三款“冷門”旅行車你追我趕地馳騁在車流滾滾的公路上，鮮見的造型、個(gè)性的線條以及飛劍般的速度，都令來(lái)自異鄉(xiāng)的它們成為一道獨(dú)特的風(fēng)景線。毫無(wú)疑問(wèn)，旅行車的第一波運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮已經(jīng)來(lái)臨。

　　不知有多少人為了追求操控性能而癡迷于50:50的前后軸質(zhì)量分配。實(shí)際上，不是只有后驅(qū)車才能接近這個(gè)理想值，由三廂車轉(zhuǎn)變而來(lái)的旅行車具有同樣的先天優(yōu)勢(shì)!更重要的是，越來(lái)越多的旅行車是由運(yùn)動(dòng)型轎車衍生而來(lái)。在“三廂轎車界”以運(yùn)動(dòng)著稱卻鮮被相提并論的標(biāo)致407、薩博9-3、斯巴魯力獅，如今也因各自的旅行車而在異國(guó)他鄉(xiāng)走到一起。三位劍客的不期而遇，與其說(shuō)是比拼，不如當(dāng)作一輪展示，讓我們來(lái)看看它們?cè)凇伴W轉(zhuǎn)騰挪”間所表現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)功底。

　　閃（繞樁·操控性能）

　　旅行車往往衍生自三廂車，而最大變化莫過(guò)于車尾。外形變得笨重之后，難免會(huì)讓人擔(dān)心它的靈活性。

　　三車之中，標(biāo)致407sw的造型最為獨(dú)特。雖然尾廂在整車中所占的比例不大，更像是一款超大的兩廂溜背車，但借助著“鴨嘴”似的頎長(zhǎng)車頭，車長(zhǎng)還是達(dá)到4763mm。加之車身用料十足，標(biāo)致407sw的整備質(zhì)量高達(dá)1660kg，令人不得不為它的靈活性捏一把汗。不過(guò)實(shí)際情況比我們預(yù)料的要好，雖然標(biāo)致407sw在繞樁時(shí)的重心移動(dòng)比較明顯，但油氣減振韌性十足，響應(yīng)敏捷，對(duì)龐大車身的支撐比較到位。

　　標(biāo)致407轎車所強(qiáng)調(diào)的舒適性被標(biāo)致407sw所傳承，即便沒(méi)有落座，依然可以從寬大的座椅、上深下淺的內(nèi)飾色彩搭配、少而精致的仿桃木飾條上感受到撲面而來(lái)的豪華氣息。但標(biāo)致407sw終究是一款法國(guó)車，盡管沒(méi)有3.0L車型標(biāo)配的電控調(diào)節(jié)減振系統(tǒng)，但前雙叉臂、后多連桿的四輪獨(dú)立懸架仍然竭盡全力抑制繞樁時(shí)重心的激烈搖擺。超大的米其林（Michelin）215/55ZR17輪胎抓地力很好，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的設(shè)定偏向于保守，但連續(xù)變線時(shí)車輛仍然有明顯的側(cè)滑趨勢(shì)，過(guò)樁后內(nèi)后側(cè)車輪偶爾也會(huì)離地，略大的轉(zhuǎn)向不足對(duì)身軀龐大的標(biāo)致407sw來(lái)說(shuō)可以接受。

　　而同為前驅(qū)車的薩博9-3sporthatch，由于尺寸更小、體重更輕，在繞樁時(shí)的姿態(tài)更加輕盈。駕駛長(zhǎng)度僅4654mm的薩博9-3sporthatch迂回在相隔20m的樁桶間是一件極為快意的事情。雖然方向盤較大，但并沒(méi)有影響手感，略顯保守的純黑色內(nèi)飾令人全神貫注于前方的道路。

　　個(gè)人認(rèn)為薩博9-3sporthatch的方向偏輕，激烈駕駛時(shí)稍顯輕飄。前麥弗遜懸架比較傳統(tǒng)，配合多連桿后懸架，支撐1410kg的車身盡職盡責(zé)。繞樁時(shí)車身的側(cè)傾比較明顯，轉(zhuǎn)向不足比標(biāo)致407sw稍好些，方向盤的指向性不錯(cuò)。座椅稍顯擁擠，落座其中，側(cè)向支撐恰到好處，運(yùn)動(dòng)座椅名不虛傳。薩博9-3sporthatch使用的是大陸（Continental）225/45R17輪胎，運(yùn)動(dòng)性能比標(biāo)致407sw的米其林輪胎要出色，但實(shí)際感覺偏軟，輪胎的側(cè)向變形較大，繞樁時(shí)有點(diǎn)“飄忽”的感覺。薩博9-3sporthatch同樣裝備了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，介入要比標(biāo)致407sw稍晚，繞樁速度過(guò)快時(shí)后輪的側(cè)滑比較顯著。車尾的變化并沒(méi)有拖累薩博9-3sporthatch的操控表現(xiàn)，靈巧而稍顯浮躁的表現(xiàn)明顯區(qū)別于標(biāo)致407sw。

　　擁有全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)的斯巴魯力獅Wagon2.0R，應(yīng)該是這里性價(jià)比最高的繞樁好手。實(shí)際也的確如此。雖然車身長(zhǎng)度在三車中居中游，為4720mm，但尾部較轎車版還是有明顯加長(zhǎng)，而整備質(zhì)量也隨之增加到1405kg，對(duì)2.0L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　左右平衡的質(zhì)量分布，使得斯巴魯力獅Wagon在繞樁時(shí)擁有先天優(yōu)勢(shì)。可惜普利司通（Bridgestone）205/55R16輪胎的最大優(yōu)勢(shì)還在于舒適性，再加上已有的明顯磨損，抓地力不如另兩位選手。再加上沒(méi)有裝備VSC系統(tǒng)的輔佐，雖然整體表現(xiàn)并不差，但全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)卻被削弱不少。在懸架結(jié)構(gòu)方面，斯巴魯力獅Wagon2.0R與薩博9-3sporthatch相同，為前麥弗遜、后多連桿四輪獨(dú)立懸架，而二者軸距也近乎相同，斯巴魯力獅Wagon2.0R甚至還要短5mm。頎長(zhǎng)的車身配合略短的軸距，運(yùn)動(dòng)性能稍打折扣。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于轉(zhuǎn)向特性，配合助力恰到好處的方向盤，令人愛不釋手，這一點(diǎn)要比薩博9-3sporthatch更加可人。別忘了，它可比后者便宜將近20萬(wàn)元人民幣！

　　轉(zhuǎn)（過(guò)彎·賽道表現(xiàn)）

　　出于對(duì)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的崇拜，在賽道上，我們對(duì)斯巴魯力獅Wagon的期待高于標(biāo)致407sw和薩博9-3Sporthatch。雖然只裝備了2.0L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但配合4擋手自一體式變速器，初段加速相當(dāng)凌厲。在連續(xù)彎道上，斯巴魯力獅Wagon的重心移動(dòng)最小，當(dāng)然也與其整備質(zhì)量偏輕有關(guān)。輪胎的變形稍大，對(duì)操控性能有少許影響。前麥弗遜懸架的道路適應(yīng)能力不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向、加速互無(wú)干涉。較長(zhǎng)的前后懸對(duì)斯巴魯力獅Wagon靈活性的拖累比較明顯。與繞樁時(shí)的連續(xù)變線不同，賽道上的彎道角度更大，側(cè)重對(duì)持續(xù)過(guò)彎的考察。沒(méi)有VSC系統(tǒng)的斯巴魯力獅Wagon在賽道上不停地響胎，幸好四條車輪可以協(xié)同工作，總體表現(xiàn)一氣呵成，但終歸不如同門翼豹那樣干凈利索。

　　另一個(gè)讓我們感興趣的對(duì)象是薩博9-3Sporthatch。繼承薩博9-3SportSedan的底盤系統(tǒng)，剛性十足的車身框架以及4654mm的靈巧身軀，使其在賽道上擁有先天優(yōu)勢(shì)。與寶馬3系相同品牌的225/45R17輪胎比預(yù)想的要“軟”些——胎壁的支撐力稍顯不足，修正方向時(shí)輪胎的響應(yīng)不夠理想。運(yùn)動(dòng)懸架偏硬，支撐1410kg的車身富富有余，急彎時(shí)懸架的壓縮量不大。加上薩博獨(dú)特的ReAxs后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)，過(guò)彎表現(xiàn)比斯巴魯力獅Wagon要出色一些。較大的方向盤沒(méi)有給操控帶來(lái)什么不便，并不明顯的轉(zhuǎn)向不足在彎中不需要過(guò)多調(diào)整，ESP的介入較晚，車尾的稍許躁動(dòng)需要人工解決，這對(duì)追求操控樂(lè)趣的人來(lái)說(shuō)可謂“正中下懷”。出彎加速時(shí)重渦輪增壓系統(tǒng)的遲滯并不顯著，此時(shí)偏輕的方向盤有些蠢蠢欲動(dòng)，也沒(méi)什么大不了，穩(wěn)穩(wěn)握住就是了。

　　最后提及標(biāo)致407sw并不是因?yàn)椴槐豢春�，相反，它的表現(xiàn)出乎預(yù)料。誰(shuí)會(huì)指望1660kg的全尺寸B級(jí)車在賽道上能給我們多么美妙的駕駛感受？而標(biāo)致407sw卻給了我們驚喜。良好的隔音和保守的ESP設(shè)定，沒(méi)有讓我們聽到太多的胎響，龐大的車身牢牢貼近地面，明顯的轉(zhuǎn)向不足只需稍稍修正，4763mm的車身便牢牢順從你的掌控。4擋手自一體式變速器雖然擋位不多，但盡職盡責(zé)，同時(shí)省去了連續(xù)降擋的麻煩。連續(xù)彎道下標(biāo)致407sw的橫向搖擺較大，而舒適寬大的座椅也沒(méi)有給予我過(guò)多的側(cè)向支撐，所以坐在車中的感受要比實(shí)際激烈不少。理論上，標(biāo)致407sw所使用的前雙叉臂獨(dú)立懸架因?yàn)橹е�只承載車身重量，因此較麥弗遜懸架擁有更大的橫向剛度，只是標(biāo)致407sw的整備質(zhì)量實(shí)在不小，在彎道上的實(shí)際側(cè)傾并不比另兩位對(duì)手有所收斂。此外，標(biāo)致407sw的變速器在手動(dòng)模式下具有發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能，轉(zhuǎn)速指針進(jìn)入紅色區(qū)域后會(huì)自動(dòng)升擋，避免長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，在賽道上需要留意擋位變化。

　　騰（加速·動(dòng)力系統(tǒng)）

　　薩博9-3Sporthatch的發(fā)動(dòng)機(jī)最具特色，率先將廢氣渦輪增壓系統(tǒng)應(yīng)用于汽車的薩博也帶來(lái)了動(dòng)力最強(qiáng)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)使用了強(qiáng)渦輪增壓系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)最高可以輸出155kW/5300rpm的最大功率，升功率達(dá)到77.58kW/L，一舉突破100PS/L。而對(duì)于薩博9-3Sporthatch這樣的非全尺寸B級(jí)車來(lái)說(shuō)，109.93kW/t的比功率足以令其實(shí)現(xiàn)“貼地飛行”的諾言，最高車速更是達(dá)到225km/h。

　　配合一臺(tái)5擋手自一體式Sentronic變速器，300Nm/2500~4000rpm的最大扭矩得到充分釋放，0~100km/h起步加速時(shí)間僅9s，儀表板上與轉(zhuǎn)速表、時(shí)速表一起上升的還有增壓壓力表，同時(shí)，可以明顯感覺到渦輪工作、氣勢(shì)磅礴的聲響伴隨你整個(gè)加速過(guò)程，當(dāng)然，油耗也是“嘩嘩”的。此套渦輪增壓系統(tǒng)的遲滯不易察覺，隨時(shí)加速都會(huì)有源源不斷的動(dòng)力洶涌而來(lái)。由于是前驅(qū)車的緣故，起步加速輪胎會(huì)有稍許空轉(zhuǎn)，之后會(huì)有TCS（TractionControlSystem，牽引力控制系統(tǒng)）介入，來(lái)抑制動(dòng)力的流失。

　　與渦輪增壓系統(tǒng)增加動(dòng)力相比，水平對(duì)置式的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)主要解決了重量的平衡和機(jī)身的振動(dòng)，而斯巴魯力獅Wagon則將這一結(jié)構(gòu)應(yīng)用到了極致——怠速寧?kù)o、振動(dòng)極小。雖然沒(méi)有像翼豹那樣使用渦輪增壓系統(tǒng)來(lái)輔佐水平對(duì)置的結(jié)構(gòu)，但這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以在6800rpm時(shí)釋放121kW的最大功率。對(duì)于一臺(tái)自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，60.68kW/L的升功率已是難能可貴——要知道，大眾經(jīng)典的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也不過(guò)如此了。

　　不過(guò)終究是排量有限，最大扭矩受到制約，僅有187Nm/3200rpm，但動(dòng)力經(jīng)過(guò)4擋手自一體式變速器的傳遞，車輛的起步響應(yīng)還是相當(dāng)敏捷，之后的動(dòng)力也令人滿意，即便是以170km/h的速度行駛，再加速能力也不容小覷，最高車速輕松達(dá)到201km/h。同時(shí)穩(wěn)定的方向感以及扎實(shí)的底盤也給高速行駛帶來(lái)了信心，只是變速器執(zhí)行“降擋加速”的操作時(shí)有些遲疑，即便在手動(dòng)模式也是如此，多少影響了出彎的加速性能。

　　與前面兩款車型相比，標(biāo)致407sw的動(dòng)力總成中規(guī)中矩——直列4缸2.2L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)配合4擋手自一體式變速器。116kW/5650rpm的最大功率明顯不及排量?jī)H2.0L的斯巴魯力獅Wagon，但千萬(wàn)不要小看這51.99kW/L的升功率，即便是推動(dòng)1660kg的龐大車身也不費(fèi)吹灰之力，最高車速達(dá)到205km/h。畢竟這是一臺(tái)2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，在3900rpm時(shí)可以輕松獲得220Nm的最大扭矩，而且在2000~5500rpm時(shí)均可輸出不少于200Nm的扭矩，再配合傳統(tǒng)的液力變矩器傳遞動(dòng)力，最終表現(xiàn)毫不亞于動(dòng)力更足、質(zhì)量更輕的斯巴魯力獅Wagon。

　　何況，標(biāo)致407sw還是一輛典型的中級(jí)豪華車。關(guān)閉厚重的車門，你便“與世隔絕”，加之運(yùn)轉(zhuǎn)安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)以及動(dòng)聽的美國(guó)JBL音響，緊張的駕駛氣氛頓時(shí)緩解。而燃油經(jīng)濟(jì)性也是標(biāo)致407sw的關(guān)注點(diǎn)之一。盡管整備質(zhì)量達(dá)到1660kg，但百公里油耗尚不足10L/100km，明顯好于薩博9-3Sporthatch。

　　挪（倒庫(kù)·便利性）

　　即便是源于運(yùn)動(dòng)型車，作為旅行車的標(biāo)致407sw、薩博9-3Sporthatch和斯巴魯力獅Wagon也不忘本職，裝備了各式各樣的便利性配置。而對(duì)車身較長(zhǎng)的旅行車來(lái)說(shuō)，最典型也是最不可少的配置便是倒車?yán)走_(dá)。

　　標(biāo)致407sw與薩博9-3Sporthatch都是傳統(tǒng)的聲音報(bào)警倒車?yán)走_(dá)，其中前者的聲響更加柔和，而后者更加敏感，以至于有人稱其為“碎嘴老太太”。小心無(wú)大錯(cuò)，制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的薩博深諳這個(gè)道理。而斯巴魯力獅Wagon則繼承了日本人的細(xì)致，在尾箱上裝備了距離顯示器，而且為了方便駕駛者從后視鏡觀看，數(shù)字還被反向顯示。盡管顯示的距離不盡準(zhǔn)確，但終比“碎嘴”的高頻聲響來(lái)得可人。遺憾的是，車無(wú)完車，斯巴魯力獅Wagon的中控鎖并不具備自動(dòng)落鎖的功能，與另外兩款車相比缺少一些人性化關(guān)懷。當(dāng)然，也可能是斯巴魯針對(duì)運(yùn)動(dòng)型車而作出的特殊考慮。

　　除此之外，還不能忽略旅行車的尾廂空間。從數(shù)據(jù)上看，薩博9-3Sporthatch最不像旅行車，尾箱容積僅352L，甚至沒(méi)有達(dá)到A級(jí)車后背箱的容積。而標(biāo)致407sw與斯巴魯力獅Wagon則“稱職”很多，分別為455L和433L。旅行車的最大亮點(diǎn)除了尾箱，就要算是天窗了。特別是標(biāo)致407sw超大全景天窗，夜晚仰望繁星，必有一番獨(dú)特滋味。當(dāng)然，全景天窗不能開啟也是一個(gè)小小的遺憾，為了避免這個(gè)問(wèn)題，斯巴魯力獅Wagon采取了一個(gè)中立的做法，在車頂安置了一個(gè)兩倍于以往的天窗，即增大了采光面積，又可以滿足“煙民”的要求——換氣。而身價(jià)最高的薩博9-3Sporthatch對(duì)此卻毫無(wú)興趣，與SportSedan版無(wú)異的“超小”天窗被中規(guī)中矩地安置在前排座椅的上方，功能倒是齊備。麻雀雖小，但也五臟俱全。

　　細(xì)數(shù)配置，三款車均可謂相當(dāng)齊備，而不同的產(chǎn)品訴求決定了車輛性能差異，而差價(jià)更多地是體現(xiàn)在品牌上。薩博9-3Sporthatch是個(gè)性化運(yùn)動(dòng)型車的代表，頗似飛機(jī)座艙的北歐傳統(tǒng)造型，在普通人看來(lái)并不惹眼，而蘊(yùn)含極多科技含量的重渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)動(dòng)化底盤才是其真正價(jià)值所在。同樣是運(yùn)動(dòng)化的品牌，標(biāo)致則賦予了407sw更多的豪華感與舒適性，工作之余，如釋重負(fù)地陷在那寬大柔軟的座椅中，寧?kù)o、輕松、快慢皆自如的駕駛感覺是另外兩款車所難以比擬的。然而，對(duì)于實(shí)用主義者，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、同時(shí)個(gè)性鮮明的斯巴魯力獅Wagon更可能會(huì)成為他們的座駕。只是單薄的車身和略顯寒酸的小備胎，還是會(huì)令大部分消費(fèi)者小有不爽。

　　試車結(jié)束，三款“冷門”旅行車你追我趕地馳騁在回家的車流滾滾之中，鮮見的造型、個(gè)性的線條以及飛劍般的速度，都令來(lái)自異鄉(xiāng)的它們成為一道獨(dú)特的風(fēng)景線。就像文章開始所說(shuō)，檔次不盡相同的薩博9-3、標(biāo)致407、斯巴魯力獅不期而遇，與其說(shuō)是比拼，不如說(shuō)是一輪“閃轉(zhuǎn)騰挪”的展示。三位劍客并非針鋒相對(duì)，而是一同開拓中國(guó)大陸的旅行車市場(chǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，避開了舒適性占優(yōu)的MPV車型，凸顯運(yùn)動(dòng)特色的個(gè)性旅行車前途光明�？梢灶A(yù)見，旅行車的第一波運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮已經(jīng)來(lái)臨。