寶馬320i MT與奧迪A4 1.8T MT

　　又是寶馬3系對(duì)奧迪A4？未免有點(diǎn)老套吧……是的，早在一年前我們就已做過(guò)類(lèi)似選題了，不過(guò)這次出場(chǎng)的320i和A4 1.8T卻有著特殊的一面。它們是各自車(chē)系中價(jià)格墊底的入門(mén)型號(hào)，因此動(dòng)力方面顯然不如高端型號(hào)來(lái)得刺激，匹配的手動(dòng)變速箱也是省事派用戶難以接受的。難道它們存在的意義只是為了降低消費(fèi)門(mén)檻嗎？我們的鑒定結(jié)果表明，實(shí)際情況遠(yuǎn)比你想象中樂(lè)觀得多……

寶馬320i手動(dòng)型

　　寶馬320i手動(dòng)型

　　優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力輸出線性，車(chē)身重心低，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確。

　　缺點(diǎn)：配置豐富度較低，后排乘坐空間一般。

　　價(jià)格(人民幣)：30.8萬(wàn)元

　　一年前我們?cè)�安排A4與3系進(jìn)行過(guò)一場(chǎng)面對(duì)面的搏殺，然而2.0T的A4與320i同場(chǎng)競(jìng)技，總有不公平的嫌疑。但此次我們?yōu)?20i手動(dòng)型設(shè)計(jì)的對(duì)手是同為手動(dòng)型的1.8T A4，俗話說(shuō)人無(wú)壓力輕飄飄，車(chē)也是一樣的，320i在激烈的對(duì)比測(cè)試中所表現(xiàn)出來(lái)的功力再次證明了自己在這個(gè)級(jí)別中運(yùn)動(dòng)王者的地位。

　　面對(duì)如今大街上越來(lái)越多的320i，有些寶馬迷都會(huì)抱怨說(shuō)，沒(méi)有了直列6缸、天使眼大燈以及i-Drive系統(tǒng)的320i還能算寶馬嗎？不得不承認(rèn)，作為品牌象征的以上3項(xiàng)的確占據(jù)了很重要的位置；但在我看來(lái)即使以上3個(gè)元素缺席，它依然是令所有人為之心動(dòng)的BMW，只要雙腎形的格柵還在，只要50：50的重量分配還在，只要精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向還在，只要FR(前置后驅(qū))的傳動(dòng)布局還在，只要充足的制動(dòng)力還在，只要高剛性的車(chē)身還在，只要……

　　說(shuō)了這么多虛無(wú)縹緲的東西，320i究竟何德何能讓我撇開(kāi)生猛小子A4不談而不停地稱贊它呢？論外形、內(nèi)飾或是裝備，320i與A4同屬一個(gè)級(jí)別，甚至某些方面還不如對(duì)手；但由于測(cè)試的環(huán)境選在了賽道里，這就注定320i能夠贏得我們的主觀分?jǐn)?shù)。雖然單純從最終的測(cè)試成績(jī)來(lái)看，A4領(lǐng)先了寶馬將近1秒，但只要我們仔細(xì)研究走線圖和動(dòng)力輸出曲線，就能發(fā)現(xiàn)320i的優(yōu)勢(shì)究竟在哪里。

　　首先，動(dòng)力方面，320這個(gè)數(shù)字就已經(jīng)說(shuō)得很清楚了：2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，200�！っ追逯�扭矩輸出。雖然150馬力的最大功率與對(duì)手相比處于劣勢(shì)，但千萬(wàn)別輕易下結(jié)論，寶馬還有很多技術(shù)手段，如VALVETRONIC電子氣門(mén)控制系統(tǒng)和Double VANOS雙凸輪可變氣門(mén)正時(shí)裝置，這些技術(shù)帶來(lái)最直接的結(jié)果就是靈敏的油門(mén)響應(yīng)，所以無(wú)論轉(zhuǎn)速高低，這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)都具備了非常線性的動(dòng)力輸出特性。6速手動(dòng)變速器的檔位非常清晰，換檔行程雖然不算短，但損失這一點(diǎn)時(shí)間我們還是能夠容忍的。彈性出色的離合器一定程度上追回了時(shí)間，速度曲線中的加速中斷很小，這說(shuō)明離合接合也非常順暢。

　　制動(dòng)性能方面，對(duì)整條賽道中速度曲線圖分析后，在絕大多數(shù)彎前減速段，320i的剎車(chē)點(diǎn)都比A4要晚，而減速度也要大于A4(曲線坡度更陡)。這就意味著320i可以在更晚的時(shí)間和更短的距離內(nèi)完成入彎前的減速，從而贏得了比A4更多的時(shí)間。我們?cè)诎l(fā)車(chē)區(qū)大直道上進(jìn)行的制動(dòng)測(cè)試，雖然因?yàn)闉r青路面的摩擦力大于以前的測(cè)試場(chǎng)地而無(wú)法與其他車(chē)輛進(jìn)行橫向比較，但至少與同場(chǎng)競(jìng)技的A4是處于相同環(huán)境下，所以從數(shù)字上也能看出320i在這項(xiàng)測(cè)試中的優(yōu)勢(shì)。

　　最后來(lái)說(shuō)說(shuō)寶馬的整體操控性，F(xiàn)R布局和50：50的重量分配所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)很明顯，賦予320i更高的操控極限，讓車(chē)手有信心不斷挑戰(zhàn)身體感官的極限。值得一提的是，寶馬在新一代3系身上所花的精力從懸架特性上也體現(xiàn)得非常明顯，更輕的鋁制前懸架使車(chē)頭重量更輕，為車(chē)身整體的重量分配貢獻(xiàn)了不少力量；對(duì)車(chē)身側(cè)傾的抑制同樣成功，在金港賽道近乎變態(tài)的幾個(gè)調(diào)頭彎中，A4已經(jīng)幾乎完成了戰(zhàn)斗機(jī)的側(cè)翻機(jī)動(dòng)動(dòng)作，而要想讓320i做出同樣夸張的姿態(tài)，卻幾乎不可能……

　　在這樣一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，雖然我們不得不理智地找出諸如配置豐富度比A4低、后排乘坐空間比A4稍小等缺點(diǎn)，但又有誰(shuí)會(huì)真的在乎這些呢？我可以很負(fù)責(zé)任地告訴大家，320i手動(dòng)型也是真正的寶馬！

奧迪A4 1.8T MT

　　奧迪A4 1.8T MT

　　優(yōu)點(diǎn)：中高段動(dòng)力較好，沖刺有力，有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　缺點(diǎn)：隔音水平一般，駕駛樂(lè)趣不及寶馬。

　　價(jià)格(人民幣)：27.54萬(wàn)元

　　自從同門(mén)師兄A6成為政府及商務(wù)用車(chē)的首選車(chē)型后，小一號(hào)的A4也順理成章地變成了高品質(zhì)私家車(chē)的代言人。即使面對(duì)后來(lái)者寶馬3系的強(qiáng)大攻勢(shì)，它似乎也沒(méi)受到太大威脅，因?yàn)楹芏噘I(mǎi)家看中的正是對(duì)手所缺少的那份理智和低調(diào)。

　　在制造工藝方面，奧迪近年來(lái)的新車(chē)都有著非常不錯(cuò)的口碑，兩年前改款的A4雖然不是全新車(chē)型，卻也繼承了奧迪一貫的精致表現(xiàn)。你有權(quán)不認(rèn)同零星點(diǎn)綴于駕駛艙內(nèi)的桃木飾板，以及為迎合國(guó)人口味而改進(jìn)的淺灰色內(nèi)飾，但卻很難從工程角度找出它的瑕疵，每個(gè)部件都裝配得嚴(yán)絲合縫，塑料件上更不可能出現(xiàn)剌手的毛邊。在感官上，車(chē)廂內(nèi)淡淡的冷色調(diào)既能讓人保持冷靜的頭腦，又不至于顯得太生硬。

寶馬優(yōu)秀的制動(dòng)表現(xiàn)彌補(bǔ)了輪胎規(guī)格上的不足。    奧迪A4的輪胎好看歸好看，卻不是A4的原裝輪轂。

　　車(chē)廂的靜謐性其實(shí)已經(jīng)很不錯(cuò)了，只是與寶馬比起來(lái)，傳入乘客耳中的噪音就稍微大了一點(diǎn)。其實(shí)這不完全是隔音水平的問(wèn)題，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音偏大的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)需要承擔(dān)其中的大部分責(zé)任。兩部車(chē)在中低速行駛時(shí)的噪音值基本持平，可是隨著轉(zhuǎn)速逐漸提升(比如超車(chē)或高速巡航)，發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓門(mén)就開(kāi)始抑制不住了。如果奧迪的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音可以像寶馬一樣富有磁性，或許乘客就沒(méi)那么敏感了。

　　雖說(shuō)這臺(tái)每缸5氣門(mén)設(shè)計(jì)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不能代表奧迪最尖端的渦輪增壓技術(shù)，163馬力的最大功率和225牛·米的峰值扭矩仍然提供了足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，因此盡管A4的整備質(zhì)量比320i多出35千克，對(duì)其8.98秒的百公里加速成績(jī)，我們并不感到特別驚訝。另外，該車(chē)的5前速手動(dòng)變速器操作順手，動(dòng)力傳遞也比鋼鏈傳動(dòng)的Multitronic無(wú)級(jí)變速器更直接，快感必然更強(qiáng)烈一些。至于5前速和6前速變速器的區(qū)別，基本只有在高速巡航時(shí)才體會(huì)得到，因?yàn)槎�者前五個(gè)齒輪的速比是非常接近的。

第6檔基本是用來(lái)跑高速省油的。  A4雖然只是5速手動(dòng)，已經(jīng)比Tiptronic變速器痛快多了。

　　由于懸架設(shè)定偏向運(yùn)動(dòng)，奧迪A4的整體感覺(jué)比較硬朗，壓過(guò)路面的橫向接縫時(shí)會(huì)有明顯的震動(dòng)傳到車(chē)廂內(nèi)。不過(guò)在賽道上跑幾圈便會(huì)發(fā)覺(jué)，奧迪A4其實(shí)是不太適合這種激烈路況的，至少給人的主觀感覺(jué)如此——轉(zhuǎn)向偏輕且缺乏回饋感，車(chē)身側(cè)傾比較嚴(yán)重，高速過(guò)彎時(shí)車(chē)尾也時(shí)常會(huì)出現(xiàn)令人不安的躁動(dòng)。

　　此外，即便這部試駕車(chē)的四條輪胎從標(biāo)配的215/55 R16升級(jí)成235/45 R17，并且有ESP在暗中保護(hù)，它還是無(wú)法克服前驅(qū)車(chē)固有的轉(zhuǎn)向不足特性，因此在入彎前必須提早減速，過(guò)彎速度也稍低于寶馬。在制動(dòng)和油門(mén)踏板的布局上，奧迪也有點(diǎn)欠妥，很難通過(guò)跟趾動(dòng)作迅速降低檔位，在彎道內(nèi)浪費(fèi)了更多寶貴時(shí)間。不過(guò)得益于更強(qiáng)的沖刺能力，出彎后它便可奮起直追，利用直道上的優(yōu)勢(shì)將對(duì)手再次拋在身后。價(jià)格便宜了3萬(wàn)余元，還能跑出領(lǐng)先對(duì)手0.9秒的最快圈速，奧迪A4也絕非等閑之輩。

　　平衡的底盤(pán)+強(qiáng)勁的動(dòng)力+手動(dòng)變速器=駕駛樂(lè)趣。