307底盤基本功扎實(shí),日常駕駛懸架更加舒適

　　在歐洲，高爾夫和307是針?shù)h相對(duì)的老對(duì)手，這兩款兩廂車目前在國(guó)內(nèi)暫湊不到一塊，要想看現(xiàn)場(chǎng)直播的對(duì)頭戲還需要等待。不過(guò)別失望，不要忘了中國(guó)市場(chǎng)是三廂車的樂(lè)園，兩廂車的積怨往往都能找到三廂兄弟代為清算，因此下面的表演同樣精彩。

　　一汽大眾寶來(lái)今年遭遇了強(qiáng)大的對(duì)手——東風(fēng)標(biāo)致307，這兩款具有歐洲血緣的國(guó)產(chǎn)小型三廂車開(kāi)始了同場(chǎng)競(jìng)技，又一場(chǎng)三廂車的特殊對(duì)決開(kāi)始交手，千萬(wàn)別錯(cuò)過(guò)哦！

　　去年夏天，我們做了寶來(lái)1.8T和東風(fēng)集團(tuán)兩款新車——賽納和陽(yáng)光的對(duì)比測(cè)試，當(dāng)時(shí)它們是國(guó)內(nèi)火爆車壇里高端小型車的三原色。

　　現(xiàn)在的車市隨著天氣進(jìn)入了漫長(zhǎng)寒冬，但競(jìng)爭(zhēng)卻愈演愈烈，小型車市場(chǎng)更是熱鬧非凡，新老對(duì)手的混戰(zhàn)逐漸升級(jí)。最近，才上市不久的東風(fēng)標(biāo)致307突發(fā)價(jià)格冷箭，向下打壓一大片，向上直指原來(lái)這一級(jí)別的龍頭老大寶來(lái)。那邊價(jià)格戰(zhàn)剛剛打口向，我們這邊也要趁熱打鐵，把寶來(lái)和307這對(duì)風(fēng)格最接近的國(guó)產(chǎn)小型三廂車拿來(lái)比試比試，擒賊先擒王，這回出場(chǎng)的是各自賣價(jià)最高的自動(dòng)檔車型——寶來(lái)1.8T和307 2.0i。

ESP能明顯抬高寶來(lái)的操控極限

　　寶來(lái)當(dāng)然是既得利益者，從2001年在一汽大眾投產(chǎn)至今，這款大眾主打北美市場(chǎng)的小型三廂車早巳成為國(guó)內(nèi)這一級(jí)別的標(biāo)桿車型，如果沒(méi)有后來(lái)陽(yáng)光、花冠這些強(qiáng)勁對(duì)手的擠壓，寶來(lái)的身價(jià)會(huì)一直堅(jiān)挺。雖然迫于市場(chǎng)壓力它也作出了有限的價(jià)格讓步，但離很多人的期望值仍高出那么一些。和它同平臺(tái)的高爾夫就沒(méi)有那么幸運(yùn)，正在不惜血本地?fù)Q取國(guó)人對(duì)兩廂車的認(rèn)同，一“尾”之差，同樣規(guī)格配置的寶來(lái)和高爾夫售價(jià)拉開(kāi)了2萬(wàn)元。這次測(cè)試的寶來(lái)1.8T自動(dòng)檔官方報(bào)價(jià)高達(dá)20，89萬(wàn)元，身價(jià)甚至超過(guò)了很多中型轎車。

　　有了廣州標(biāo)致的前車之鑒，東風(fēng)標(biāo)致似乎有點(diǎn)過(guò)于謹(jǐn)慎，經(jīng)過(guò)再三斟酌，它決定放棄用現(xiàn)成的兩廂307作為首發(fā)陣容，專門開(kāi)發(fā)了三廂的307 4P車型主攻國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這個(gè)過(guò)程耗去了東風(fēng)標(biāo)致很多寶貴時(shí)間，它錯(cuò)過(guò)了讓許多廠家狂喜的車市井噴期。隨著一座座“藍(lán)盒子”在各地矗起，東風(fēng)標(biāo)致銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初步建成，這次它突施殺手锏，1.6手動(dòng)檔車型降價(jià)幅度高達(dá)2萬(wàn)元，我們這次測(cè)試的高端產(chǎn)品——Prestige 2.0L也從原來(lái)的1 9.68萬(wàn)元降到了19.18萬(wàn)元，東風(fēng)標(biāo)致還放出豪言要給先購(gòu)車用戶全額補(bǔ)償，這顯然大大提升了它在用戶心目中的企業(yè)形象。

　　東風(fēng)標(biāo)致307的三廂造型很受爭(zhēng)議，但這并不能掩蓋它的時(shí)代氣息，寶來(lái)已深入人心的標(biāo)準(zhǔn)化大眾外觀缺乏新意，是應(yīng)該描陳出新了

　　同樣是三廂車，在外觀上顯然寶來(lái)更像成熟產(chǎn)品，它的標(biāo)準(zhǔn)三廂轎車造型更符合大多數(shù)人的審美，而307原來(lái)接近單廂車的流暢外形為實(shí)用性作出了犧牲。307線條飽滿的大傾角車頭和前三角窗設(shè)計(jì)帶有典型的單廂車痕跡，這肯定比平淡的寶來(lái)前部要養(yǎng)眼，但后面多出的這一截看上去就和寶來(lái)沒(méi)太大區(qū)別，307在整體造型上顯得缺乏前后呼應(yīng)，如何給MPV化的小型車配上一個(gè)漂亮的后廂，這的確是令設(shè)計(jì)師頭疼的問(wèn)題。比較兩款車的造型，我們并不因?yàn)?07的隨意而將票投到寶來(lái)那里，德國(guó)人在車型突破上似乎都走在別人后面，大眾近年來(lái)更是迷信技術(shù)而在造型上難以擺脫平庸，有可能成為新寶來(lái)的新款“捷達(dá)”已經(jīng)在北美顯露真容，市場(chǎng)呼喚大眾能拿出具有革命意義的新品。

307的后座比較舒適

　　將兩部車擺在一起，可以明顯看出大小的區(qū)別，307各方向的尺寸都超過(guò)了寶來(lái)，車長(zhǎng)和軸距比寶來(lái)長(zhǎng)93和99毫米，寬度差不多，但MPV的基因讓307在個(gè)頭超過(guò)寶來(lái)90毫米，在目前三廂車的陣容中307絕對(duì)算是鶴立雞群，掐指一算，比它高的除了巨無(wú)霸勞斯萊斯幻影和邁巴赫之外，似乎就只有法國(guó)大兄弟雷諾威賽帝了。

寶來(lái)后座腿部空間明顯局促

　　307內(nèi)部空間寬大舒適，人性化設(shè)計(jì)也是特長(zhǎng)，寶來(lái)制造工藝更加細(xì)膩

　　講究空間感受的朋友肯定更喜歡307，它在幾乎所有的測(cè)量值上都超過(guò)了寶來(lái)，前后座之間給后排乘客留下充足的腿部空間，而這一直是寶來(lái)的硬傷，唯一給寶來(lái)帶來(lái)安慰的數(shù)據(jù)是后座頭部空間，這是因?yàn)?07采用了MPV常用的后座高于前座的設(shè)計(jì)手法，這樣能改善后座乘客的前方視野。寶來(lái)用“駕駛者之車”來(lái)解釋它的設(shè)計(jì)取向，在空間分配上它的確有所側(cè)重，307追求的則是賓主盡歡，和其他我們測(cè)試過(guò)的國(guó)產(chǎn)小型三廂車相比，它的內(nèi)部空間是最富裕的，行李箱也比寶來(lái)要大不少。

　　車是移動(dòng)的居室，空間大小只體現(xiàn)設(shè)計(jì)上的取舍，而內(nèi)裝修如何同樣影響駕乘感受。在內(nèi)飾風(fēng)格上兩部車同樣存在差異，307時(shí)尚大方而寶來(lái)更沉穩(wěn)一些，從中控臺(tái)造型上也能看出二者的不同設(shè)計(jì)思路，307的正面緩坡造型美觀之外更便于觀察使用，而寶采偏向左側(cè)的控制面板利于駕駛員操作。在用料和工藝的整體感覺(jué)上，寶來(lái)體現(xiàn)了德國(guó)車的傳統(tǒng)高品質(zhì)，307也發(fā)揮了現(xiàn)代法國(guó)車的較高水平，如果追究到細(xì)節(jié)，還是寶來(lái)略為精細(xì)一些。而在人性化設(shè)計(jì)和空間實(shí)用性上，307得益于偏向MPV的設(shè)計(jì)思路，車內(nèi)氣氛更加溫馨體貼，各種實(shí)用的儲(chǔ)物空間要比寶來(lái)多，可分開(kāi)翻折的后座能大大提升載物能力，在這些方面就不能對(duì)寶來(lái)提過(guò)高要求了。

　　接下來(lái)輪到我們的專業(yè)檢測(cè)手段說(shuō)話，結(jié)合我們的主觀駕駛感受，看看這兩部車在性能方面的真實(shí)表現(xiàn)。

　　寶來(lái)1.8T依仗渦輪油壓技術(shù)動(dòng)力獨(dú)占鰲頭，307 2.0自動(dòng)擋運(yùn)動(dòng)風(fēng)格突出

　　動(dòng)力方面兩款車本不在同一條起跑線上，寶來(lái)1.8T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然強(qiáng)化程度比不上奧迪A4，但在性能數(shù)據(jù)上仍要超出任何一款自然吸氣的2升發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是渦輪增壓技術(shù)在1750—4600rpm范圍內(nèi)形成的豪邁扭矩平臺(tái)讓更大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)法企及。307的2升發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)，在性能調(diào)校上它的歐洲風(fēng)格更加典型，低速輸出不夠興奮而中高速動(dòng)力相當(dāng)強(qiáng)勁。另外307還將更大精力花在減輕自重上，鋁合金機(jī)器蓋、合成材料翼子板這些輕質(zhì)材料的應(yīng)用讓大塊頭的307比寶來(lái)還少了47公斤贅肉，但這對(duì)整車的功率重量比沒(méi)有根本改善，比賽當(dāng)然也是毫無(wú)懸念，寶來(lái)1.8T的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，從一起步開(kāi)始它就將307甩在后面，短暫的滯后一過(guò)渦輪增壓隨即介入，伴隨著增壓閥咝咝的氣流聲，強(qiáng)烈的推背感綿綿不絕，儀表臺(tái)上偶爾閃爍的指示燈提醒你，ESP包含的ASR控制功能已經(jīng)在對(duì)放縱的輪胎實(shí)施控制。而307的發(fā)動(dòng)機(jī)就像是一頭睡獅，斯文的起步是造成落后的關(guān)鍵，ASR這時(shí)肯定用不上，等它從懵懂中清醒過(guò)來(lái)開(kāi)始發(fā)力，一切已經(jīng)晚了，不過(guò)充足的后勁起碼能保證差距不會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。從動(dòng)力測(cè)試的各項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，在目前國(guó)內(nèi)小型車中，仍舊沒(méi)有誰(shuí)能撼動(dòng)寶來(lái)1.8T在動(dòng)力性能上的霸主地位。

　　在日常駕駛過(guò)程中，兩款車也是個(gè)性迥異，寶來(lái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和4速自動(dòng)變速箱配合上讓駕駛者更加輕松舒適一些，換檔平順跟進(jìn)到位，這得益于發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大寬泛的扭矩輸出特性。而這款307的動(dòng)力組合在運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間并沒(méi)達(dá)到均衡取舍，4速手／自動(dòng)一體變速箱要遷就低速扭矩不足的發(fā)動(dòng)機(jī)顯然更加費(fèi)力，為適應(yīng)動(dòng)力發(fā)揮升檔點(diǎn)不得不盡量靠后，但跳檔動(dòng)作還算流暢，而降檔時(shí)就不可避免地出現(xiàn)清晰的頓挫感，在市區(qū)走走停停時(shí)會(huì)影響到駕駛心情。307似乎更鼓勵(lì)你的粗暴駕駛行為，變速箱的手動(dòng)。運(yùn)動(dòng)模式和低檔保持功能都是增加駕駛樂(lè)趣的運(yùn)動(dòng)化設(shè)置，問(wèn)題是再有樂(lè)趣的自動(dòng)變速箱能比得上手動(dòng)換檔嗎?買寶來(lái)1.8T自動(dòng)擋這類車型的人還是更欣賞對(duì)動(dòng)力的輕松掌控，相比之下，307的脾氣不容易適應(yīng)，似乎同樣采用這套動(dòng)力總成的畢加索自動(dòng)檔還好一些。另外，都是電子油門，307的油門遲滯現(xiàn)象要比寶來(lái)明顯，應(yīng)該還是動(dòng)力調(diào)校的緣故。

　　油耗應(yīng)該不是兩款車用戶的重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目，但我們的油耗測(cè)試從另外的角度揭示了這兩款車的不同個(gè)性。30 7的60km／h等速油耗居然要高過(guò)90 km／h等速油耗，這是為什么?問(wèn)題出在變速箱上，60km／h勻速行駛時(shí)它還在3檔上掙扎徘徊，而此時(shí)寶來(lái)已經(jīng)氣定神閑地跳進(jìn)4檔了。我們用手動(dòng)模式才測(cè)出了307在4檔上的60 km／h等速油耗。寶來(lái)1.8T的渦輪增壓介入程度直接影響到燃油消耗，在60 km／h等速油耗上它的數(shù)據(jù)比307還要誘人，而90 km／h等速油耗顯現(xiàn)出陡升趨勢(shì)，這是為動(dòng)力提升所付出的代價(jià)。

　　值得一提的是，在日常使用中寶來(lái)1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)由于強(qiáng)化程度較高，它對(duì)燃油品質(zhì)比較敏感，最好把97號(hào)汽油作為其首選飲品。307當(dāng)然沒(méi)有這樣挑剔，能保證有93號(hào)油?就滿意了。

　　兩款車操控性各有所長(zhǎng)，寶來(lái)的ESP和307的EVA是各自加分點(diǎn)

　　動(dòng)力比拼只能分出在直道上的勝負(fù)，到了彎道上就是另外一回事，兩部車都采用小型車常用的麥弗遜式獨(dú)立前懸架和扭力桿式半獨(dú)立后懸架，但表現(xiàn)并不一樣。寶來(lái)清晰的路感能體會(huì)到它的底盤和懸架非常扎實(shí)和硬朗，它被稱為“駕駛者之車”就是因?yàn)樵谌粘ｑ{駛中表現(xiàn)出的良好操控性，但是在激烈操控情況下寶來(lái)的表現(xiàn)多少讓人感到失望，懸架后段的支撐力并沒(méi)有想象中那樣強(qiáng)大，轉(zhuǎn)向不足也出現(xiàn)得比較早，在考驗(yàn)懸架支撐和恢復(fù)能力的麋鹿測(cè)試中，它的通過(guò)速度達(dá)到了65km／h，但別忘了這有ESP的功勞，寶來(lái)1.8T正是憑借這套2004年北京車展后武裝上的電子裝備才獲得這個(gè)成績(jī)，關(guān)掉ESP，它的成績(jī)只有61km／h。

　　307的性格正好相反，它和進(jìn)口車型相比顯然已經(jīng)經(jīng)過(guò)適應(yīng)中國(guó)路況的中性調(diào)校，在日常駕駛中懸架的減振效果很舒適，從路面反饋感覺(jué)不到太多運(yùn)動(dòng)訴求，高大的車身似乎也不利于腳下功夫的施展。雖然看起來(lái)比寶來(lái)要笨重，但307變剛度變阻尼的懸架元件在后段支撐力上有出色發(fā)揮，它的麋鹿通過(guò)成績(jī)達(dá)到了63.5km／h，這可是在沒(méi)有任何電子系統(tǒng)幫助下取得，我們對(duì)307的操控能力不得不刮目相看。

　　307采用電控液壓助力轉(zhuǎn)向，助力程度可以由轉(zhuǎn)向泵電機(jī)轉(zhuǎn)速隨時(shí)調(diào)節(jié)，低速轉(zhuǎn)向很輕便而高速時(shí)阻尼適當(dāng)。寶來(lái)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)機(jī)械液壓助力，轉(zhuǎn)向力的調(diào)校比較穩(wěn)重運(yùn)動(dòng)感十足，在緊急操控情況下方向更容易控制。

　　制動(dòng)系統(tǒng)則正好相反，日常駕駛感覺(jué)上，寶來(lái)的助力設(shè)定在前段有點(diǎn)過(guò)于敏感，不如307的踏板力更加漸進(jìn)讓人容易適應(yīng)，但在100km／h初速的緊急制動(dòng)測(cè)試上，307的40.3米卻比寶來(lái)的43.6米短了3米。在主動(dòng)安全裝備上，307和寶來(lái)的ABS+EBV+ESP相比，雖然缺少了能改善動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的ESP，但增加了提高緊急制動(dòng)反應(yīng)速度的EVA，這對(duì)縮短制動(dòng)距離增加安全性還是很有效果。

　　這兩臺(tái)高端車型在對(duì)比測(cè)試中不同項(xiàng)目的表現(xiàn)各有千秋，它們所代表的這兩種車型今后還會(huì)頻繁交火�，F(xiàn)在看來(lái)，寶來(lái)也算是闖蕩多年的老江湖了，出色的動(dòng)力表現(xiàn)和不俗的性能品質(zhì)還是它可以炫耀的資本，當(dāng)然軎新厭舊是發(fā)展的原動(dòng)力，相信有不少人已經(jīng)在期盼它的接班車型了。307這次的價(jià)格調(diào)整點(diǎn)起了冬天里的一把火，雖然它初來(lái)乍到，但時(shí)尚的造型和寬大的空間已經(jīng)成為其外在優(yōu)勢(shì)，整體性能和品質(zhì)也相當(dāng)不錯(cuò)，它的市場(chǎng)前景還是很被大家看好的。但對(duì)于寶來(lái)和307來(lái)說(shuō)，這一級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)越來(lái)越多，三廂Focus、馬自達(dá)3已經(jīng)在虎視眈眈地盯著它們了。