圖為馬自達(dá)6與豐田Avensis外觀圖片

　　任何一個(gè)汽車(chē)品牌要想在現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的圣地——德國(guó)取得成功的話都必須拿出它的的確過(guò)人之處。面對(duì)挑剔的德國(guó)人和德國(guó)本土的世界王牌品牌，兩個(gè)來(lái)自遠(yuǎn)東日本挑戰(zhàn)者——豐田Avensis和馬自達(dá)6硬是憑借著過(guò)硬的品質(zhì)和出色的可信度為自己在那里也贏得了一席之地

　　組合測(cè)試車(chē)輛

　　馬自達(dá)6 2.0升，89kW，前置前驅(qū)，0～100km/h的加速時(shí)間 10.5秒，最高車(chē)速198km/h，22000歐元

　　豐田Avensis 2.0升，85kW，前置前驅(qū)，0～100km/h的加速時(shí)間 10.8秒，最高車(chē)速 195km/h，24300歐元

圖為馬自達(dá)6外觀圖片

圖為豐田Avensis外觀圖片

　　已經(jīng)習(xí)慣于以汽車(chē)工業(yè)老大自居的德國(guó)人無(wú)論如何也不會(huì)想到，在自己家門(mén)口的市場(chǎng)上自家汽車(chē)的口碑會(huì)集體淪落到如此讓人不屑一顧的地步。在2005年6月份公布的J.D.Power的汽車(chē)用戶滿意度調(diào)查中，所有德國(guó)籍聞名于世的汽車(chē)品牌都一敗涂地的輸給了來(lái)自日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——在用戶滿意度排名中的前五名中有四名是豐田汽車(chē)的成員，而這其中排在第三名的也是一個(gè)祖籍為日本的品牌——馬自達(dá)6。在今天的測(cè)試中我們選擇的這兩部汽車(chē)就是2005年用戶滿意度排名中的第一名豐田Avensis和第三名馬自達(dá)6。雖然廣為人知的J.D.Power用戶滿意度最終體現(xiàn)的只是一個(gè)相對(duì)滿意度，而德國(guó)豪門(mén)紛紛落馬也并不能讓我們就此斷言其產(chǎn)品的絕對(duì)質(zhì)量也名落孫山，不過(guò)無(wú)論如何能在用戶滿意度排名上取得上佳成績(jī)，對(duì)任何一個(gè)制造商來(lái)說(shuō)都是一個(gè)不小的榮譽(yù)。而今天的測(cè)試中我們選擇的兩部車(chē)就是2005年度排名中的冠軍與探花——豐田Avensis和馬自達(dá)6。

　　車(chē)身

　　馬自達(dá)的內(nèi)部空間更寬敞；豐田Avensis配備了膝部安全氣囊

　　首先從車(chē)身的外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，兩部車(chē)都沒(méi)有那種花枝招展的感覺(jué)，與豐田相比馬自達(dá)6的外觀更時(shí)尚一些，同時(shí)也更有運(yùn)動(dòng)味道，而豐田Avensis則如同其他的豐田成員一樣看起來(lái)讓人感覺(jué)不溫不火，說(shuō)不上靚麗，但是也絕對(duì)談不上丑陋。從車(chē)身的外觀尺寸來(lái)看兩部車(chē)基本上大小相當(dāng)，不過(guò)對(duì)比車(chē)內(nèi)尺寸豐田就明顯要小許多了，特別是它的后座頭頂?shù)奈恢煤艿�，大個(gè)子坐進(jìn)去總是難免要碰到頭部，而馬自達(dá)的后排就要寬敞很多了，大個(gè)子坐在里面也不用有這樣的擔(dān)心。另外與豐田相比馬自達(dá)的前后車(chē)窗面積要更大一些，坐在車(chē)?yán)镒屓烁杏X(jué)非常寬敞，因此馬自達(dá)6的視野開(kāi)闊度也要明顯好于Avensis。說(shuō)完了兩部車(chē)的空間感覺(jué)，我們?cè)賮?lái)看看它們的質(zhì)量印象：與馬自達(dá)6相比豐田Avensis給人的氣質(zhì)要更好一些，一方面是因?yàn)锳vensis的內(nèi)部選材更高貴一些，另一方面它的內(nèi)飾做工也更精細(xì)，而且車(chē)內(nèi)的幾乎所有東西都看起來(lái)非常結(jié)實(shí)。就內(nèi)部空間適應(yīng)性來(lái)說(shuō)，兩部車(chē)的后排座椅都是分體折疊式，而且折疊的難易程度也基本上相差無(wú)幾。另外兩部車(chē)的后備箱容積都達(dá)到了目前中級(jí)車(chē)中比較流行的500升容積底線，而相比之下Avensis的后備箱容積還要比馬自達(dá)6的多出10 升，達(dá)到了510升，另外除了裝載容積稍占一些優(yōu)勢(shì)之外豐田的載重能力也要比馬自達(dá)多出幾十千克。不過(guò)容積更大，載重更多的豐田的后備箱也并不完美——后備箱中兩個(gè)向內(nèi)彎曲的大號(hào)后蓋鉸鏈占據(jù)了后備箱內(nèi)兩側(cè)的很大空間，因此過(guò)于規(guī)整的硬質(zhì)旅行箱反而很容易受到緊壓。與馬自達(dá)相比本章節(jié)中豐田最大的優(yōu)勢(shì)之處莫過(guò)于它在安全配置方面的慷慨表現(xiàn)了：除了與馬自達(dá)一樣的標(biāo)準(zhǔn)配置之外，諸如電子穩(wěn)定程序、制動(dòng)輔助、還有頭部安全氣簾等等，豐田還給Avensis專(zhuān)門(mén)配備了駕駛座膝部安全氣囊——如此奢侈的配置即使在更高級(jí)別的車(chē)內(nèi)也并不是很多見(jiàn)的。

圖為馬自達(dá)6與豐田Avensis外觀圖片

豐田內(nèi)部的做工讓人信服，同時(shí)選材質(zhì)感出眾

馬自達(dá)6內(nèi)部的儀表設(shè)計(jì)并非獨(dú)具匠心，但清晰可辨

　　駕駛舒適性

　　兩部車(chē)都無(wú)法掩飾住僵硬的底盤(pán)特性

　　談到駕駛舒適性，首先我們就會(huì)想到對(duì)舒適性影響最大的減振性能：與馬自達(dá)6相比豐田Avensis的減振可壓縮行程要更大一些，因此在經(jīng)過(guò)同一段不平整路段的時(shí)候，豐田的避振表現(xiàn)讓人更加充滿自信，不過(guò)面對(duì)典性的橫向接縫以及公路補(bǔ)丁原本表現(xiàn)不錯(cuò)的Avensis也會(huì)稍顯過(guò)于硬氣，但是相對(duì)于在軟硬度與舒適性上更不和諧的馬自達(dá)6來(lái)說(shuō)，豐田的壞路過(guò)濾能力還是值得稱(chēng)贊的。與豐田Avensis相比雖然馬自達(dá)6在減振舒適性上輸?shù)袅说谝换睾希�但是在座椅舒適性對(duì)比上馬自達(dá)6則沒(méi)有給對(duì)手留下什么機(jī)會(huì)：與寬大舒適的馬自達(dá)的座椅相比，豐田座椅的大腿支撐面積稍微顯得有點(diǎn)短，特別是它的后排座椅，一個(gè)腿長(zhǎng)一點(diǎn)的成年人坐在上面，座椅支撐面剛好只能支撐住大腿的一半，伸個(gè)懶腰都要擔(dān)心會(huì)從座椅上滑下來(lái)；而馬自達(dá)的座椅除了夠?qū)拤虼笾�外在位置上也又低又深，與之相比豐田的座椅在高度也不夠理想，特別是對(duì)于那些身高超過(guò)180 cm的人來(lái)說(shuō)，坐上去總有一種高高在上的感覺(jué)。不過(guò)為了給乘客締造一個(gè)寧?kù)o的空間豐田在防噪方面也可謂用心良苦，尤其是針對(duì)車(chē)廂共振和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲影響豐田在Avensis的車(chē)身上使用了不計(jì)其數(shù)的隔音襯片，因此豐田的隔音效果也是更為出色的，除了怠速的時(shí)候Avensis車(chē)內(nèi)要比馬自達(dá)6安靜許多之外，高速行駛起來(lái)之后豐田也要更為安靜。另外在車(chē)內(nèi)小環(huán)境舒適度對(duì)比方面，在關(guān)閉空調(diào)的情況下豐田的自然通風(fēng)更加接近自然，顯得很柔和，在打開(kāi)空調(diào)的情況下豐田的制冷通風(fēng)也更加均衡，不會(huì)讓身體的哪個(gè)部位感覺(jué)到吹著過(guò)堂風(fēng)的感覺(jué)。

豐田的轉(zhuǎn)向并不理想，過(guò)度重視舒適性的Avensis的彎道能力能待提升

靈巧的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)造就了馬自達(dá)6整車(chē)靈巧的特性

　　發(fā)動(dòng)機(jī)/傳動(dòng)器

　　馬自達(dá)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁有力，而且油耗也更低

　　在如今德國(guó)的中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上柴油轎車(chē)總是倍受偏愛(ài)，當(dāng)然這與柴油機(jī)自身無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)是分不開(kāi)的，這其中有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)也是我們熟知的，例如：相比于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)柴油機(jī)不但油耗水平很低，而且它的低轉(zhuǎn)數(shù)扭矩也要更大，另外在排放水平方面柴油機(jī)更為清潔；當(dāng)然與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的噪音與運(yùn)行平穩(wěn)度則是稍遜一籌。而今天我們所選擇的這兩部轎車(chē)上所搭載的柴油機(jī)也不例外，上述的優(yōu)缺點(diǎn)它們也都一一具備。在怠速的時(shí)候，兩部車(chē)內(nèi)都可以明顯地感覺(jué)到不同于汽油轎車(chē)的振動(dòng)和噪音。不過(guò)針對(duì)這種特別之處，兩家廠商都分別采取了各自的辦法，特別是豐田在這方面可謂不遺余力，豐田Avensis的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音隔振做得是很出色的，而相比來(lái)說(shuō)雖然馬自達(dá)6也采取了很多辦法但是坐在車(chē)內(nèi)則仍然可以清楚地感覺(jué)到柴油機(jī)轎車(chē)的各種特點(diǎn)。不過(guò)相比之下馬自達(dá)柴油機(jī)略微粗魯?shù)穆曈X(jué)效果也正是它強(qiáng)勁的動(dòng)力性能的體現(xiàn)：雖然馬自達(dá)柴油機(jī)的最大功率為89kW，在中級(jí)轎車(chē)中并不突出，但是該柴油機(jī)最大輸出扭矩卻達(dá)到了310Nm/2000rpm，另外這個(gè)扭矩輸出水平也要明顯地強(qiáng)于在聲音上更斯文的豐田D-CAT柴油機(jī)，D-CAT的最大扭矩為280Nm/2000rpm。除了爆發(fā)力突出之外馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)靈敏度也非常出色，而且車(chē)上的5速手動(dòng)變速器配備也恰到好處，速比差設(shè)置像是為這部柴油機(jī)量身定做，在每個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間都可以完全釋放發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大扭矩，所以駕駛馬自達(dá)6時(shí)總會(huì)讓人有一種舒展自如的感覺(jué)，如此精妙的配合使得馬自達(dá)的0～100km/h加速時(shí)間僅為10.5秒，而且它的中途加速能力也明顯更勝一籌，在高速公路上馬自達(dá)6的最高車(chē)速可達(dá)到198km/h，即使與一個(gè)中級(jí)汽油轎車(chē)這樣的速度也并不會(huì)輕易的輸?shù)�。與既勤快又節(jié)儉的馬自達(dá)柴油機(jī)相比，豐田的D-CAT發(fā)動(dòng)機(jī)則有點(diǎn)并不盡人意，除了在功率和最大扭矩上要稍遜一籌之外，D-CAT的發(fā)動(dòng)機(jī)工況也并不完美，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000rpm或者高于3800rpm的時(shí)候D-CAT的扭矩并不強(qiáng)勁，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速處在2000rpm到3800rpm之間的時(shí)候D-CAT才會(huì)發(fā)揮它的最大效率，在這種情況下要想在加速時(shí)還跟上對(duì)手的話就要求駕駛者更勤奮地?fù)Q檔了，不過(guò)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)并不鮮明，但是Avensis的變速器速比設(shè)置則就堪稱(chēng)完美了，這也在最大限度上保證了發(fā)動(dòng)機(jī)效能的充分發(fā)揮；與馬自達(dá)6的每百公里7.2升的測(cè)試油耗來(lái)說(shuō)，豐田的測(cè)試百千米油耗則達(dá)到了8.1升柴油，比對(duì)手多出了將近1升，不過(guò)即使按照我們測(cè)試的駕駛方式，加滿柴油(60升)的豐田Avensis也最少可以行駛740公里，而若要根據(jù)廠家公布的平均油耗水平計(jì)算，則一箱柴油至少可以讓更費(fèi)油一些的豐田也能行駛1000公里。另外，Avensis的換檔裝置也是相比之下非常精準(zhǔn)的，而且操作感覺(jué)非常干脆，單就換檔裝置本身來(lái)說(shuō)，豐田Avensis能夠帶來(lái)更多的手動(dòng)換檔的樂(lè)趣。

　　駕駛性能

　　馬自達(dá)6的運(yùn)動(dòng)性能更出眾，豐田Avensis的剎車(chē)更勝一籌

　　在本章節(jié)的對(duì)比中兩部車(chē)向我們展示了完全不同的駕駛特性。首先馬自達(dá)6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常直接，路感出眾，總體來(lái)說(shuō)馬自達(dá)的操控性能非常靈活，始終會(huì)給人一種車(chē)隨人愿的感覺(jué)，即使以超車(chē)的速度通過(guò)彎道前輪也只是稍微出現(xiàn)一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足，不過(guò)轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)的出現(xiàn)也要明顯地晚于豐田Avensis；如果關(guān)閉了馬自達(dá)6的電子穩(wěn)定程序的話，我們則可以明顯地感覺(jué)到原本規(guī)規(guī)矩矩的馬自達(dá)6就沒(méi)有那么聽(tīng)話了——在彎道的時(shí)候它的車(chē)尾會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的外甩趨勢(shì)，如果在這個(gè)時(shí)候還想緊急變線躲開(kāi)危險(xiǎn)的話就需要一個(gè)經(jīng)驗(yàn)非常豐富的駕駛員了，不過(guò)相對(duì)于以前我們所遇到的有些魯莽的中級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，即使沒(méi)有電子穩(wěn)定程序支持，馬自達(dá)的變線規(guī)律也是很容易掌握的，因此雖然馬自達(dá)6的操控上有些過(guò)于靈活，但是這并沒(méi)有影響到馬自達(dá)整體上安全穩(wěn)重的感覺(jué)。與馬自達(dá)6不同的是豐田Avensis的電子穩(wěn)定程序是不可以關(guān)閉的，因此每次它在快速經(jīng)過(guò)彎道的時(shí)候也能夠出色地保持在彎道之內(nèi)；不過(guò)與馬自達(dá)6相比豐田的緊急變線能力則明顯沒(méi)有那樣出色，另外在這種情況下它的車(chē)身晃動(dòng)顯得與底盤(pán)反應(yīng)很不和諧，無(wú)法讓人感受到像馬自達(dá)6那樣的人、車(chē)、路合一的感覺(jué)——為了不發(fā)生意外它的電子穩(wěn)定程序?qū)π熊?chē)狀態(tài)的干預(yù)也顯得過(guò)于頻繁，給人一種過(guò)分依靠ESP的感覺(jué)。正是因?yàn)槿绱�，豐田Avensis在操控靈活性測(cè)試和18米蛇形樁測(cè)試中都沒(méi)能對(duì)馬自達(dá)取得任何優(yōu)勢(shì)。不過(guò)雖然馬自達(dá)在以上這幾個(gè)方面風(fēng)光無(wú)限，但是說(shuō)起它的剎車(chē)性能卻讓人十分失望，與豐田Avensis的39.3米(冷剎車(chē))和39.2米(熱剎車(chē))的成績(jī)相比馬自達(dá)的冷剎車(chē)成績(jī)達(dá)到了41.4米，而熱剎車(chē)成績(jī)也超過(guò)了40多米，雖然2部車(chē)都配備了制動(dòng)輔助，但是在面對(duì)危險(xiǎn)情況需要不顧一切地剎車(chē)的時(shí)候，馬自達(dá)6則毫無(wú)疑問(wèn)地輸給了豐田Avensis。

　　環(huán)保/花銷(xiāo)

　　豐田給每個(gè)2.0升D-CAT 的Avensis都安裝了碳煙顆粒濾清器

　　雖然與馬自達(dá)6相比豐田Avensis足足貴出了2300歐元，但是Avensis的配置水平也要明顯的高出許多，例如現(xiàn)在在歐洲正在逐漸成為趨勢(shì)的柴油機(jī)碳煙顆粒濾清器在Avensis上面就屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，而那些鐘愛(ài)馬自達(dá)6的人們則必須要等到明年夏天，等到馬自達(dá)6全面改型升級(jí)的時(shí)候才能配備碳煙顆粒濾清器。另外帶CD的收音機(jī)在馬自達(dá)上是屬于價(jià)格高達(dá)850歐元的選裝配置，而在豐田上則屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，再加上前文中提過(guò)的安全配置方面的差異，馬自達(dá)6上還缺少了諸如膝部安全氣囊、霧燈、整車(chē)系統(tǒng)電腦等等很多價(jià)值不菲的配置。而在另一個(gè)花錢(qián)大戶——維修方面與保險(xiǎn)方面，Avensis的總費(fèi)用也明顯要低于馬自達(dá)6；不過(guò)對(duì)于馬自達(dá)6的用戶來(lái)講，馬自達(dá)的油耗水平更低而且在整車(chē)機(jī)動(dòng)性能擔(dān)保上也顯得更加大度。 ( 馮振輝/文)