【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 對(duì)比評(píng)測(cè)頻道】緊湊型SUV陣營(yíng)里，除了日系兩田外基本裝備的旗艦動(dòng)力都是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，比如新福特翼虎、昂科威、途觀等這些“老炮兒”。那到底誰(shuí)的加速更牛掰一點(diǎn)？講多無(wú)謂，最簡(jiǎn)單直接的就是同場(chǎng)PK。那就話不多說(shuō)，下面直接進(jìn)入主題。

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　　進(jìn)入“戰(zhàn)斗”前，我們先看看它們動(dòng)力裝備情況。除了本田CR-V匹配的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱外，基本都是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱。數(shù)據(jù)方面，自然是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，其中昂科威2.0T最大扭矩達(dá)到了353N·m，新福特翼虎只少了3N·m，相對(duì)而言大眾途觀的2.0T就遜色不少(當(dāng)然了，新途觀L上的第三代EA888也達(dá)到350N·m，不過(guò)此2.0T非彼2.0T)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，本田CR-V的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)就相差比較大了。數(shù)據(jù)歸數(shù)據(jù)，實(shí)際表現(xiàn)更重要！

　　本次測(cè)試的頂配車(chē)型配備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱的動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上有所調(diào)整，最大馬力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩則保持不變，不過(guò)峰值扭矩范圍由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的區(qū)間，扭矩平臺(tái)更寬廣。

　　采用彈射的方式起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以拉到3000轉(zhuǎn)，這時(shí)松開(kāi)剎車(chē)全油門(mén)加速，輪胎也不會(huì)出現(xiàn)一絲打滑而流失動(dòng)力，因?yàn)檠b備了四驅(qū)系統(tǒng)，350N·m的扭矩通過(guò)四只輪胎得到有效釋放，起步很穩(wěn)健。

　　起步時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)打滑，最大g值達(dá)到了0.6g，大約持續(xù)2秒，頭段的加速還是相當(dāng)猛的，換2檔后g值降到0.3g左右，后段趨平緩。最終測(cè)得百公里加速成績(jī)?yōu)?.16秒，這個(gè)加速性能表現(xiàn)相當(dāng)出色。

　　搭載的依然是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率191kW（260PS），最大扭矩可達(dá)353Nm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6擋手自一體變速箱。

　　采用同樣的方式起步，發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣拉到3000轉(zhuǎn)，甚至前輪出現(xiàn)了輕微的打滑，初段加速的力道感覺(jué)相當(dāng)迅猛，前懸被拉伸較明顯。

　　起步瞬間最大g值接近0.8g，持續(xù)的時(shí)間不長(zhǎng)，不過(guò)頭段的加速力度還是相當(dāng)猛的，相對(duì)來(lái)說(shuō)后段趨平緩。最終測(cè)得百公里加速成績(jī)?yōu)?.23秒，這個(gè)加速性能同樣足夠出色。

　　動(dòng)力方面，本田CR-V配備是一臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)作為地球夢(mèng)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，具備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，但沒(méi)有配備渦輪，數(shù)據(jù)上與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比還是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。而變速箱方面則是配備CVT無(wú)級(jí)變速箱，對(duì)于百公里加速這樣的刷數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，自然吸氣+CVT的組合還是有一定的劣勢(shì)。

　　起步時(shí)，轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右，松開(kāi)制動(dòng)踏板，CVT并沒(méi)有明顯的保護(hù)現(xiàn)象，四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力分配到四個(gè)輪胎，沒(méi)有出現(xiàn)任何打滑，整個(gè)過(guò)程平穩(wěn)加速。雖然彈簧較長(zhǎng)，但抬頭現(xiàn)象并不明顯。

　　整個(gè)加速過(guò)程穩(wěn)扎穩(wěn)打，由于CVT變速箱在整個(gè)加速中并沒(méi)有傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的換擋過(guò)程，轉(zhuǎn)速表從2500rpm開(kāi)始一直平穩(wěn)地上升到7000rpm后一直平穩(wěn)保持著，整個(gè)加速的過(guò)程并不會(huì)帶來(lái)什么刺激或者推背感。最終實(shí)測(cè)的百公里加速時(shí)間為10.27秒，這樣的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)城市SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，動(dòng)力屬于足夠的范圍。

　　此次我們測(cè)試的車(chē)型為2.0T的版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為147（200PS）kW/5100-6000rpm，最大扭矩為280N•m/1700-5000rpm。參數(shù)上與翼虎、昂科威的2.0T還是有些差距。發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的材料為鋁合金，缸體的材料為鑄鐵，使用的燃油為95號(hào)汽油。變速箱方面采用的是Tiptronic 6速手自一體變速器。

　　得益于韌性十足的避震，途觀的起步并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象，一切都是那么平順，另外這臺(tái)6AT變速箱對(duì)初段動(dòng)力輸出有些保護(hù)，所以感覺(jué)整體爆發(fā)力不強(qiáng)。

　　途觀2.0T的加速過(guò)程相當(dāng)平順，每個(gè)檔位的銜接也是很連貫。整條加速曲線沒(méi)有明顯地突出的波峰，證明這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力轉(zhuǎn)速范圍相當(dāng)廣闊。而中間的G值加速力曲線很平滑，證明雖然不是雙離合變速器，但這款6前速Tiptronic的變速箱已經(jīng)擁有上乘的功力。最終測(cè)得百公里加速時(shí)間為9.10秒。

　　總結(jié)：它們的加速表現(xiàn)基本符合預(yù)期，至少?gòu)膭?dòng)力參數(shù)上來(lái)看是這樣的，翼虎與昂科威的2.0T差不多，最終百公里加速的時(shí)間也在伯仲之間，都在8秒出頭，表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。相對(duì)來(lái)說(shuō)，CR-V搭配的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱在加速比拼上本就處于劣勢(shì)，結(jié)果也是意料之中的。當(dāng)然了，加速只是評(píng)判動(dòng)力系統(tǒng)其中的一個(gè)方面，日常駕駛的平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性也同樣重要。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳啟貞）