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　　[前言] 這種同級(jí)車(chē)型對(duì)比，是我們讀者比較喜歡的類(lèi)型之一，而最讓筆者難以解答就是很多熱心讀者來(lái)信中會(huì)問(wèn)到：“哪款車(chē)最最好？”，老實(shí)說(shuō)，我答不上來(lái)。我只能說(shuō)：“哪款車(chē)更適合你自己？”，譬如在前言部分，我可以很簡(jiǎn)單的說(shuō)出來(lái)它們幾款車(chē)一些區(qū)別和各自?xún)?yōu)缺點(diǎn)，三款車(chē)中，這個(gè)時(shí)期，福克斯無(wú)疑是“新扎師兄”，光環(huán)圍繞，各方贊許有佳，客觀的說(shuō)，�？怂沟牟倏馗杏X(jué)在國(guó)內(nèi)同級(jí)車(chē)中數(shù)一數(shù)二，只有寶來(lái)可以攻其一著，但是誰(shuí)又經(jīng)常的做激烈駕駛（�？怂梗┠�？如果你是在市區(qū)經(jīng)常跑，連這樣的客觀條件都不存在--記住--“玩操控”的概念不是在偶見(jiàn)一條大路無(wú)人，把油門(mén)踩到底就是操控，實(shí)在不懂再去看看頭文字D，另一個(gè)側(cè)面也告訴你，到底是否需要這種感覺(jué)？還是簡(jiǎn)單“移動(dòng)”足以滿(mǎn)足你的駕車(chē)虛榮？當(dāng)你決定這種高科技電腦設(shè)計(jì)的底盤(pán)不會(huì)成為駕駛者“操縱”的常態(tài)時(shí)，特別是當(dāng)你剛駕駛完它，開(kāi)上運(yùn)動(dòng)版的花冠，會(huì)有一種舒心欣慰之感，不過(guò)花冠想在白云山之類(lèi)山道的較為激烈的操控感覺(jué)遠(yuǎn)不如�？怂梗�而�？怂沟膬�(nèi)裝制作水平和花冠相比又只能甘拜下風(fēng)，當(dāng)它們正在博弈打太極的時(shí)候……307這個(gè)時(shí)候就顯得比較中庸了，特別是寬大的前檔玻璃讓你“眼睛想旅行”，這種快意會(huì)讓你暫時(shí)忘記它后加的屁股。

　　花冠運(yùn)動(dòng)型其實(shí)就是在普通版的GLX—i基礎(chǔ)上加裝了豐田原廠的運(yùn)動(dòng)套件，內(nèi)飾色調(diào)改為黑色基調(diào)搭配銀色飾板，另外，取消了原來(lái)的桃木裝飾，至于其他方面，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等均未作變動(dòng)，價(jià)格提高5000元。在操控性方面，與原來(lái)的普通版基本上沒(méi)有區(qū)別，不過(guò)在高速時(shí)貼地感要好一些。另外，將原來(lái)的四輻桃木裝飾的轉(zhuǎn)向盤(pán)改為三輻真皮轉(zhuǎn)向盤(pán)，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，手感也好多了。還有一個(gè)就是油耗的問(wèn)題，大家比較關(guān)心。從廠家提供的技術(shù)參數(shù)上看，油耗并沒(méi)有增加，在實(shí)際行車(chē)當(dāng)中，由于增加了擾流裝備，一定會(huì)費(fèi)油一些，只不過(guò)是多少的問(wèn)題。不過(guò)，花冠運(yùn)動(dòng)型提供的是豐田原廠的運(yùn)動(dòng)套件，設(shè)計(jì)合理，整體感強(qiáng)，對(duì)油耗的影響不會(huì)很大。

　　花冠運(yùn)動(dòng)型的底盤(pán)未作改動(dòng)，懸架調(diào)校依舊偏軟，這樣舒適性雖然很好，但是很難滿(mǎn)足運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的要求。如果強(qiáng)力操控的話，花冠運(yùn)動(dòng)型還稍欠火候，中低速的加速并不迅猛，以較高車(chē)速過(guò)彎時(shí)前排座位的乘客得益于跑車(chē)化座椅的設(shè)定，側(cè)傾感覺(jué)還小一些，但對(duì)于后排的乘客來(lái)說(shuō)，很容易就左搖右擺了。與歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比較，花冠操控的靈敏度仍然稍遜一籌，表現(xiàn)為路感沒(méi)有那么直接清晰，開(kāi)起來(lái)沒(méi)有那種強(qiáng)烈的抓地感，高速過(guò)彎給人的信心不是很足。做模擬繞樁時(shí)，花冠沉甸甸的轉(zhuǎn)向還是留給我很深的印象，操控起來(lái)手感很好。

　　VVT—i發(fā)動(dòng)機(jī)仍是整車(chē)的亮點(diǎn)

　　花冠的賣(mài)點(diǎn)很大一部分來(lái)自VVT—i發(fā)動(dòng)機(jī)，智能正時(shí)可變氣門(mén)控制系統(tǒng)有效地提高了進(jìn)氣效率，實(shí)現(xiàn)了低中轉(zhuǎn)速領(lǐng)域內(nèi)動(dòng)力的充沛輸出，體現(xiàn)了平滑流暢且強(qiáng)勁有力的加速性能。不僅如此，通過(guò)連續(xù)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)機(jī)，提高了燃燒效率，不僅實(shí)現(xiàn)了低油耗，更大幅度降低了一氧化碳、碳?xì)浠�合物等有害氣體的排放，使該車(chē)的排放達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn)。與其搭配的仍然是階梯式4擋自動(dòng)變速器，配合順暢，擋位清晰。

　　實(shí)際駕駛感覺(jué)，�？怂�的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在超過(guò)2 000 r/min后開(kāi)始明顯增大，在達(dá)到2 500 r/min并繼續(xù)上升時(shí)，加速的推背感變得比較強(qiáng)烈。福克斯的油門(mén)踏板響應(yīng)也分為幾個(gè)階段，輕輕踩踏，反映靈敏，車(chē)速穩(wěn)中有升，深深踩踏，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)迅速提升，推背感強(qiáng)烈，加速感比較連貫，但中間的換擋感覺(jué)稍稍有些明顯。如果一下踩到底，車(chē)輛會(huì)瞬間停頓一下，此時(shí)會(huì)明顯感覺(jué)到變速器調(diào)整了一個(gè)擋位(應(yīng)該是降低了一個(gè)擋位)，之后就是發(fā)動(dòng)機(jī)排山倒海般的動(dòng)力輸出，車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼聲中猛然竄出去，有種勢(shì)不可擋的感覺(jué)。

　　值得一提的還有福克斯的懸架系統(tǒng)。�？怂沟膽壹芟到y(tǒng)采用世界頂尖級(jí)的車(chē)輛設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)，前懸掛采用了幾何L型下控制臂＋液壓軸襯，能夠有效提高行進(jìn)時(shí)和制動(dòng)時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定性，并且可以消除車(chē)體的橫向作用力，所以�？怂乖谵D(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾控制得非常好，轉(zhuǎn)向的精確性也提升了不少，車(chē)身基本不會(huì)產(chǎn)生滑移的現(xiàn)象。

　　307的底盤(pán)很扎實(shí)，沒(méi)有愧對(duì)于“操控之王”的美譽(yù)。 四輪獨(dú)立懸架，前懸為麥弗遜式，帶有一個(gè)橫向穩(wěn)定桿，后懸是帶可變形橫梁的獨(dú)立式懸架。懸架給車(chē)身的側(cè)向支撐出色，車(chē)尾的平衡性好，很難出現(xiàn)甩動(dòng)。高大的車(chē)身也絲毫不影響穩(wěn)定性，車(chē)身能夠準(zhǔn)確而迅速地反映出方向盤(pán)的轉(zhuǎn)角，在快速大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)控制相當(dāng)精確。中國(guó)的路面情況不比歐洲，坑凹、碎石比比皆是，因此有一套出色的懸架還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，嚴(yán)密的底盤(pán)保護(hù)特別重要。307的前橋包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)托架，托架下方有著嚴(yán)密的金屬護(hù)板。在變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼下方也有著嚴(yán)密的保護(hù)，經(jīng)過(guò)這樣處理的底盤(pán)，即使在行駛中有托底現(xiàn)象，也不會(huì)傷到變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)等重要部件，這也就大大降低了維修的費(fèi)用。

　　307的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)屬于中規(guī)中矩的高速發(fā)動(dòng)機(jī)，低速扭矩不如兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得直接。但它的強(qiáng)項(xiàng)在中高速。只要深踩一些油門(mén)，一樣可以開(kāi)得虎虎生威。轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)/分后，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始真正蘇醒，這時(shí)無(wú)論油門(mén)反應(yīng)還是扭矩輸出都變得十分自如。選一段前后無(wú)車(chē)的公路開(kāi)始加速。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相當(dāng)小，在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域沒(méi)有明顯的共振點(diǎn)，中途加速性能出色。車(chē)速達(dá)到140公里/小時(shí)，方向盤(pán)依然緊緊地在中間位置，到170公里的時(shí)速略微出現(xiàn)曠量，但仍可輕松把握。190公里/小時(shí)之后加速能力明顯變?nèi)�，�?chē)慢慢地悠悠到了200公里/小時(shí)，再加速已經(jīng)很難做到了，除非有下坡幫忙，維持大約1分鐘后松開(kāi)油門(mén)。

　　307的隔音性能很好，怠速狀態(tài)下基本不會(huì)抖動(dòng)，307通過(guò)對(duì)車(chē)輛元件的降噪處理獲得了良好的靜音效果，車(chē)身結(jié)構(gòu)上應(yīng)用了一些溶性板材，并且在空腔處注入膨脹片。車(chē)廂內(nèi)部的密封性也值得稱(chēng)道，無(wú)論在前座還是后座都可以感受得到。

作者評(píng)語(yǔ)：

1，�？怂�

優(yōu)點(diǎn)：操控性能最佳，底盤(pán)結(jié)構(gòu)3車(chē)中最扎實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)，外形統(tǒng)一協(xié)調(diào)；

缺點(diǎn)：做工不細(xì)致，新車(chē)上市（國(guó)產(chǎn)組裝）耐用性還要觀察。

2，花冠

優(yōu)點(diǎn)：駕駛乘坐整體感好，內(nèi)裝出色，品牌可靠，外形協(xié)調(diào)有動(dòng)感，發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)；

缺點(diǎn)：強(qiáng)力操控稍欠火候，懸架調(diào)校依舊偏軟，難滿(mǎn)足運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的要求。

3，307

優(yōu)點(diǎn)：駕駛路感清晰，視野寬大，安全性高，底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)成熟可靠；

缺點(diǎn)：車(chē)身最高，外形不十分協(xié)調(diào)，品牌美譽(yù)度還須加強(qiáng)。