適當(dāng)娛樂　�？怂�2.0運(yùn)動(dòng)版

　　雖然�？怂惯\(yùn)動(dòng)版是三部車子中唯一標(biāo)識(shí)“S”的車款，但我要說的是：除了眩目的外觀運(yùn)動(dòng)組件和火紅的運(yùn)動(dòng)座椅外，它的實(shí)質(zhì)卻并不足以以“運(yùn)動(dòng)”退敵，與其說這是一部操 控至上的�？怂�，倒不如說這是一部恢復(fù)歐洲本色的�？怂埂�

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　　福克斯的好，到了可以改變國(guó)人對(duì)FORD認(rèn)識(shí)的地步，正是由�？怂沟膰�(guó)產(chǎn)開始，F(xiàn)ORD這個(gè)世界排名第二的汽車巨頭真正開始了在華發(fā)力。�？怂故且徊客耆�不同的美國(guó)車，或者說它是將舊式的美國(guó)車與未來的美國(guó)家轎劃分開的一個(gè)標(biāo)點(diǎn)。�？怂沟闹饕�設(shè)計(jì)工作由FORD的歐洲部分完成，這也正是決定它獨(dú)特型格的重要原因，雖然是FORD，但它所表現(xiàn)出的所有都是歐洲熱辣小房車的特性，與時(shí)下常見的日韓流派不同，�？怂乖陲@而易見的部分并無任何新意，它的空間剛剛達(dá)到滿足家用的地步，絕無奢侈可言，裝備上，沒有值得夸耀的花哨配置，一切皆為滿足日常所需服務(wù)，再看內(nèi)廂造功，雖然用料不廉，設(shè)計(jì)也平易近人，但遺憾的是太過粗糙的裝嵌工藝始終未能達(dá)到日系對(duì)手的細(xì)膩以及德系對(duì)手的嚴(yán)謹(jǐn)，令第一印象失分不少。

　　然而，福克斯的精髓絕不在表面，它的價(jià)值一定要在開車上路后才能為人體會(huì)。很久以前便體驗(yàn)過C3P底盤的優(yōu)秀，但究竟在一眾同級(jí)車型中優(yōu)秀到什么地步卻是在今天的測(cè)試過后才心中有數(shù)，可以說今天到場(chǎng)的另外兩部車子不失為德系與日系同類房車的最新代表，實(shí)力自是不凡，然而一天下來，最終我最喜歡的還是這臺(tái)�？怂惯\(yùn)動(dòng)版。

　　客觀講雖然這部福克斯被定義為運(yùn)動(dòng)版，但我們卻并不應(yīng)該按照高性能的標(biāo)準(zhǔn)來苛求它，相比�？怂管囅档钠渌�型號(hào)，�？怂惯\(yùn)動(dòng)版的變化十分細(xì)小，甚至讓人無法找到任何一項(xiàng)可以顯著提升性能的改進(jìn)，事實(shí)上，雖然換上了專業(yè)的賽車座椅，但�？怂惯\(yùn)動(dòng)版的實(shí)質(zhì)卻是恢復(fù)歐洲調(diào)校的2.0L手動(dòng)型號(hào)，僅次而已。

　　不過，福克斯運(yùn)動(dòng)版的出現(xiàn)卻并非壞事，除了換上了更令人喜愛的手動(dòng)變速器外，它的底盤設(shè)定卻也難得地原滋原味地保留了歐洲風(fēng)情，扎實(shí)、硬朗、直接，這幾個(gè)看似簡(jiǎn)單的形容詞便已概括出�？怂惯\(yùn)動(dòng)版的不凡功架。對(duì)原型的繼承使得�？怂惯\(yùn)動(dòng)版成為現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)能買到的最歐洲化的家用房車，一個(gè)“S”標(biāo)記也使它的這種設(shè)定底氣更足，拋開了對(duì)舒適性的妥協(xié)，�？怂惯\(yùn)動(dòng)版可以給予我們更加純粹的操控快感，即便它同樣使用原有的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至功率、扭力都不曾變化，但配合手感一流的MTX75 5擋手動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮要遠(yuǎn)比自動(dòng)型號(hào)爽快得多。

　　�？怂惯\(yùn)動(dòng)版的懸掛要比普通型號(hào)更硬，行程也更短，這樣做的最直接后果便是�？怂惯\(yùn)動(dòng)版的操控樂趣空前，但乘座舒適性卻倒退，雖然這種變化后座乘客并不見得喜歡，但顯而易見的是福克斯運(yùn)動(dòng)版的買家并不會(huì)有太多機(jī)會(huì)去體會(huì)這種不快，既然已經(jīng)打上了細(xì)分市場(chǎng)的“S”標(biāo)記，那么將服務(wù)的重點(diǎn)放在前座又有何不可？

　　值得一提的是�？怂惯\(yùn)動(dòng)版所使用的這臺(tái)Duratec-HE DOHC 16V 2.0L引擎，它采用塑鋼等長(zhǎng)進(jìn)氣歧管、VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，全鋁合金制成，從技術(shù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不落后，但困擾許多消費(fèi)者的是，它的經(jīng)濟(jì)性卻遠(yuǎn)不及日本對(duì)手，說到這里，我們可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性很好地解釋這一問題：�？怂沟�2.0L引擎與日系發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校有明顯不同，它的低轉(zhuǎn)能力相對(duì)薄弱，但中高轉(zhuǎn)速的輸出格外優(yōu)秀，在日常的使用中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)敏銳、運(yùn)作活躍，轉(zhuǎn)速很容易便可達(dá)到3000轉(zhuǎn)之上的中、高轉(zhuǎn)速，并且更令人驚訝的是，它的潛力非常大，力量輸出直到跨入紅區(qū)后都不會(huì)衰竭，在這種設(shè)定之下，駕駛�？怂箷�(huì)讓人或多或少的找到些轎跑車調(diào)校的味道，當(dāng)然另一方面，轉(zhuǎn)速偏高所帶來的經(jīng)濟(jì)性弊端也在所難免，是否忍受這一點(diǎn)差距呢？我想選擇“S”的人心中早有答案。

　　試車評(píng)語

　　舒適度：具有最濃烈的歐洲調(diào)校風(fēng)格，舒適性并未得到過多顧及，若路況不佳，舒適性亦隨之降低。

　　引擎動(dòng)力：低轉(zhuǎn)稍弱，但中高轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)明顯，引擎高轉(zhuǎn)極限頗高。

　　行車表現(xiàn)：表現(xiàn)最扎實(shí)的一部，雖在行車質(zhì)感上不及速騰，但貴在與駕駛者的良好溝通，直接、扎實(shí)、硬朗。

　　界面/內(nèi)裝：樸實(shí)無華、以實(shí)現(xiàn)日常功能為首要任務(wù)，裝嵌水平一般.