本田設(shè)計師對飛度的駕駛室大下了一番苦功，開發(fā)出一種“乘客空間最大化，機械空間最小化”的設(shè)計理念，這在坐進(jìn)駕駛室的一瞬間就能體會到。雖然我們這次沒有丈量各處乘坐空間，但從直觀感受來看，飛度在這項成績上肯定能大占先機。飛度的內(nèi)飾是由歐洲設(shè)計工作室完成的，從儀表、中控臺以及手套箱的布局來看，也確實很有歐系車的味道。首先，規(guī)整、方便的功能設(shè)計就是提高舒適性的一大要素，而無處不在的小儲物格也能大大方便那些手忙腳亂的駕駛員。

歐洲風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計為飛度贏得了不少印象分。

　　飛度裝備的1.5升VTEC發(fā)動機和CVT無級變速器搭配得天衣無縫，無論是寧靜程度還是平順程度，都達(dá)到了同級別車中最高水準(zhǔn)。當(dāng)然，以107馬力的最大功率推動僅1087公斤重的車身，動力很夠用，不過在今天這場賽道測試中，它的成績并不理想，這可能與5萬公里的總里程有關(guān)吧……VTEC發(fā)動機在剛起步時，只有一進(jìn)一出2個氣門工作，轉(zhuǎn)速升高到一定程度時4個氣門會全部打開，增加發(fā)動機的進(jìn)氣量，使動力輸出更通暢。CVT無級變速器表現(xiàn)得很機靈，雖然在賽道上的大多數(shù)時間，我都會采取地板油的駕駛方式；但只要我的右腳稍一松懈，變速器決不會放棄喘息的機會，馬上讓轉(zhuǎn)速降得很低。雖然在我重新地板油的時候，它的反應(yīng)速度很快，但這種偷懶的行為對最終的測試成績肯定有不利影響。

　　前面我們提到的乘坐空間最大化的理念，在實現(xiàn)方法上，最有特點的就是將油箱中置。這個本來是為爭取空間而采取的措施，無意間也幫助飛度改善了彎道性能。雖然過輕的方向盤對我每一次控制入彎線路都是一種挑戰(zhàn)，不過一旦完成入彎后，飛度在保持抓地力和出彎修正方面很有作為。另外值得一提的就是飛度的剎車，盡管在5圈之后它就讓我們見識了超強熱衰的一貫特色，但只要稍事休息，它就能恢復(fù)常態(tài)，一如既往地展現(xiàn)出充足制動力的優(yōu)勢。

廣州本田飛度外觀圖片

　　我的觀點｜習(xí)樂

　　在開始這次測試之前，我對幾個小家伙能在賽道上有何作為，很不以為然。以往在金港賽道，我大都是駕駛諸如Porsche這樣的強力車型，或經(jīng)過深度改裝的運動車型，所以曾經(jīng)把這次的測試想象成了一次慢動作版賽道體驗……然而經(jīng)過數(shù)十圈的瘋跑之后，先前的想法被汗水和心跳淹沒掉了，這些低排量的小車也可以很運動！雖然雨燕在這次成績上只位列第二，但我已經(jīng)把它命名為“金港小鋼炮”了。不過，在從賽道回編輯部的路上，我很沒風(fēng)度的搶走了飛度的鑰匙……嘿嘿！