高爾夫和Astra出廠配備的都是手動6速手動變速器，而奧迪A3則配備的是DSG雙離合自動變速箱。奧迪的這么一個昂貴的變速器換檔當然非常順滑，沒有任何頓車的感覺，只不過當駕駛者通過方向盤上的換檔撥片手動換檔的時候，變速器對撥片命令反應(yīng)有點遲鈍；而歐寶的手動變速器則在對比中被發(fā)現(xiàn)了一個小小的原則問題：二檔同步器同步不徹底，在換檔的過程中機械摩擦聲音很大；可以說奧迪和歐寶都沒有做到盡善盡美，而高爾夫的變速器盡管沒有應(yīng)用最新的潮流技術(shù)，但是反而表現(xiàn)得讓人無可挑剔。

　駕駛性能：在蛇形繞樁中奧迪的速度優(yōu)勢最明顯

　　首先說一下操控性測試，在這種測試中每部車都應(yīng)該爭取以盡可能短的時間來完成一圈。奧迪的轉(zhuǎn)向非常便于操作，但是在面對這種操控靈活性測試的時候表現(xiàn)得反而有一些過于靈敏，在關(guān)閉電子穩(wěn)定程序的情況下，車身左右重心的轉(zhuǎn)換會使A3的尾部有些不穩(wěn)定；不過在打開電子穩(wěn)定程序的情況下，盡管它會表現(xiàn)得有一點神經(jīng)兮兮，但是基本讓人放心，也許恰恰由于ESP的強勢作用，反而意外地使得奧迪在另一項測試——連續(xù)18米蛇形樁中取得三車中最快的成績，達到了64.2km/h，明顯要快于它的兩個對手的61.4km/h(歐寶)和62.2km/h(高爾夫)。不過對于Astra來說，盡管它的過樁速度是最慢的，但是卻是三車之間最穩(wěn)定的，而且它的轉(zhuǎn)向工作很精準，在運動模式下，GTC對轉(zhuǎn)向命令的執(zhí)行及其嚴格，沒有拖泥帶水的感覺，同時我們也會明顯地感覺到后橋在轉(zhuǎn)向中的輔助作用，而且這并不影響Astra的行駛穩(wěn)定性。歐寶另外一個值得我們表揚的是它的剎車，不管是冷剎車還是熱剎車，它都是三車之中距離最短的。

　　下面讓我們來說說大眾高爾夫，我們只知道從前的它是這個項目的大師之作，不知道今天的高爾夫還能不能繼續(xù)昨日的輝煌，帶著這個疑問我們對它進行了測試，現(xiàn)在——測試之后，我可以這樣說，只要你也像我一樣親自駕駛過它，你就也會得出與我一樣的結(jié)論：它的底盤感覺最為細膩；它的轉(zhuǎn)向是三車之間最精確的；另外，它的車體平衡性更是堪稱典范，雖然在18米樁的測試并沒有贏下奧迪，但是就操控性來說，它表現(xiàn)得幾乎完美。有了這幾點絕對優(yōu)勢，它會讓你在公路上無論何時都會感覺充滿自信——無論你打開了ESP還是關(guān)閉了ESP，它的表現(xiàn)都不會受到影響。

環(huán)保/花銷

　　冷門：歐寶在花銷這一節(jié)的對比上輸給了對手

　　歐寶雖然在基礎(chǔ)購置價上要比它的兩個對手便宜，尤其是與奧迪A3比擁有更大的價格優(yōu)勢，但是歐寶的車主在日常的生活中要承擔更多的保養(yǎng)費用，而且在燃油消耗上歐寶也要花掉更多的錢。另外從環(huán)保上講，盡管三部發(fā)動機都達到了歐Ⅳ排放標準，但是在細致對比之下，歐寶尾氣中的二氧化碳(CO2)，一氧化碳(CO)，碳氫化合物(HC)，還有氮氧化合物(NOX)的含量都分別要高于它的兩個對手，這使得大多數(shù)環(huán)保人士也不禁心頭一涼。由于奧迪的基礎(chǔ)價格過高，另外很多配置都要額外付錢才能得到，這使得基礎(chǔ)價格要便宜很多、環(huán)保上又表現(xiàn)得同樣出眾的高爾夫成了本章節(jié)理所當然的勝利者。

　　術(shù)語解釋：

　　DSG(直接換檔變速器):里面是一個雙離合設(shè)計，由電子進行控制，在完成一次換檔之后就會自動做好下一次換檔的準備，這樣能夠保證牽引力不會發(fā)生瞬間中斷。

　　IDS PLUS(Interactive Driving System):這是一種主動底盤技術(shù)，上面裝配有電子減振控制，并且能夠手動選擇；減振器，ESP，牽引力控制單元，和發(fā)動機控制單元之間由總線系統(tǒng)互相連接，能夠針對不同的路面和駕駛情況進行自適應(yīng)調(diào)節(jié)；在選擇運動模式之后，車體對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)會更加直接，同時也會大大的減少彎路時候的側(cè)傾，發(fā)動機對油門的反應(yīng)靈敏度也會增強；另外，如果用手指稍長時間去按運動模式按鍵可以關(guān)閉電子穩(wěn)定程序。