●SUV—Sport Utility Vehicle，它的確切含義是：運(yùn)動(dòng)多用途車。不過(guò)也許單純的這個(gè)縮寫已經(jīng)無(wú)法真正涵蓋如今SUV的真實(shí)含義了，所以德國(guó)人干脆給了他們一個(gè)新頭銜：休閑車，不過(guò)按照我們的理解，這些家伙還是被稱為運(yùn)動(dòng)休閑車比較貼切

　　組合測(cè)試車輛
　　福特 Maverick：2.3升 110KW，四輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h的加速時(shí)間為10.3秒，
　　最高車速171km/h，基本售價(jià)：25700歐元
　　本田 CR-V：2.0升 110KW，四輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h的加速時(shí)間為10秒，
　　最高車速177km/h，基本售價(jià)：24500歐元
　　現(xiàn)代途勝：2.0升  104KW，四輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h的加速時(shí)間為11.5秒，
　　最高車速174km/h，基本售價(jià)：22190歐元
　　日產(chǎn) X-Trail：2.0升 103KW，四輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h的加速時(shí)間為10.5秒，
　　最高車速177km/h，基本售價(jià)：23700歐元

　　
　　也不知從什么時(shí)候開(kāi)始SUV這個(gè)詞在我們的汽車生活中逐漸開(kāi)始火爆了起來(lái)，即使隨便一個(gè)小孩兒現(xiàn)在也許都能在馬路上認(rèn)出幾輛SUV來(lái)。為什么在轎車盛行的世界里偏偏要出現(xiàn)這么多SUV呢？廠商的這番話也許能讓我們多少明白一點(diǎn)這其中的奧妙：SUV——有路沒(méi)路它們都會(huì)給你帶來(lái)同樣的駕駛樂(lè)趣；人多人少它們都會(huì)伴隨你走過(guò)一路的風(fēng)光；不管路途多么遙遠(yuǎn)它們都會(huì)讓你時(shí)刻體會(huì)轎車般的舒適。盡管這聽(tīng)起來(lái)更像電視中SUV的廣告語(yǔ)，不過(guò)老實(shí)說(shuō)，我對(duì)此并不懷疑，但是這卻不代表我會(huì)相信每個(gè)SUV都能做到像廣告中宣揚(yáng)的那樣。

　　在今天的測(cè)試中我們特意挑選了四部如今在市面上比較流行的緊湊型SUV：福特Maverick、本田CR-V、現(xiàn)代途勝和日產(chǎn)X-Trail，藉此我們將以專業(yè)用戶的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)比眼前的這四部緊湊型SUV，究竟它們當(dāng)中哪個(gè)能像廣告中描述的那樣充滿誘惑，想知道就和我們一起進(jìn)入今天的測(cè)試吧！

　　■ 車身/內(nèi)部空間

　　本田CR-V的空間感和質(zhì)量做工初步印象是最好的，而福特Maverick的內(nèi)飾則有點(diǎn)落伍　　

　　首先讓我們來(lái)看看它們的內(nèi)部空間情況：進(jìn)入這4部車的第一感覺(jué)就是它們的前排空間都很大，尤其是當(dāng)我第一次進(jìn)入福特Maverick和現(xiàn)代途勝時(shí)，這種感覺(jué)尤為強(qiáng)烈，它們的前排不但腿部空間十分寬敞，而且頭部空間也非常充裕；相比之下本田CR-V的頭部空間稍差一些，但是也不是小到輕易碰頭的地步；說(shuō)過(guò)了優(yōu)點(diǎn)，我們?cè)賮?lái)看看前排空間的不足之處：相對(duì)于出色的頭部和腿部空間來(lái)說(shuō)這四部車的肘部空間顯得非常一般，甚至讓人感覺(jué)有點(diǎn)狹窄，這其中途勝給人反差最大——盡管從外面看起來(lái)途勝非常高大，但是它的肘部空間卻狹窄得讓人有點(diǎn)吃驚，坐在途勝里面會(huì)讓產(chǎn)生一種不得不規(guī)規(guī)矩矩當(dāng)小學(xué)生的感覺(jué)。

　　看過(guò)了前排我們?cè)賮?lái)看一看它們的后排空間：雖然本田CR-V的后排頭部空間和前排一樣也不是很寬敞，但是由于它的整車長(zhǎng)度是四車當(dāng)中最大的，所以CR-V的后部腿部空間非常寬敞，即使大個(gè)子坐在里面也會(huì)感覺(jué)非常自在。

　　座位空間我們就說(shuō)這么多，現(xiàn)在一起來(lái)看看它們的后備箱狀況吧，作為一款SUV，途勝的后備箱實(shí)在讓人很失望，在座椅折疊起來(lái)之前它的后備箱容積只有325升，而本田的后備箱自然狀態(tài)下就達(dá)到了527升，這也是四車之中最大的；座椅放平之后福特Maverick和日產(chǎn)X-Trail的后備箱達(dá)到了驚人的1810升，而放平了座椅的途勝卻也只有1375升的容積，仍然小得可憐。

　　不過(guò)盡管它的后備箱顯得過(guò)于袖珍，但是它的座椅折疊功能卻是最為便捷的，我們只需要操作一個(gè)折疊手柄就可以把后座椅放平從而獲得一個(gè)平整規(guī)則的空間，而對(duì)于另外3款車來(lái)說(shuō)折疊座椅的工作就顯得有點(diǎn)過(guò)于繁瑣了：它們當(dāng)中有的必須事先把頭枕先拆下來(lái)，有的必須把座墊拉向前方，總之沒(méi)有一步到位的。

　　現(xiàn)在我們重新進(jìn)入車內(nèi)，來(lái)說(shuō)一說(shuō)對(duì)它們內(nèi)飾的初步印象：這里給人印象最深的是本田CR-V的儀表板，它采用的是背光式設(shè)計(jì)，看起來(lái)充滿了現(xiàn)代氣息，除此之外在CR-V的內(nèi)飾件選材也是4部車當(dāng)中質(zhì)感最好的， 而且CR-V的按鍵設(shè)置給人的感覺(jué)也要明顯強(qiáng)于3個(gè)對(duì)手，一方面操作十分便捷，另一方面功能也非常完備；與本田CR-V的絢麗氣息相比，途勝的中控臺(tái)設(shè)計(jì)則延續(xù)了韓國(guó)現(xiàn)代追求簡(jiǎn)潔實(shí)用的一貫作風(fēng)，同時(shí)按鍵功能也做到了讓人一目了然；它們當(dāng)中從直觀感覺(jué)上最讓人失望的是福特Maverick，坐進(jìn)這部車?yán)锝z毫不會(huì)讓我有一點(diǎn)興奮的感覺(jué)，一方面，福特Maverick的內(nèi)飾外觀設(shè)計(jì)上讓人感覺(jué)與時(shí)代格格不入，另一方面，它的內(nèi)飾件選材看起來(lái)也比較廉價(jià)，不過(guò)坐進(jìn)福特Maverick馬上就會(huì)讓你感覺(jué)到它的視野開(kāi)闊度是要明顯好于另外3個(gè)對(duì)手，這在一定程度上非常有利于安全，不過(guò)雖然開(kāi)闊的視野會(huì)帶來(lái)一定的駕駛自信，但是上車之前我就聽(tīng)說(shuō)了不論任何價(jià)位的Maverick里面都不配備電子穩(wěn)定程序和兒童座椅固定接口，這也無(wú)法讓人高興——坐在這樣的車廂里總會(huì)讓人產(chǎn)生一種對(duì)不起孩子感覺(jué)。

　　■ 駕駛舒適性

　　日產(chǎn)X-Trail的座椅讓人出汗，本田CR-V則最接近轎車舒適度

　　無(wú)論走在高速公路或者平整的普通公路上，這四部車的減振舒適性和行駛舒適性都表現(xiàn)得令人無(wú)可挑剔，這其中現(xiàn)代途勝在平路上的空車減振和滿載減振又是它們當(dāng)中最好的；即使換上鄉(xiāng)間的砂石路面——這是我們?yōu)楸敬螠y(cè)試特意挑選的特殊路面，上面有典型的橫向接縫，雨水沖積形成的溝溝壑壑，還有下水道蓋板，總之日常我們能碰到什么，這條路上就幾乎有什么——這4部空載的SUV也表現(xiàn)得十分穩(wěn)重，而且它們的總體表現(xiàn)相差不多，它們的車身只是在遇到稍大一些的坑洼的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)強(qiáng)烈的晃動(dòng)，簡(jiǎn)單的測(cè)試證明駕駛這些緊湊型SUV在超級(jí)壞路上確實(shí)能夠讓人體會(huì)到轎車般的舒適感覺(jué)。

　　我們現(xiàn)在來(lái)看看滿載的情況下它們?cè)趬穆飞系谋憩F(xiàn)——很顯然它們當(dāng)中并不是每個(gè)都能夠應(yīng)付自如了：雖然普通情況下日產(chǎn)的綜合舒適感覺(jué)還是可以接受的，但是滿載的日產(chǎn)X-Trail在遇到這種超級(jí)壞路的時(shí)候就會(huì)偶爾出現(xiàn)減振彈簧壓縮到底的現(xiàn)象，而且減振的反應(yīng)也不夠和諧，甚至?xí)�讓人頭暈。對(duì)于那些經(jīng)常喜歡在假日里帶著全家到鄉(xiāng)下去開(kāi)辟風(fēng)景的SUV用戶來(lái)說(shuō)這部日產(chǎn)X-Trail就不適合他們了。

　　說(shuō)完了減振，現(xiàn)在讓我們來(lái)看看它們的座椅吧：盡管4家廠商都不約而同的宣稱坐在他們的SUV里會(huì)讓我們感受到轎車般的舒適，但是由于座椅的面積過(guò)于短小，它們當(dāng)中的任何一部車都不適合長(zhǎng)途旅。特別是日產(chǎn)X-Trail的座椅總是讓我們抱怨不斷，盡管它的座椅看起來(lái)非常厚實(shí)，給人一種堅(jiān)實(shí)耐用的感覺(jué)，但是這套座椅卻非常容易讓人汗流浹背，而且連同座椅在內(nèi)，X-Trail車廂內(nèi)到處散發(fā)著低廉材料的化工氣味，更是讓人無(wú)法忍受；單從座椅形狀來(lái)講，CR-V的座椅曲面設(shè)計(jì)要稍好一些，比較符合人體工程理念，因此無(wú)奈之下的長(zhǎng)途旅行最佳伙伴也只能是CR-V。

　　我們現(xiàn)在再來(lái)感受一下舒適度的另一個(gè)重要因素——空調(diào)，在前面舒適度對(duì)比上沒(méi)有賺得半點(diǎn)好感的日產(chǎn)X-Trail在這里仍然沒(méi)有翻身，本田和現(xiàn)代的空調(diào)的冷熱柔和程度以及工作效率都是4部車當(dāng)中最好的，雖然福特Maverick的空調(diào)舒適度并不突出，但是依然很理想，只有日產(chǎn)的汽車空調(diào)冷熱都難以讓人感覺(jué)舒適。

　　說(shuō)過(guò)了空調(diào)再讓我們?cè)u(píng)價(jià)一下它們的噪音舒適度：總體說(shuō)這四部車的行駛噪音都很大——這并不是因?yàn)槟棉I車的苛刻標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量它們的緣故，而是因?yàn)�，一方面它們的車體確實(shí)很大，另一方面出于對(duì)車身美觀的追求而放棄了對(duì)魚鱗效應(yīng)的適當(dāng)考慮，所以在速度稍快的時(shí)候，它們都會(huì)出現(xiàn)很大的行駛風(fēng)噪；另外對(duì)于日產(chǎn)X-Trail來(lái)說(shuō)，除了正常的風(fēng)噪之外，它的儀表板內(nèi)和B柱里面還經(jīng)常出現(xiàn)異響，這也著實(shí)讓人感覺(jué)有點(diǎn)意外；而除了風(fēng)噪影響途勝的舒適度之外，它的發(fā)動(dòng)機(jī)也讓車?yán)锏娜藷o(wú)法安靜，這款發(fā)動(dòng)機(jī)提速時(shí)候的聲音非常大，而且感覺(jué)很吃力——這也是韓國(guó)人應(yīng)該集中力量改進(jìn)的地方了。

　　綜上所述，由于在本章節(jié)眾多項(xiàng)目當(dāng)中本田都獲得了非常好的評(píng)價(jià)，所以它也就順理成章地成為了本章節(jié)的冠軍。

　　■ 發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器

　　發(fā)動(dòng)機(jī)上令現(xiàn)代一敗涂地，本田則因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)處處領(lǐng)先

　　首先我們還是一起來(lái)看看它們的發(fā)動(dòng)機(jī)吧，在上一章節(jié)的對(duì)比中，我們說(shuō)到了現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過(guò)大從而影響了車內(nèi)的舒適度，在這一回合發(fā)動(dòng)機(jī)性能專項(xiàng)對(duì)比上現(xiàn)代又在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上吃足了虧，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)的提速能力、中途沖刺能力、發(fā)動(dòng)機(jī)工況曲線、運(yùn)行平穩(wěn)度等方面現(xiàn)代都處于絕對(duì)的劣勢(shì)，另外在燃油經(jīng)濟(jì)性上現(xiàn)代的這款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)也僅強(qiáng)于福特Maverick；與一敗涂地的現(xiàn)代形成鮮明對(duì)比的是本田CR-V：本田的這款排量同樣為2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與福特2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是完全相同的（同為110千瓦），然而在測(cè)試油耗上CR-V的發(fā)動(dòng)機(jī)卻明顯少于福特Maverick（本田的測(cè)試油耗為9.8升/100千米，而福特則達(dá)到了12.5升/100千米，另外值得注意的是在測(cè)試中福特的總重量比本田還要輕20 千克）。

　　現(xiàn)在我們回過(guò)頭再來(lái)說(shuō)說(shuō)現(xiàn)代，這部途勝的排量也為2.0升，最大設(shè)計(jì)功率則為104千瓦，不過(guò)這款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試油耗卻達(dá)到了12.1升/100千米;與現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)相比本田的這款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)不僅油耗很低，而且聲音也十分渾厚悅耳，另外它的高轉(zhuǎn)數(shù)扭矩輸出也非常平穩(wěn)，因此在提速能力上本田也是4部車當(dāng)中最有優(yōu)勢(shì)的，它的0～100km/h的加速時(shí)間僅為10秒；而在這里加速最慢的是現(xiàn)代途勝，它的0～100km/h的加速時(shí)間比CR-V整整多出了1.5 秒的時(shí)間；此外，CR-V的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)度也是4部車當(dāng)中最出色的，無(wú)論是低轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域還是高轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域，CR-V的發(fā)動(dòng)機(jī)都運(yùn)行得十分安穩(wěn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)相比之下在這方面日產(chǎn)和現(xiàn)代的就又要遜色很多了。

　　說(shuō)完了發(fā)動(dòng)機(jī)我們?cè)賮?lái)看看這四部車所配備的變速器。作為動(dòng)力總成的重要組成部分，變速器的好壞直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的功率發(fā)揮，進(jìn)而對(duì)整車的駕駛性能也產(chǎn)生了極大的影響。在測(cè)試中飽受發(fā)動(dòng)機(jī)影響的現(xiàn)代，現(xiàn)在又在變速器上吃了一個(gè)大虧，在測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代的變速器換檔設(shè)置非常不精準(zhǔn)，尤其在快速換檔的時(shí)候問(wèn)題更加突出，估計(jì)開(kāi)車的人必須要給與足夠的諒解才不至于影響駕駛的心情。

　　與之相比兩個(gè)來(lái)自日本的對(duì)手則在變速器上有占盡了優(yōu)勢(shì)，一方面它們的變速器檔位階梯設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩/轉(zhuǎn)數(shù)工況非常匹配，另外一方面它們的變速裝置操作也十分精準(zhǔn)。綜合來(lái)看在本章節(jié)中，無(wú)論在發(fā)動(dòng)機(jī)還是在傳動(dòng)器上本田都取得了令對(duì)手難以逾越的優(yōu)勢(shì)，因而它也毫無(wú)疑問(wèn)地再一次地成為了本章節(jié)的冠軍；而現(xiàn)代則在本章節(jié)的對(duì)比當(dāng)中就有點(diǎn)損失慘重了！

　　■ 駕駛性能

　　由于出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)，日產(chǎn)在這項(xiàng)對(duì)比中幾乎包打天下

　　您要是覺(jué)得這些人高馬大的SUV們肯定會(huì)特別懼怕那些只有轎車才能應(yīng)付的急轉(zhuǎn)彎的話，那么我現(xiàn)在就可以為它們澄清——你弄錯(cuò)了！雖然這些車在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候會(huì)經(jīng)常發(fā)生強(qiáng)烈的側(cè)傾，有時(shí)甚至?xí)�讓車�?nèi)的人感到非�？謶�，但是老實(shí)說(shuō)，這些動(dòng)作只是在視覺(jué)上有些難堪罷了，這其實(shí)完全沒(méi)有影響它們身手敏捷。

　　眼前就有一個(gè)活生生的例子：雖然福特Maverick沒(méi)有配備電子穩(wěn)定程序，但是熟悉之后它也并不會(huì)讓車內(nèi)的人感覺(jué)到過(guò)分擔(dān)憂，實(shí)事求是地講，福特的彎道姿勢(shì)確實(shí)非常難看，車體每次總會(huì)產(chǎn)生非常強(qiáng)烈的側(cè)傾，但事實(shí)上這沒(méi)有影響它的彎路效率和安全——Maverick在操控性測(cè)試中一點(diǎn)也不慢；而且面對(duì)左右重心快速轉(zhuǎn)換，福特也總是看起來(lái)給人一種強(qiáng)烈的搖擺感覺(jué)，同時(shí)會(huì)伴隨著輕微的漂車，但是它會(huì)時(shí)刻保持在駕駛者的控制之下，仔細(xì)想來(lái)這也許就是福特不給Maverick配備電子穩(wěn)定程序的原因吧。

　　在前三個(gè)章節(jié)中風(fēng)光無(wú)限的本田CR-V則在這里終于敗下陣來(lái)：關(guān)閉了價(jià)值不菲的電子穩(wěn)定程序之后，再要想控制好這部本田，就需要一個(gè)經(jīng)驗(yàn)非常豐富的人了；在負(fù)載的情況下，快速轉(zhuǎn)彎的CR-V非常容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，如果這個(gè)時(shí)候突然松開(kāi)油門，CR-V的尾部又極易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，要想把繼續(xù)它控制在彎道內(nèi)，就必須要充分地反打方向，毫無(wú)疑問(wèn)，這些都是超出一個(gè)普通駕駛者的能力范圍之內(nèi)的。

　　說(shuō)過(guò)了本田我們?cè)賮?lái)看一看現(xiàn)代的駕駛性能，途勝的電子穩(wěn)定程序?qū)儆跇?biāo)準(zhǔn)配置，打開(kāi)ESP的情況下途勝在彎路中只會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)輕微的轉(zhuǎn)向不足，即使關(guān)閉了ESP也不會(huì)給它帶來(lái)多少麻煩，不過(guò)我們絕不能因此就認(rèn)定它的駕駛性能是這4部車中最出色的——它在本項(xiàng)測(cè)試中存在明顯的弱點(diǎn)：在18米蛇形樁和操控兩項(xiàng)測(cè)試中，途勝都是4部車中最慢的，它在18米蛇形樁中的平均速度僅為51.8km/h，而日產(chǎn)X-Trail的平均速度則達(dá)到了56.2km/h；途勝在操控測(cè)試中的成績(jī)墊底；另外途勝的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)路感非常不清晰；測(cè)試中還發(fā)現(xiàn)了比這些更為嚴(yán)重的一個(gè)缺點(diǎn)——在急轉(zhuǎn)彎中，彎路內(nèi)側(cè)的前輪總是上翹非常嚴(yán)重，很容易失去與地面的附著力，盡管途勝中配備著電磁控制的四驅(qū)分動(dòng)裝置，可以干預(yù)前后驅(qū)動(dòng)力分配，但是面對(duì)這種情況，驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)的干預(yù)總是要慢半拍，很多時(shí)候前輪都已經(jīng)恢復(fù)與地面的正常摩擦了，驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置才開(kāi)始干預(yù)。

　　說(shuō)過(guò)了3個(gè)對(duì)手，我們現(xiàn)在來(lái)說(shuō)說(shuō)本項(xiàng)測(cè)試中真正的贏家——日產(chǎn)X-Trail，雖然日產(chǎn)X-Trail中也沒(méi)有配備電子穩(wěn)定程序，但是由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向精準(zhǔn)加上底盤軟硬適中，使得X-Trail在操控性測(cè)試和18米蛇形樁中竟然占盡了先機(jī)：它的56.2km/h的平均繞樁速度也是4部車當(dāng)中最快的，同時(shí)它的操控單圈時(shí)間也是本次測(cè)試中的最快成績(jī)，在本章節(jié)的測(cè)試中X-Trail除了在冷熱剎車成績(jī)上輸給了福特Maverick（冷剎車：37.3米/熱剎車：38米）之外，在其他的幾個(gè)單項(xiàng)中，諸如剎車踏板柔韌性單項(xiàng)，直行能力單項(xiàng)等等，它都是最突出的，因此X-Trail也最終也順理成章地拿下了這個(gè)回合的冠軍頭銜。

　　■ 環(huán)保 / 費(fèi)用 / 配置

　　現(xiàn)代途勝的性價(jià)比最高，但是油耗卻讓它無(wú)法完美

　　首先，我們一起來(lái)看一看這幾部車的環(huán)保水平，綜合來(lái)看福特和本田在環(huán)保這方面要明顯強(qiáng)于另外兩個(gè)對(duì)手，它們都達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)代和日產(chǎn)則同為歐III標(biāo)準(zhǔn)。細(xì)致對(duì)比中發(fā)現(xiàn)，盡管現(xiàn)代途勝和日產(chǎn)X-Trail的尾氣中二氧化碳的含量比另外兩個(gè)達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)的福特和本田更少，但是它們的尾氣中對(duì)環(huán)境污染更嚴(yán)重的一氧化碳和氮氧化合物的成分要明顯多很多；從噪音污染角度來(lái)講，雖然四部車的身邊駛過(guò)噪聲值都很大，但是本田CR-V還是它們當(dāng)中略微安靜一些的，另外CR-V的怠速噪音值也是最小的。

　　說(shuō)完了環(huán)保我們?cè)賮?lái)談?wù)勊鼈兊馁M(fèi)用：如果單看性價(jià)比的話，那么在這里沒(méi)有任何一款車能夠比現(xiàn)代途勝更具優(yōu)勢(shì)——22190歐元的基礎(chǔ)購(gòu)置價(jià)本身就要比對(duì)手們的價(jià)格低很多，而且配置水平上途勝也是最完備的，就像我們先前提過(guò)那樣電子穩(wěn)定程序竟然也是標(biāo)準(zhǔn)配置，這恰恰與Maverick和X-Trail形成了鮮明對(duì)比，福特和日產(chǎn)兩家根本就不給他們這兩款車上提供任何價(jià)格的電子穩(wěn)定程序，另外它們的基礎(chǔ)價(jià)格也要明顯的高于現(xiàn)代途勝（福特25700歐元 / 日產(chǎn)23700歐元）；對(duì)于途勝來(lái)說(shuō)，除去基礎(chǔ)價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)之外，在購(gòu)車后所發(fā)生的費(fèi)用中，例如：汽車消費(fèi)稅、保險(xiǎn)、還有保養(yǎng)等等，現(xiàn)代也擁有一些明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)雖然途勝的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)很明顯，但是在本次測(cè)試中已經(jīng)飽受非議的現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)又一次成功地拖累了途勝——過(guò)高的油耗讓途勝在費(fèi)用方面根本無(wú)法變得完美，相比之下從長(zhǎng)期角度來(lái)觀察，向來(lái)以省油著稱的本田也許能夠在日久天長(zhǎng)之后給你省下一筆不菲的燃油開(kāi)支。

　　雖然在費(fèi)用方面途勝并不完美，但是要是仔細(xì)研究本田CR-V和日產(chǎn)X-Trail的基礎(chǔ)配置單，兩部日本車也實(shí)在無(wú)法讓我們高興起來(lái)，日產(chǎn)X-Trail上面缺少了空調(diào)、輕合金輪轂和金屬漆，當(dāng)然還包括之前說(shuō)過(guò)的加價(jià)也無(wú)法得到的ESP——這一套附加配置（除ESP外）總計(jì)需要2090歐元；而對(duì)于本田CR-V來(lái)說(shuō)，包括電子穩(wěn)定程序，連同輕金屬輪轂和金屬漆在內(nèi)總計(jì)需要另付2532歐元，也是一筆很大的開(kāi)支。