【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】從風(fēng)景如畫的陽朔離開，我們馬不停蹄的踏上了下一段旅程。此行的目的地是桂林的龍脊梯田，龍脊梯田，距桂林市80公里，梯田分布在海拔300米至1100米之間，最大坡度達(dá)50度，前往梯田幾乎都是盤山公路，一直升到約海拔600米以上，到梯田時(shí)海拔達(dá)到880米。如此的路況正是檢驗(yàn)福特翼虎山路表現(xiàn)的最佳場地。

關(guān)于“車輪上的詩和遠(yuǎn)方”系列

　　每當(dāng)條件合適，我將找來一臺關(guān)注度高的車型，定好時(shí)間路線，開車上路去體驗(yàn)這臺車的全部。講車的部分叫做“車輪上的詩”，因?yàn)樵趷圮嚾说难劾锩恳慌_車都有自己的品格和故事；旅程的部分，自然就叫做“車輪上的遠(yuǎn)方”了。

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這個(gè)硬漢不粗糙 解讀福特翼虎細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)

　　TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)，這是一套技術(shù)先進(jìn)的高科技智能控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)之前僅在極為注重運(yùn)動(dòng)操控性能的高性能車型（比如少數(shù)參加WRC賽事的賽車等）出現(xiàn)，這套系統(tǒng)能夠車輛在彎道行駛提供更為合理的動(dòng)力分配，抑制前驅(qū)車彎道轉(zhuǎn)向不足，提高彎道可控性，將動(dòng)力操控性能發(fā)揮到更高級的水平，從而使車輛穩(wěn)定性增加，運(yùn)動(dòng)極限提高，極大的提升了操控穩(wěn)定性和駕駛樂趣。

　　TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)工作原理是通過車輛的穩(wěn)定控制模塊每秒對車輛的行進(jìn)狀態(tài)進(jìn)行100次的偵測，利用車輛的制動(dòng)系統(tǒng)來模擬防滑差速器的功能，在過彎過程中不斷對發(fā)動(dòng)機(jī)扭力在前輪之間的分配進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)駕駛條件和路面情況，提升抓地力并優(yōu)化轉(zhuǎn)向操控，從而避免車輛過彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。當(dāng)車輛加速通過一個(gè)彎角時(shí)，該系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確偵測到內(nèi)側(cè)前輪開始打滑的時(shí)間點(diǎn)并對車輪施加極細(xì)微的制動(dòng)力，通過阻止車輪滾動(dòng)，把發(fā)動(dòng)機(jī)扭力轉(zhuǎn)移到抓地力更強(qiáng)的外側(cè)前輪，由此保持牽引力和轉(zhuǎn)向控制。在抓地力低、路面濕滑的條件下加速時(shí)，該系統(tǒng)能夠更好地進(jìn)行扭力分配，有效抑制車輛的轉(zhuǎn)向不足，提升彎道中的循跡表現(xiàn)，獲得更好的平衡性，更易于駕駛，并極大地提高了安全性。

　　TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)既能提高車輛過彎極限，提高駕駛樂趣，能保障車輛流暢過彎，從而提高車輛過彎時(shí)的安全性，特別是能夠減輕甚至消除一些新手在車輛過彎時(shí)由于經(jīng)驗(yàn)不足而操作失誤對安全性造成的影響。對于追求駕控樂趣的車主來講，有了TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)，便可以更加得心應(yīng)手的享受彎中樂趣，而即便是對操控不太感興趣，甚至剛拿到駕照的新手而言，該系統(tǒng)也能給行車提供更好的主動(dòng)安全性保障。

　　在爬坡中，復(fù)雜的路況會讓車輪形成空轉(zhuǎn)，不過翼虎對于這種情況還是可以輕松應(yīng)對的，系統(tǒng)能夠在2秒內(nèi)對空轉(zhuǎn)輪制動(dòng)，讓車輛繼續(xù)擁有動(dòng)力爬坡。下坡要比上坡難度更大，除了慢還是要慢，因?yàn)樯掀逻^程中已經(jīng)讓車輪粘上了大量泥巴，因此抓地力大幅度減弱，下坡時(shí)輪胎不僅需要提供制動(dòng)力量，還需要提供轉(zhuǎn)向力，我們下坡過程中，對于個(gè)別的濕滑泥濘區(qū)域，經(jīng)常會發(fā)生打方向車輪并不能馬上轉(zhuǎn)向的情況，所以慢是下坡的重中之重，要不然很可能會把車輛擱在深溝里。

　　翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)用電控離合式差速器調(diào)節(jié)前后驅(qū)動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)前后輪100%的自動(dòng)切換，實(shí)時(shí)根據(jù)路況來調(diào)整最佳扭矩分配。官方介紹調(diào)整間隔是16毫秒，比眨眼快上20倍。巡航狀態(tài)翼虎是100%的前驅(qū)，加速是四輪驅(qū)動(dòng)。加速還要視具體情況而定，一般情況前輪動(dòng)力略大于后輪，全油門基本是50：50分配，上坡加速的話后輪驅(qū)動(dòng)力就會大于前輪，符合抓地力的變化。走在砂石路面就自動(dòng)調(diào)整為四驅(qū)狀態(tài)，同樣過彎時(shí)加速也是四輪驅(qū)動(dòng)。

　　翼虎的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)很大程度為了提升公路操控和安全性而生，超快的反應(yīng)速度可以兼顧前驅(qū)和四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：巡航用前驅(qū)降低油耗，過彎和加速用四驅(qū)發(fā)揮抓地力優(yōu)勢，冰雪濕滑或者砂石路面用四輪驅(qū)動(dòng)具有更高的安全性。

　　結(jié)語：這是“車輪上的詩和遠(yuǎn)方”新翼虎體驗(yàn)長測文章系列的第五篇。翼虎裝備了AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)提升越野能力，四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)η昂髮强辙D(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng)，讓動(dòng)力傳遞到有抓地力的車輪上完成脫困；還有彎道扭力智能分配系統(tǒng)來提升公路操控，所以可以看做翼虎有一個(gè)前橋電子防滑差速器，搭配四驅(qū)系統(tǒng)能在濕滑路面更好的發(fā)揮各個(gè)車輪抓地力。對于一臺城市SUV來說，這無疑都是相當(dāng)優(yōu)異的表現(xiàn)。

　　隨著長測過程的深入，之后的文章我們還將為大家?guī)韮?nèi)飾、空間、駕駛、越野、油耗等一系列內(nèi)容，敬請關(guān)注。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝子牛）