攬勝在這五款車(chē)中個(gè)頭雖然比不上LX470，但2480千克的沉重車(chē)身使得它很有必要裝備一款動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，4.4升排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)作為了它的首選。425牛米的大扭矩也為車(chē)輛在急加速時(shí)提供了足夠的動(dòng)力。攬勝運(yùn)動(dòng)版的一個(gè)過(guò)人之處在于它裝備了全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，駕駛者可以選擇不同的模式以適應(yīng)從柏油路、沙石路面、泥地到冰雪路面各種路況。大眾途銳裝備的是4.2升排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛途銳有種駕駛飛機(jī)的感覺(jué)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出的動(dòng)力絲毫不遜于任何一款轎車(chē)，410牛米的最大扭矩使得途銳在低擋急加速時(shí)的表現(xiàn)很值得夸耀。懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)得軟硬適中，車(chē)身整體性很強(qiáng)，可以說(shuō)是越野車(chē)中的“駕駛者之車(chē)”。LX470裝備的4.7升排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)是這五款車(chē)當(dāng)中排量最大的，但實(shí)際駕駛過(guò)程中，它的表現(xiàn)并不那么盡如人意，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲偏大，動(dòng)力輸出感覺(jué)有些滯后，不過(guò)LX470的可調(diào)高度的懸掛系統(tǒng)則提供了較好的操控性，在低速、高速及越野狀態(tài)下可選擇不同的車(chē)身高度。Vovlo XC90和凱迪拉克SRX分別裝備的是2.9升T6和4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量相差很大，但動(dòng)力表現(xiàn)都屬于柔和型，不太適合急脾氣的人駕駛。與Volvo的其他車(chē)型一樣，XC90在操控性方面也適合那些性格內(nèi)斂的人，雖然表現(xiàn)中規(guī)中矩，較舒適的懸掛調(diào)節(jié)也提供了很好的乘坐舒適性。但在操控性方面，由于SRX更強(qiáng)調(diào)的是公路表現(xiàn)，所以懸掛系統(tǒng)調(diào)校得很硬，在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)感覺(jué)很生硬，另外由于座椅和中控臺(tái)高度的原因，不太容易找到一個(gè)合適的位置來(lái)駕駛。 越野能力：超乎尋常的越野能力才是它們的招牌武器。

　　素有“越野之王”的攬勝的綜合表現(xiàn)很搶眼，因此它的越野能力自然也很優(yōu)秀。攬勝運(yùn)動(dòng)版擁有著225～275毫米的離地間隙，在公路行駛時(shí)，可將懸掛降低以提高行駛穩(wěn)定性，而在越野路面則可將底盤(pán)升至最高的275毫米，這有效地保證了通過(guò)能力。同時(shí)，低轉(zhuǎn)速下良好的動(dòng)力爆發(fā)性也保證了攬勝可以肆意挑戰(zhàn)你面前的一個(gè)個(gè)溝壑。途銳在這五款車(chē)當(dāng)中輩分最小，因此它的越野性也很有針對(duì)性，途銳的最小離地間隙達(dá)到了300毫米，這是其他四款車(chē)所望塵莫及的，當(dāng)它的空氣懸掛升至最高時(shí)，可以達(dá)到580毫米的涉水高度。在越野性方面LX470也當(dāng)仁不讓?zhuān)�除了高度可調(diào)懸掛系統(tǒng)外，LX470還配備了275/65R17的Dunlop輪胎，足可以讓你對(duì)越野路面的溝溝坎坎視而不見(jiàn)。比起前三名壯漢，XC90則顯現(xiàn)出一份柔和的美，也可以說(shuō)它具有某種女性氣質(zhì)，XC90更像是一款大號(hào)的豪華旅行車(chē)，全承載式車(chē)身更傾向于轎車(chē)化，而完全由電腦系統(tǒng)操作的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在越野車(chē)陣營(yíng)中則顯得有些業(yè)余。相比前四款車(chē)，SRX則更偏重運(yùn)動(dòng)性，它的Sigma底盤(pán)賦予了SRX50：50的前后比重，這是許多運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)追求的目標(biāo)。 配置：有了含金量高的武器，別人自然會(huì)另眼相看。

　　在配置方面，攬勝運(yùn)動(dòng)版更偏重越野能力。配備了多項(xiàng)電子化越野功能的裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）、電子控制系統(tǒng)（ECS）、可調(diào)高低的空氣懸掛、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）、循跡控制（TC）、陡坡車(chē)速控制（HDC）及電子控制中、后差速鎖。以上諸多電子裝置互相配合，讓我們體驗(yàn)了攬勝運(yùn)動(dòng)版輕松應(yīng)付各種不同越野地形的強(qiáng)悍能力，看來(lái)“越野之王”的美譽(yù)果然名不虛傳。

　　說(shuō)到途銳，當(dāng)然要提到持續(xù)可變阻尼的空氣懸掛、中央差速鎖和后軸差速鎖的“夢(mèng)幻組合”。該懸掛有4個(gè)高度和3種軟硬程度供駕駛者選擇。當(dāng)我們?cè)谕ㄟ^(guò)極其惡劣的越野地形，有車(chē)輪懸空時(shí)，就按下LOCK鍵鎖死底盤(pán)懸掛，這時(shí)由于有中央差速鎖和后橋差速鎖，后軸差速器鎖死后，平均分配的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力讓我們感到相對(duì)攬勝運(yùn)動(dòng)版，途銳的越野能力也毫不遜色，只不過(guò)采用的技術(shù)有所差異。而配置方面與攬勝也不相上下。

　　而對(duì)于LX470，高科技是其最大賣(mài)點(diǎn)。備有全國(guó)197個(gè)城市的詳細(xì)地圖、全中文界面觸摸屏GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，藍(lán)牙手機(jī)無(wú)線免提系統(tǒng)。此外，Mark Levinson高級(jí)音響系統(tǒng)及11個(gè)揚(yáng)聲器，6碟DVD/CD 轉(zhuǎn)換器，全自動(dòng)雨滴感應(yīng)式雨刷器，駕駛席及后排乘客席側(cè)面窗簾式SRS氣囊，翻滾感應(yīng)式氣囊保護(hù)，車(chē)載冰箱等奢侈配置應(yīng)有盡有。讓我們?cè)谠揭暗耐瑫r(shí)，也可以盡情地享受。

　　相對(duì)其他幾款車(chē)，XC90可能更加追求運(yùn)動(dòng)中的舒適感，內(nèi)飾也沒(méi)有越野車(chē)的粗獷。其裝備的四驅(qū)系統(tǒng)是智能實(shí)時(shí)四驅(qū)，平時(shí)前輪擁有95%的驅(qū)動(dòng)力，后輪只有5%，加減速和路況不同時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)分配驅(qū)動(dòng)力。這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單，效率高，適合城市路況，油耗也低于全時(shí)四驅(qū)，而缺點(diǎn)就是與其他的這幾款車(chē)相比，XC90的越野能力會(huì)相對(duì)差一點(diǎn)，它更偏向于城市休閑的風(fēng)格。

　　凱迪拉克SRX 4.6是這幾款車(chē)?yán)镒罹?a target="_blank" class="cmsLink">MPV化的。其裝備的諸如前座雙恒溫空調(diào)、后座獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)、巡航控制、感應(yīng)式頭燈、全景式電動(dòng)天窗、前后DVD影音系統(tǒng)等均為標(biāo)準(zhǔn)配備。SRX 4.6采用了利用電磁反應(yīng)的一種新型獨(dú)立電磁懸掛系統(tǒng)，它可以針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車(chē)身穩(wěn)定，特別是在車(chē)速很高又突遇障時(shí)更能顯出它的優(yōu)勢(shì)。它的反應(yīng)速度比傳統(tǒng)的懸掛?倍，即使是在最顛簸的路面，也能保證車(chē)輛平穩(wěn)行駛。

　　總而言之：比較一下五款車(chē)的綜合表現(xiàn)，我們做出了一個(gè)大致的評(píng)價(jià)。

　　攬勝：“越野車(chē)中的勞斯萊斯”，豪華配置的鋒芒甚至超過(guò)了它的動(dòng)力性和越野性，只有當(dāng)你親身體驗(yàn)之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)它在豪華越野車(chē)中的主導(dǎo)地位。

　　途銳：后生可畏，卓越的動(dòng)力性可以和任何一款豪華轎車(chē)相媲美，銳利的造型和飛機(jī)機(jī)艙式的內(nèi)部空間也相當(dāng)具有誘惑力。

　　LX470：大塊頭有大智慧，雖然在這五款車(chē)中它的個(gè)頭最大，但卻并不笨拙，樸實(shí)的外表富有親和力，實(shí)用的配置目的性很強(qiáng)，高科技的配置也是它的賣(mài)點(diǎn)之一。

　　XC90：典雅的北歐風(fēng)格賦予了它不一樣的柔和之美，不顯山不露水，它是紳士和淑女們的座駕。

　　SRX：《黑客帝國(guó)》讓它著實(shí)火了一把，相對(duì)而言，棱角分明的SRX更偏重公路運(yùn)動(dòng)性，越野能力則并無(wú)優(yōu)勢(shì)。