馬自達(dá)MX-5和龐帝亞克Solstice外觀圖片

　　除此之外，行駛順暢的Solstice非常適合長(zhǎng)途旅行。座椅舒適，操控自如，駕駛視野良好，風(fēng)噪也小于MX-5。

　　我們也記錄了Solstice的一些缺點(diǎn)。在第二和第三檔之間有較明顯的間隙，因此在換檔時(shí)經(jīng)常會(huì)聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼。座椅靠背的調(diào)節(jié)不便，旋鈕很難使用。自動(dòng)門(mén)鎖的反應(yīng)過(guò)于靈敏，總將我們關(guān)在車(chē)內(nèi)。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)偶爾會(huì)失去響應(yīng)，讓人摸不著頭腦。此外，該級(jí)別車(chē)的基本配置應(yīng)該包括ABS， 而Solstice卻需要另花400美元。

　　Solstice的頂篷開(kāi)啟關(guān)閉都不算困難，但便捷程度不及馬自達(dá)MX—5。開(kāi)關(guān)頂篷時(shí)要分好幾個(gè)步驟，而且必須在車(chē)外才能完成。當(dāng)軟篷被收起后，后備廂的容積已經(jīng)變得很小，只能勉強(qiáng)放下一個(gè)小的野營(yíng)帳篷。

　　MX—5的優(yōu)勢(shì)還在于提供有保障且廉價(jià)的維修和保養(yǎng)，而龐帝亞克則相形見(jiàn)絀。最后兩者的得分為233和229分，在統(tǒng)計(jì)學(xué)上甚至可以被認(rèn)為是平手。

　　若是你真的對(duì)Solstice著迷，那就需要等待了。龐帝亞克稱目前已收到13000輛的訂單，但今年只會(huì)生產(chǎn)7000輛。

　　第一名

　　馬自達(dá)MX—5

　　優(yōu)點(diǎn)：順滑的變速箱，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，容易操作的軟篷。

　　缺點(diǎn)：風(fēng)噪和路噪較大，內(nèi)飾沉悶，車(chē)頭懸架有些緊張。

　　評(píng)價(jià)：百分百忠于原型車(chē)Miata。

　　之所以有那么多車(chē)迷們追隨MX—5，不是沒(méi)有原因的。在400米沖刺的測(cè)試中，170馬力的全新MX—5和渦輪增壓的MaZdaSpeedMiata難分伯仲。起步迅捷，但沒(méi)有唐突之感。你完全可以在松開(kāi)離合器的同時(shí)，讓后輪在1米內(nèi)冒出青煙。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)快速、猛烈，每次都直奔7000轉(zhuǎn)／分而去。但是，整個(gè)過(guò)程如絲般幼滑，和通用的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同。我們以128公里的時(shí)速巡航后，真正佩服了馬自達(dá)的功力。

　　MX-5的排檔桿短小粗；仕，換檔行程非常短，手感不重。離合器的行程也很短，和變速箱配合完美。沒(méi)有一輛量產(chǎn)車(chē)能夠像MX-5那樣，強(qiáng)烈地激發(fā)駕駛者去嘗試跟趾動(dòng)作。但我們有兩位試車(chē)手認(rèn)為制動(dòng)和油門(mén)踏板稍稍有些靠近。在我們所有測(cè)試中，這樣的埋怨是極為罕見(jiàn)的。

　　和第一及第二代Miata一樣，MX—5的避振行程過(guò)長(zhǎng)，主要是為了保持較舒適的乘坐感受。不過(guò)車(chē)身的晃動(dòng)也因此顯得較大，但底盤(pán)的表現(xiàn)還是很扎實(shí)。測(cè)試款采用了500美元的運(yùn)動(dòng)裝，包括較硬的懸架、Bilstein減振器和限滑差速器。

　　在賽道上，我們讓MX-5表現(xiàn)出溫和的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度。雖然有時(shí)會(huì)出現(xiàn)驚險(xiǎn)的場(chǎng)面，但方向盤(pán)自始至終及時(shí)反饋著路面的每個(gè)細(xì)節(jié)，底盤(pán)也一直牢牢地貼地而行。制動(dòng)系統(tǒng)在賽道上的表現(xiàn)也相當(dāng)出色，從未有熱衰退現(xiàn)象，112公里／小時(shí)到靜止的制動(dòng)距離為47.7米，比我們過(guò)去測(cè)試的寶馬M3還要短1.2米。

　　相比之下， MX—5的車(chē)身結(jié)構(gòu)不如Solstice穩(wěn)定，在顛簸的碎石路上，前輪跳得厲害，方向盤(pán)也有些抖動(dòng)，不過(guò)在賽道上這些情況并不明顯。

　　馬自達(dá)的頂篷啟閉要比龐帝亞克容易，而且在車(chē)內(nèi)即可完成。由于前擋風(fēng)玻璃比較豎直，因此敞篷時(shí)頭部不會(huì)受到氣流干擾。更重要的是，軟篷折疊后，后備廂內(nèi)仍足夠放下兩人度周末的行李。

　　MX—5的確動(dòng)人心弦，不過(guò)還沒(méi)有達(dá)到完美的境界。試車(chē)手認(rèn)為它的油箱蓋打開(kāi)按鈕位置不佳，夾在座椅中間很難觸及。測(cè)試款采用沉悶的黑色內(nèi)飾，惟有皮膚般細(xì)膩的裝飾紋理、拋光的鋁材和閃亮的塑料鑲嵌條稍許緩解氣氛。硬塑料材質(zhì)的手套箱、遮陽(yáng)板和中控臺(tái)不免有廉價(jià)的感覺(jué)。而且，時(shí)速超過(guò)96公里后，風(fēng)噪和路噪也相當(dāng)大。

　　MX—5可以讓成年人重新感受卡丁車(chē)的樂(lè)趣——直接、靈敏、剛硬，但沒(méi)有原始的粗糙。它帶來(lái)了如同寶馬般的甜美，行云流水般的駕駛體驗(yàn)。無(wú)論在賽場(chǎng)還是山路，MX—5都是你最鐘愛(ài)的寶貝。