圖為奧迪A4與寶馬新3系外觀

　　在巴伐利亞州的兩座相距不到一個(gè)小時(shí)車程的城市中雄踞著這樣兩家豪門，他們雖然身為同鄉(xiāng)，但是卻將競爭燃遍了世界，他們就是奧迪和寶馬，在世界上幾乎任何一本時(shí)尚雜志上我們都可以看到這兩條口號(hào)——“科技鑄就領(lǐng)先”和“駕駛的樂趣”。競爭無處不在，究竟是奧迪更加領(lǐng)先，還是寶馬更有樂趣，請你和我們一起進(jìn)入這個(gè)對比測試吧。

　　在新寶馬3 身上，慕尼黑的工程師們再也不能體會(huì)到那種曾經(jīng)習(xí)慣了的輕松了。同州的競爭對手奧迪已經(jīng)公開宣稱，他們要用最寶馬的方式打敗寶馬，成為運(yùn)動(dòng)俱樂部中的超級(jí)豪華品牌。事實(shí)上，這對結(jié)怨多年的巴伐利亞同鄉(xiāng)在產(chǎn)品開發(fā)中早就已經(jīng)開始針鋒相對了，這其中最典型的代表就是在B級(jí)車領(lǐng)域中奧迪A4和寶馬3的多年來的恩恩怨怨。歷史一頁頁翻過，故事卻從未停止，如今他們分別推出了他們的新奧迪A4和新寶馬3系，那么在新一輪的較量中究竟誰會(huì)成為贏家？帶著這個(gè)問題我們特意選擇了兩部大功率轎車：3.2升的新奧迪A4 ——配備V6汽油直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)(FSI)， Multitronic 手自一體無級(jí)變速器，前輪驅(qū)動(dòng)；對手寶馬330i，——依舊搭載著歷經(jīng)數(shù)次改良的直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)6速變速器，后輪驅(qū)動(dòng)。                 

在高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，奧迪的前輪會(huì)稍稍向外滑移一些，整個(gè)車身側(cè)傾比較強(qiáng)烈。       
                                        

　　最為強(qiáng)勁的新3系，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候因?yàn)楹筝嗱?qū)動(dòng)可能發(fā)生轉(zhuǎn)向過度，出色的轉(zhuǎn)向 和底盤能夠幫助寶馬戰(zhàn)勝轉(zhuǎn)彎時(shí)候遇到的困難。    

　　車身

　　奧迪A4雖然小，但還兼顧著它的后面的乘客

　　寶馬3，只要前排能舒舒服服地坐人就行

　　讓我們首先從車身開始，奧迪A4 和寶馬3雖然屬于傳統(tǒng)的中型轎車，但是坐進(jìn)里面基本上并沒有讓我們感覺到想象中的那種局促，尤其是奧迪A4，它的前后座椅對于一個(gè)即使又高又胖的人來說也是非常寬敞的；寶馬的前排座椅也是無可挑剔，甚至舒適感要更好一些，但是它的后座上會(huì)讓人覺得有一點(diǎn)狹窄，這是由于寶馬側(cè)面的造型過于強(qiáng)烈，所以不得不犧牲了一部分內(nèi)部空間。綜合對比車內(nèi)空間狀況，A4在整體上要略好于330i 。

　　現(xiàn)在讓我們再看看它們的后備箱，兩車的后備箱容積都是460升，但是新奧迪A4在允許負(fù)載方面稍稍的吃了一些體重的虧，上秤稱一稱，我們建議奧迪還是應(yīng)該減肥了。高達(dá)1582千克的總重量使得奧迪A4的允許負(fù)載量要比寶馬少100多千克。

　　重新進(jìn)入車內(nèi)，現(xiàn)在我們來看一看車內(nèi)功能按鍵布置。奧迪在這方面上一直保持著它的行業(yè)典范地位，按鍵排列清晰，整潔，而且最重要的是每個(gè)按鍵的功能都能讓人一目了然，即使是選裝的MMI系統(tǒng)也秉承著一貫的以人為本的作風(fēng)，里面的導(dǎo)航控制，音響操作控制都非常便于操作；寶馬在操作人性化方面飽受批評之后也終于開始洗心革面，最為明顯的變化體現(xiàn)在多媒體系統(tǒng)上：iDrive的菜單操作界面被大規(guī)模的簡化了，像空調(diào)調(diào)節(jié)功能，出風(fēng)口控制功能統(tǒng)統(tǒng)被請出了iDrive多媒體操作界面，從而使多媒體界面的操作也簡潔了許多。盡管如此，奧迪在這方面還是保持了對寶馬的優(yōu)勢，另外從按鍵的質(zhì)感和整體做工質(zhì)量來講，奧迪給人的印象也要略好一些�！　�

　　奧迪A4的做工非常精細(xì)，操作按鍵布置堪稱經(jīng)典；寶馬新3系空間有所增加，看起來更像一個(gè)小版的新5系，iDrive系統(tǒng)也終于變得簡單了一些。

　　舒適性

　　在運(yùn)動(dòng)與舒適的結(jié)合上，寶馬330i 比奧迪A4更和諧

　　對于任何一個(gè)汽車設(shè)計(jì)工程師來說，要想讓一款車處處洋溢著運(yùn)動(dòng)氣息，又要讓它達(dá)到適當(dāng)?shù)氖孢m性都是一個(gè)很大的難題。先來說說新奧迪A4，它的前后重量（前部978千克，后部603千克）是完全來按照運(yùn)動(dòng)性要求分配的，底盤的設(shè)計(jì)上也完全遵循了運(yùn)動(dòng)理念，這樣一來就顯得硬氣有余，柔軟不足，從而犧牲了一部分舒適感，表現(xiàn)最明顯的就是當(dāng)車輪滾過地面上的橫向接縫的時(shí)候，振動(dòng)幾乎會(huì)被百分之百地傳到車內(nèi)；但是令人意外的是，面對起伏路段，奧迪反而要比寶馬舒適一些了，看來新奧迪A4真的是給發(fā)展中國家的路面設(shè)計(jì)的。

　　寶馬的前懸掛調(diào)校得非常精確，面對同樣路面上突然出現(xiàn)的不平，寶馬會(huì)過濾掉其中的一部分路面信息，使車?yán)锩娴娜烁杏X不至于那么強(qiáng)烈；但是在起伏較大的路段上，滿載的寶馬在測試中居然出現(xiàn)后減振彈簧壓縮到底的現(xiàn)象，這一點(diǎn)也使我們對寶馬多出的100千克的負(fù)載能力產(chǎn)生一點(diǎn)懷疑。不過盡管如此，就懸掛的整體來說，寶馬還是要顯得更和諧一些，而奧迪則在運(yùn)動(dòng)與舒適的結(jié)合上稍稍多一些地傾向了運(yùn)動(dòng)。

　　下面讓我們來看一看兩車的座椅，就前排座椅來說，這一對德國同鄉(xiāng)兄弟都無可挑剔，而在后排座椅的對比上，奧迪則獲得了非常明顯的優(yōu)勢，一方面我們剛才說過，奧迪的后排的空間要大一些，另一方面單就座椅本身來說，奧迪也要舒適些；就內(nèi)部噪音來講，坐在奧迪的前排可以時(shí)刻聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃的聲音，而寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)則顯得有些過于不露聲色，盡管如此，由于底盤隔音做得非常出色，這使得無論中低速度行駛還是高速行駛，奧迪內(nèi)部的行駛噪音都要小很多，綜上所述奧迪車內(nèi)這片空間的給人舒適感更好一些。

                             奧迪A4的188千瓦的汽油直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)           　寶馬新3系6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器

　　Multitronic變速箱更讓人心動(dòng)

　　奧迪的V6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能極其出色，再加上專門為奧迪量身定做的Multitronic無級(jí)變速器，更使得我們這部新奧迪A4如虎添翼，發(fā)動(dòng)機(jī)對油門的任何一點(diǎn)動(dòng)作都會(huì)作出非常靈敏的反應(yīng)，同時(shí)變速器會(huì)在以毫秒為單位的時(shí)間內(nèi)改變它的傳動(dòng)比，這套機(jī)構(gòu)的完美配合使得奧迪尤其擅長中途沖刺；另外，要是你不想放棄手動(dòng)換檔帶來的樂趣，奧迪也絕不會(huì)讓你失望，把Multitronic檔桿推入手動(dòng)換檔區(qū)同樣也會(huì)帶來最原滋原味的換檔樂趣，如果你想更時(shí)髦一些，像舒馬赫先生那樣換檔，奧迪也給你這樣的機(jī)會(huì)，方向盤后面的換檔撥片使你可以更瀟灑、更快捷地完成換檔！

　　寶馬的改良190千瓦的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在功率輸出上仍然保持著運(yùn)行平穩(wěn)的特性，而且，盡管這款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量并不是很大，但是設(shè)計(jì)師們通過他們共同的努力，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩已經(jīng)與2500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)的TDI柴油機(jī)不相上下了，即使在轉(zhuǎn)速超過了4500轉(zhuǎn)/分鐘人們也可以清楚地感覺到這部機(jī)器的潛能。另外與奧迪的手自動(dòng)一體化無級(jí)變速器相比，寶馬的6檔變速器雖然不能提供這么多的可能，但是依然保持著寶馬一貫的精確換檔的特性。發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)器完美組合使這部寶馬在6.1秒內(nèi)就能完成0～100km/h的提速，這也絕對是跑車的水準(zhǔn)了，而且在這個(gè)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器配合得像絲綢一樣順暢！奧迪的FSI盡管功率要小一些，為188千瓦，但是它的最大扭矩則比對手還要大，達(dá)到了330 Nm，所以在車體自重更重一些的情況下，奧迪在驅(qū)動(dòng)方面也沒有甘拜下風(fēng)，尤其在中途沖刺上甚至要快于對手，另外出于安全的考慮，兩部車都配備了電子限速，最高車速都被限制在了250 km/h的水平。

　　盡管從功率和扭矩綜合對比上看，可以說兩種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)表現(xiàn)得旗鼓相當(dāng)，但是在油耗這項(xiàng)上，奧迪的FSI技術(shù)則獲得了明顯的領(lǐng)先，面對完全相同的路段，采取相同的駕駛方式，整備質(zhì)量更重的奧迪每百公里測試耗油為10.4升，而輕一些寶馬反而達(dá)到了10.6升，這與之前我們拿到的技術(shù)數(shù)據(jù)上面所公布的情況相去甚遠(yuǎn)，另外，寶馬的油箱容積要比奧迪的小10升，所以在續(xù)航里程上，這款A(yù)4要比330i能夠多行駛100多公里。

　　駕駛性能

　　寶馬沒讓自己在傳統(tǒng)項(xiàng)目上失手，奧迪則吃了輪胎的虧

　　對比性能， 我們首先必須對比一下它們的輪胎，我們選擇的這兩部車配備的都是它們各自的標(biāo)準(zhǔn)輪胎，奧迪的是米其林的215/55 R 16-Pneus，而寶馬配備的則是更寬一些的 Pirelli 225/45 R 17。

　　正是由于受輪胎的限制，奧迪在冷制動(dòng)和熱制動(dòng)都表現(xiàn)出了明顯的劣勢，奧迪的兩項(xiàng)制動(dòng)距離分別為37.9米(冷)和37.5米（熱），而寶馬的冷熱制動(dòng)距離則分別為35.4米和35.6米；另外，在剎車踏板的柔韌性上，寶馬的感覺要好一些；在主動(dòng)安全方面，這兩部車都配備有電子穩(wěn)定程序，無論是奧迪的主動(dòng)ESP還是寶馬的DSC都極大的提升了這兩款車的駕駛穩(wěn)定性，不過盡管如此，在極限駕駛通過彎路時(shí)，前置驅(qū)動(dòng)的奧迪依然會(huì)稍稍的表現(xiàn)出一點(diǎn)規(guī)規(guī)矩矩的轉(zhuǎn)向不足；而后置驅(qū)動(dòng)的寶馬則會(huì)出現(xiàn)非常明顯的轉(zhuǎn)向過度，而且雖然電子穩(wěn)定程序DSC會(huì)及時(shí)地介入并糾正偏差，但是轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象總會(huì)見縫插針的出現(xiàn)。

　　如果我們非要對比一下兩車底盤結(jié)構(gòu)的不同所帶來的差異不可，那么我們必須關(guān)閉兩部車的電子穩(wěn)定程序，現(xiàn)在我們將看到與剛才完全不一樣的情況，先來說說奧迪：在左右重心迅速轉(zhuǎn)換的作用下，沒有了穩(wěn)定程序的奧迪會(huì)出現(xiàn)輕輕的甩尾，從而由轉(zhuǎn)向不足一下子變成了轉(zhuǎn)向過度，有經(jīng)驗(yàn)的人可以通過時(shí)機(jī)恰當(dāng)?shù)募佑�，使車體重新保持平衡，總體來說，無論打開還是關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，奧迪所表現(xiàn)出穩(wěn)定性都是相當(dāng)突出的；不過在試車中始終讓我們感到有一些遺憾的是215輪胎對奧迪的限制太大了，在做蛇形運(yùn)動(dòng)的時(shí)候很快就會(huì)達(dá)到它的極限，所能達(dá)到的平均速度要明顯的小于寶馬。我們現(xiàn)在只能說，誰要是想在奧迪A4上擁有與這款FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相適應(yīng)的性操控性能，那么我們還是建議去再多掏一點(diǎn)錢購買quattro 四輪驅(qū)動(dòng)版奧迪A4（37100歐元）吧，當(dāng)然還要再狠心掏出850歐元來，給這部奧迪全部換上17英寸的車輪，這樣眼前的一切困難就絕對不再存在了；奧迪就說這么多，接下來還是讓我們來說說寶馬吧，關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序之后，寶馬依然會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向過度，而且會(huì)更加過度，繞樁的時(shí)候表現(xiàn)得很明顯，在剎車稍狠一點(diǎn)的情況下或者在過樁之后油門過猛的情況下，寶馬的尾部會(huì)表現(xiàn)得非常不穩(wěn)定，這種情況下要想把車穩(wěn)住，就需要快速地對車進(jìn)行反控制，靈巧的反打方向盤才可以，正是利用寶馬的這種轉(zhuǎn)向過度的特性，那些特別有經(jīng)驗(yàn)的人可以在平坦的路面上讓寶馬隨心所欲的表演，不過從整體上講，在操控性測試中寶馬完成單圈的總時(shí)間要比奧迪少，這也說明了寶馬終于沒有讓自己在傳統(tǒng)項(xiàng)目上失手。

　　現(xiàn)在我們再來講一講本章節(jié)另一項(xiàng)對比——直行能力。誠實(shí)的講，寶馬的直行能力完全可以被我們定義成一個(gè)很大缺點(diǎn)，特別是在高速公路上時(shí)速在130km/h 和180km/h 之間的時(shí)候，330i表現(xiàn)得尤為不佳，需要經(jīng)常地糾正方向，尤其是當(dāng)在路面上遇到長年累月由大貨車所留下的暗溝的時(shí)候，寶馬很容易在行駛中隨溝而去，而駕駛奧迪的時(shí)候，如果前面道路筆直，那么我們甚至可以在很長的時(shí)間里不用用手去摸方向盤。

　　環(huán)保/費(fèi)用

　　寶馬更加保值

　　基礎(chǔ)購置價(jià)格上，奧迪要多花出1000歐元，這也意味著要為此交更多的稅，同時(shí)，根據(jù)權(quán)威估算，四年之后的這款?yuàn)W迪要比對手寶馬多損失掉1500歐元，這些都嚴(yán)重的影響了A4在費(fèi)用方面的總成績；在劃分保險(xiǎn)等級(jí)的時(shí)候，這款?yuàn)W迪會(huì)被認(rèn)定成更安全的車，所以在保險(xiǎn)等級(jí)上要比寶馬低一些，但是如果顧客選擇的是quattro的四輪驅(qū)動(dòng)版的奧迪A4的話，那么在部分責(zé)任險(xiǎn)上，四輪驅(qū)動(dòng)版就要比我們本次測試中所選用的這部A4高出3個(gè)等級(jí)，相對與寶馬的優(yōu)勢也就隨之消失了；在整車質(zhì)保上，奧迪的車主們能得到更多的實(shí)惠，新奧迪A4在技術(shù)范圍內(nèi)享受兩年廠家直接質(zhì)保，而寶馬只能夠在技術(shù)范圍內(nèi)享受兩年的經(jīng)銷商質(zhì)保，另外在油漆和車身上兩款車則擁有相同的待遇，分別是三年漆面質(zhì)保和12年不銹穿質(zhì)保。

　　術(shù)語解釋

　　Multitronic：這種無級(jí)自動(dòng)變速箱使奧迪能夠在任何情況下都能讓變速器找到一個(gè)適合汽車行駛狀態(tài)的傳動(dòng)比，這種變速器在改變傳動(dòng)比的時(shí)候不會(huì)讓人產(chǎn)生聳車的感覺，同時(shí)與傳統(tǒng)的變速器相比這種無級(jí)變速也不會(huì)產(chǎn)生變扭損失。

　　Valvetronic：這套系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的節(jié)流閥的辦法，通過由電子控制的渦輪蝸桿來調(diào)節(jié)完全可變進(jìn)氣閥門的行程，以此來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，這種技術(shù)可以很大程度的減少汽缸換氣過程中所帶來的功率損失，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效系數(shù)。

　　結(jié)論

　　評論者：Holger Eckhardt

　　在這場巴伐利亞德比中，新寶馬330i 依靠它的傳統(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)目上，例如，駕駛性能，操控性，駕運(yùn)動(dòng)性與舒適性和諧度上的出色表現(xiàn)最終還是小勝它的同鄉(xiāng)兄弟，但是我們?nèi)匀徊坏貌粚�寶馬亟需糾正的缺點(diǎn)提出批評意見：首先是高速公路直行能力較差，另外還有在關(guān)閉電子穩(wěn)定程序DSC之后極易出現(xiàn)危險(xiǎn)的轉(zhuǎn)向過度；新奧迪A4雖然最后輸?shù)袅诉@場德比，但是在很多方面都已經(jīng)對寶馬取得了明顯的優(yōu)勢：完美的做工，更低的油耗，再加上操作界面設(shè)計(jì)上處處體現(xiàn)以人為本，這些都足以讓那些在寶馬與奧迪之間難以取舍的人們心動(dòng)，另外我們千萬不要忘記，如果我們在本次測試中選用的是quattro全時(shí)四驅(qū)版的新奧迪A4的話，那么這場德比將會(huì)是另外一個(gè)結(jié)果。