無奈，先入為主的觀念是難以改變的。一款外觀豪華大氣的德國車，擁有一流的工藝質量，能提供足夠充裕的空間和豐富的配置，誰還會在乎多花些錢呢？別忘了，國內市場購買中型車的顧客很多還是企事業(yè)單位和私人老板，應酬是難免的，面子錢是必須花的。領馭的“豪華包裝”正中下懷。

　　發(fā)動機動力充足，機艙內井井有條；內飾采用流行的黑米色搭配，仿碳纖維裝飾突出運動風格，但中控臺造型缺乏美感，材質廉價；儀表靚麗時髦，但只是塊彩色透光塑料板，不夠檔次；前排座椅撐托好，乘坐舒適，并可電動調節(jié)和加熱；后排空間寬敞，座椅舒適，但中間座沒有頭枕；行李廂容積大，后排座椅還能放倒，相當實用繞樁中御翔的側傾不小， 方向盤也不好用， 雖然懸掛結構很有操控潛力， 但在行駛機構的調校上， 現(xiàn)代還欠火候

　　有針對性的戰(zhàn)術策略顯示了上海大眾的老辣，然而御翔并不會就此低頭認輸，它用自己出色的發(fā)動機向對手發(fā)起了反擊，也給了我們一個驚喜。

領馭1.8T中控臺

　　這臺2.4升發(fā)動機是現(xiàn)代公司的最新產(chǎn)品，采用了連續(xù)可變氣門正時技術，動力輸出達到了同排量發(fā)動機中的較高水平，推動重量超過1.5噸的御翔，在加速測試中險勝領馭1.8T。這完全仰仗了發(fā)動機低轉時較充沛的扭矩輸出，因為御翔的4速自動變速箱主減速比僅為3.77:1，一擋齒比也只有2.84:1，如果發(fā)動機低轉數(shù)扭矩輸出不足的話，這樣的齒比搭配會嚴重削弱加速表現(xiàn)。

　　在達到5000轉/分的高轉數(shù)時，御翔的發(fā)動機運轉依然平順，聲音純凈，可見制造水平之出色。在它面前，著名的1.8T幾乎只剩下歐IV排放標準可以炫耀。

　　御翔不僅動力性能令人滿意，而且因為變速箱齒比偏小，行駛中發(fā)動機總保持在較低的轉速，所以車內的靜音效果與隔音出色的領馭處在同一水平，為此御翔所配的米其林低噪音輪胎也應記一功。

　　在燃油經(jīng)濟性上，韓國人還沒有掌握日本廠家的訣竅。由于車重較大，御翔的油耗和領馭打成平手，不過70升的油箱容積倒使御翔在續(xù)航里程上占得優(yōu)勢，這可能是為滿足美國人民時常駕車長途旅行的需要而設，對中國人民同樣有意義。

　　電動調節(jié)的踏板也具有美國特點，它使得駕駛姿勢的調節(jié)變得更輕松。車內的各個開關和按鈕都在熟悉的位置，不用看說明書就能純熟操作。而領馭身上卻有些令人費解的設計。駕駛座椅記憶功能必須在鑰匙處于著車位置時才能記憶，而只有在鑰匙處于關閉位置時才能調用記憶。電動調節(jié)左后視鏡時，右后視鏡會跟著聯(lián)動，讓人有些莫名其妙。御翔也有不完善之處，它的左后視鏡曲率不夠，視野范圍太小，給左并線帶來很大不便。除此以外，在日常使用中御翔有著現(xiàn)代車型一貫擁有的駕馭輕松的特點。

　　方向盤直徑大，轉動力度輕。階梯式擋槽使換擋的手感很清晰，雖然有手動模式，但實際意義不大，因為變速箱運作順暢，對油門的響應也足夠快，用D擋足矣。但按我們的經(jīng)驗，越是日常使用輕松的車，在操控測試中越可能遇到麻煩。果然，轉向比例過大且缺少路感的方向盤為御翔的繞樁測試制造了障礙。試車手需要很費神地左右大幅打方向來調動車頭，當方向盤打到中間位置時會出現(xiàn)一點阻滯，影響轉向的順暢，拖累了成績。御翔的懸掛比老款索納塔硬朗，但仍屬于偏舒適的設定，在繞樁中對車身的支撐還不足夠，較大的側傾加劇了輪胎的負荷，在極限時出現(xiàn)明顯的轉向不足。領馭的懸掛比御翔更軟，測試中車身側傾更大，轉向不足明顯，只是它的方向盤非常稱職，轉向準確，操作更順暢，給了車手更多感覺。在緊急變線中，兩款車都表現(xiàn)出足夠的穩(wěn)定性，御翔因為懸掛的支撐稍好，在成績上領先領馭。不過，鑒于兩車的表現(xiàn)，還是需要ESP來提供更佳的高速行駛安全性。

　　重要的剎車測試暴露了御翔的問題，雖然踏板的力度漸進，容易掌握，ABS也在賣力工作，但制動距離明顯比領馭長，這是需要改進的地方。

　　既然兩款車都不適合激烈駕駛，那么行駛舒適性就成了最后一役。在減震性能上，御翔交出了滿意的答卷，路面上的細碎顛簸都能被有效吸收，只有遇到如凹陷的井蓋等大的起伏，底盤才稍顯松散，出現(xiàn)較大震動。但今天的對手似乎過于強大，在上期的單車測試和這次的對比中，領馭都表明它是為舒適而生的，并且還保留有德國車一貫扎實沉穩(wěn)的腳步，從這點上看，御翔還不是對手。

　　僅從對比的結果看，來自韓國的后生只在發(fā)動機的表現(xiàn)上讓老到的德國車感到撓頭，在其他方面，領馭都成功地扮演了老師的角色。那為什么題目還叫“后生可畏”？其實仔細想想，現(xiàn)代汽車創(chuàng)立至今不過四十余年，與根基雄厚的德國老廠相比根本談不上歷史和技術背景，還是個學生。但近些年現(xiàn)代的產(chǎn)品水平突飛猛進，年產(chǎn)量也已經(jīng)凌駕本田和日產(chǎn)這些日本名廠之上，而且現(xiàn)代的車型都體現(xiàn)出“不求有功，但求無過”的特點，這可是豐田的哲學，日本人已經(jīng)用蒸蒸日上的業(yè)績證明了自己的正確。

　　御翔的綜合素質充分體現(xiàn)了現(xiàn)代的進步，值得稱贊，對比成績落后于為中國市場度身訂造的領馭說明“革命尚未成功，同志仍須努力”，而領馭的表現(xiàn)恰好為御翔樹立了一個學習榜樣。只要在產(chǎn)品設計的各處細節(jié)上作相應改進，再充分運用自己的價格武器，歷史悠久的對手們就會真正感到后生可畏。(text 路十 / photo 賈羅威)