A6L的底盤調(diào)校更加柔軟，路面上的細(xì)碎震動(dòng)能夠充分地吸收掉，乘坐起來(lái)非常舒適。但是，在蜿蜒崎嶇的山路上，我們感覺(jué)A6L的側(cè)傾并不比寶馬的大，懸掛系統(tǒng)提供的側(cè)向支撐力很到位。因此，彎道性能并不差。而寶馬的懸掛系統(tǒng)卻會(huì)忠實(shí)地向你傳遞豐富的路面信息，讓你非常準(zhǔn)確地知道此時(shí)此刻車輛的狀態(tài)。由于配備了主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，寶馬的轉(zhuǎn)向比能夠在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，中低速時(shí)的轉(zhuǎn)向更敏銳，讓人愛(ài)不釋手。

　　輕松駕駛A6L的感覺(jué)在測(cè)試場(chǎng)上繼續(xù)著。繞樁時(shí)，A6L的車身非常穩(wěn)健，前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特征并不明顯，ESP的介入相當(dāng)柔和，只會(huì)在緊急關(guān)頭幫一把手。關(guān)閉ESP之后，過(guò)樁時(shí)車尾會(huì)產(chǎn)生小幅度甩動(dòng)。不過(guò)這種甩動(dòng)很容易控制，而且節(jié)奏也很好把握，反倒能很好地幫助完成繞樁的動(dòng)作。寶馬的DSC介入的時(shí)間較早，而且作用更加明顯一些。如果你想尋求刺激，完全關(guān)閉DSC系統(tǒng)，那么你需要高超駕駛技術(shù)，因.為在這種情況下，車尾變得相當(dāng)活躍，你需要不斷去尋找平衡點(diǎn)來(lái)控制車輛。但如果設(shè)定在DTC模式，則在兩者之間找到了折衷——既易于控制，也很刺激。

　　其實(shí)，高手之間過(guò)招，勝負(fù)只在毫厘之間。在這種情況下，促使我們做出最終決定的標(biāo)準(zhǔn)只是自己喜好罷了。氣派、舒適是選擇，動(dòng)感、駕馭也是追求。所以，選擇奧迪抑或?qū)汃R，全看你的了。