加長(zhǎng)不是什么難題，融合在原有的設(shè)計(jì)之中不留痕跡才是本事，奧迪和寶馬做得都不錯(cuò)

寶馬530Li外觀圖片

　　奧迪A6 自引進(jìn)中國(guó)生產(chǎn)就是加長(zhǎng)了100mm 的版本，絕大多數(shù)中國(guó)的消費(fèi)者根本就沒(méi)見(jiàn)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軸距的A6 是什么樣子，這種大塊頭的印象與奧迪官車(chē)的烙印一樣根深蒂固地留在了我們的頭腦中：豪華、氣派、威儀，殊不知A6 在國(guó)外也是一派運(yùn)動(dòng)風(fēng)尚。新款的奧迪A6 已經(jīng)比老款的加長(zhǎng)版要長(zhǎng)了，卻還是繼續(xù)在中國(guó)推出加長(zhǎng)版，其軸距已經(jīng)達(dá)到A8的水平，堪稱(chēng)登峰造極。

　　與奧迪相比寶馬的加長(zhǎng)版則更顯另類(lèi)，新款5 系的造型比較張揚(yáng)，原本以為它的加長(zhǎng)版很難做到協(xié)調(diào)一致，卻沒(méi)有想到寶馬在加長(zhǎng)版5系正式發(fā)布之前已經(jīng)悄悄做出少量新車(chē)在街上跑了——沒(méi)有人發(fā)現(xiàn)什么異常，幾乎達(dá)到了不留痕跡的程度——我們現(xiàn)在刻意端詳才能發(fā)現(xiàn)它的后門(mén)超大，坐到車(chē)?yán)锞蜁?huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)變化其實(shí)已經(jīng)是翻天覆地了。

　　A6L 的軸距是2945mm，530Li 的軸距則達(dá)到了3028mm，超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)軸距的7 系，和加長(zhǎng)版的A8L 差不多，比加長(zhǎng)版的7 系只少了100mm。這下寶馬5 系的后座空間可以打翻身仗了，我們測(cè)量出的腿部空間是840mm——先別忙高興，奧迪A 6 L 的測(cè)量結(jié)果可是8 6 0 m m 呀！在寶馬把軸距加長(zhǎng)了140mm 以后，只是把差距拉近了而已，因?yàn)樗�的直�? 缸發(fā)動(dòng)機(jī)太占地方了，再加上個(gè)“前中置式”布置形式，過(guò)去吃虧吃大了，可以說(shuō)是為了運(yùn)動(dòng)的傳統(tǒng)而犧牲了后座。

　　既然要翻身，寶馬就不僅僅把眼光放在空間尺寸上了。后排的配置真正體現(xiàn)出了主人的地位：冰箱、可調(diào)閱讀燈、折疊桌板、獨(dú)立的DVD影音娛樂(lè)系統(tǒng)、獨(dú)立控制的空調(diào)及座椅加熱等等，儼然就是7 系的享受。相比較而言A6L 的后座太乏味了，空間夠大，可以坐著，還可以坐著，也只能坐著——領(lǐng)導(dǎo)們?cè)谧��?chē)時(shí)更需要好好休息？

　　在舒適方面寶馬取得全面優(yōu)勢(shì)，A6L的這款3.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲偏大，有點(diǎn)柴油機(jī)的感覺(jué)了

　　這款A(yù)6L 剛一發(fā)動(dòng)，就讓人覺(jué)出一點(diǎn)異樣，打開(kāi)車(chē)門(mén)來(lái)到車(chē)外，發(fā)現(xiàn)其裝備的3.2 升FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜有點(diǎn)柴油機(jī)的感覺(jué)了。這一點(diǎn)就給奧迪的噪聲測(cè)試成績(jī)拖了后腿，怠速靜止、60km/h、90km/h 和120km/h 勻速行駛的車(chē)內(nèi)噪聲值分別為38.5 分貝、58.0 分貝、62.1 分貝以及66.7 分貝；寶馬的測(cè)試成績(jī)?nèi)�面�?yōu)于對(duì)手，四項(xiàng)測(cè)量值分別是37.7 分貝、57.5 分貝、61.3 分貝以及65.1 分貝，其車(chē)內(nèi)非常靜謐，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)而富有節(jié)奏感，在很高的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)依然干凈有力，加之出色的車(chē)身隔音，給車(chē)內(nèi)乘員帶來(lái)超越車(chē)型級(jí)別的乘坐享受。