為1.5T和2.0T），我們此次的試駕車均為1.5T車型。此款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為125kW/5600rpm，最大扭矩為252Nm/2000-4000rpm，相比現(xiàn)款邁銳寶的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，提升了17Nm，官方給出的平均百公里油耗為6.0L。

　　而變速箱方面，海外版邁銳寶用6速自動(dòng)變速箱與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，而邁銳寶XL則選用了7速DCG智能啟停雙離合變速箱，并帶有運(yùn)動(dòng)以及手動(dòng)三種工作模式。

　　說(shuō)實(shí)話，在之前我試駕威朗GS的時(shí)候，覺(jué)得1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在它這種緊湊車的身上是正合適的，有性能保證并也能控制油耗，而中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在邁銳寶XL這種中型車上總會(huì)覺(jué)得有些牽強(qiáng)?？吹竭@兒我想馬上就會(huì)有人脫口而出五個(gè)字兒，直到試駕完我也一直維持著這“五字”看法。但在這兒我想說(shuō)的是，這匹1.5T的“小馬”拉邁銳寶XL這臺(tái)“大車”真沒(méi)有想象中那么費(fèi)力，相反有時(shí)候還會(huì)有種脫韁的感覺(jué)，更何況這臺(tái)“大車”還減重了120kg。

　　邁銳寶XL是那種非常適合在城市中游走的類型，尤其是在擁堵路段展現(xiàn)出來(lái)的狀態(tài)，開(kāi)起來(lái)非常得心應(yīng)手，一點(diǎn)兒也感覺(jué)不到動(dòng)力疲軟，也不用擔(dān)心因?yàn)橛烷T踩得慢一些而被人得空強(qiáng)插。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)很是充沛，甚至有些小猛，油門一不留神踩得有些過(guò)深的話，車身還會(huì)很容易地迎來(lái)小幅的前竄，就好像我上文中提到的有一種“脫韁”的感覺(jué)。

　　當(dāng)速度慢慢提上來(lái)后，如果你比較輕柔的踩踏油門，那么變速箱會(huì)在2500rpm左右便開(kāi)始升檔，并且整個(gè)換擋過(guò)程會(huì)很輕巧，不會(huì)有威朗GS上那種明顯的頓挫以及結(jié)合感。雖然這款7速雙離合變速箱在舒適性方面做得很不錯(cuò)，但是通用車一直就有的換擋邏輯混亂問(wèn)題在邁銳寶XL上同樣存在。比如，在我急加速或者是手動(dòng)模式降擋的時(shí)候，變速箱不會(huì)及時(shí)地降一個(gè)擋，而是保持原擋位不變但是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)快速攀升，待變速箱判斷出要降檔了時(shí)再做出反應(yīng)，然后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落，這種反應(yīng)直接導(dǎo)致的后果就是雖然轉(zhuǎn)速變高但是車速并沒(méi)有明顯加快，等降到合適擋位時(shí)也應(yīng)經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳提速時(shí)機(jī)。

　　換擋間隔較長(zhǎng)也是這款雙離合變速箱的一個(gè)短板，在我油門到底的時(shí)候，可以感覺(jué)到會(huì)有一段明顯的等待時(shí)間，并且這個(gè)時(shí)間相對(duì)其他雙離合變速箱來(lái)說(shuō)有些過(guò)長(zhǎng)，再加上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)有太過(guò)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，所以邁銳寶XL在高轉(zhuǎn)強(qiáng)制提速時(shí)給人的加速感不會(huì)很猛，整體偏線性、平緩。

　　所以相比之下，我更喜歡把變速箱切換到運(yùn)動(dòng)模式，由于此模式下變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速控制得更接近發(fā)力區(qū)，并且在一個(gè)擋位內(nèi)的保持時(shí)間會(huì)更久，這樣我覺(jué)得邁銳寶XL的動(dòng)力表現(xiàn)更可控一些，說(shuō)白點(diǎn)兒就是更靠譜一些。當(dāng)需要加速時(shí)，油門也不用踩得過(guò)深，所有的預(yù)判都與腳下的深淺相互通聯(lián)，并且互相搭配起來(lái)更顯默契，需要減速時(shí)收油就好，這種感覺(jué)會(huì)給我更足的駕駛信心，操控也會(huì)變得更加自如。

　　邁銳寶XL彰顯了一款中型車該有的風(fēng)格，不管是方向盤還是踏板力度，整體調(diào)校都以輕松不費(fèi)力為主。雖然邁銳寶XL定位更為年輕化，但是這些中型車固有的傳統(tǒng)還是繼續(xù)得以保留。而在操控方面，邁銳寶XL的底盤為前麥佛遜加后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，在道路上駕駛給我最深的印象就是舒適化調(diào)校設(shè)定得很到位，特別是壓過(guò)一些坡度很大的減速帶時(shí)，偏軟的懸掛可以很好的把這些讓人討厭的顛簸弱化到最小，并且把這種不舒適盡可能地阻止在車外，而在車內(nèi)最直觀的感覺(jué)就是沖擊感要小了很多。另外，邁銳寶XL在靜音方面做得也很出色，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪還是胎噪，坐在車內(nèi)雖然可以聽(tīng)見(jiàn)，但是絕不會(huì)被這些雜音打擾到皺眉頭，看來(lái)邁銳寶XL加裝的前檔隔音玻璃、ANC主動(dòng)降噪技術(shù)等靜音配置起到了不小的作用。

總結(jié)：

　　在中型車這個(gè)爭(zhēng)奪戰(zhàn)打得非?；馃岬钠囀袌?chǎng)，邁銳寶XL的出現(xiàn)確實(shí)能給雪佛蘭來(lái)了一針“強(qiáng)心劑”，不僅豐富了車型隊(duì)列，還為自己在中型車市場(chǎng)占到了更多的份額。邁銳寶XL無(wú)論是外型還是內(nèi)飾都有著非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，更時(shí)尚、更先進(jìn)、更有檔次的改變很好地迎合了現(xiàn)在消費(fèi)人群趨于年輕化的這一方向。在首次與邁銳寶XL的接觸中，個(gè)人感覺(jué)邁銳寶XL的綜合實(shí)力確實(shí)不容其他車型小視，同級(jí)對(duì)手們都悠著點(diǎn)兒吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）