豐田成為全球汽車(chē)業(yè)老大是早晚的事，并不是它的車(chē)有多么先進(jìn)或優(yōu)秀，而是它深諳中庸之道，知道什么樣的車(chē)能夠盡可能多的符合大眾的口味。看著廣州豐田凱美瑞每月一萬(wàn)多的銷(xiāo)量，其他廠商只能感嘆豐田的精明。當(dāng)然也有另辟蹊徑的。上汽汽車(chē)收購(gòu)羅孚后，用兩年多的時(shí)間打造出了融合時(shí)尚與英倫氣息的榮威750。它的出現(xiàn)意在改變一直以來(lái)自主品牌廉價(jià)低質(zhì)的形象，但要大眾接受這個(gè)陌生的品牌還為時(shí)尚早，和凱美瑞這樣的車(chē)比銷(xiāo)量更是有待時(shí)日，不過(guò)這并不影響將它們倆放在同一個(gè)空間里。究竟它們的相遇會(huì)擦出什么樣的火花呢？

　　霸氣VS優(yōu)雅

　　廣豐凱美瑞的原型車(chē)是最新的澳版佳美CAMRY，而非國(guó)內(nèi)用家所熟悉的美版佳美CAMRY。與上一代進(jìn)口的美版佳美相比，外形上少了份秀氣，多了些許霸氣，即使與大嘴奧迪A6停在一起，氣勢(shì)上也不輸絲毫。從這點(diǎn)上就能看出凱美瑞的野心，豐田早已不滿(mǎn)足制造溫柔的家庭轎車(chē)，而是希望通過(guò)更為激進(jìn)更有氣勢(shì)的外形鞏固其在中高級(jí)家轎市場(chǎng)的地位。單用穩(wěn)重大氣已經(jīng)不能很準(zhǔn)確地形容凱美瑞的造型特點(diǎn)了，我們更多的感受是那股由內(nèi)而外散發(fā)出的自信。

　　而源自英倫的榮威750，則明顯走英式古典造型路線(xiàn)。從車(chē)頭開(kāi)始的弧線(xiàn)直接以腰線(xiàn)為紐帶連接到尾部線(xiàn)條。以正側(cè)身的角度看去，整體呈現(xiàn)優(yōu)雅的雪茄型車(chē)身。不知道是不是英國(guó)人偏愛(ài)雪茄，捷豹XJ也以此造型著稱(chēng)于世，不同的是后者更為扁平纖細(xì)，而榮威則略顯厚實(shí)。雖說(shuō)上汽榮威保留了經(jīng)典的英式設(shè)計(jì)元素，但仍在車(chē)頭部分作出了較為明顯的設(shè)計(jì)修改。其中最明顯的就是巨型的鍍鉻進(jìn)氣格柵，除了與進(jìn)口羅孚75相區(qū)別外，在氣勢(shì)上更是壓住了凱美瑞。如果說(shuō)凱美瑞是款標(biāo)準(zhǔn)的中高型家用轎車(chē)的話(huà)，那榮威750E則更符合職業(yè)人士的商務(wù)要求。而上汽為榮威所設(shè)計(jì)的盾形LOGO，更是多年來(lái)難得的佳作。華表取代了西式長(zhǎng)劍，立獅取代異獸，這都是品牌東方化的烙印�？少F的是，新LOGO在整體和諧的視覺(jué)感下，能融合東西文化并突出現(xiàn)實(shí)主體，讓我們以國(guó)人特有的民族情結(jié)來(lái)接近體驗(yàn)這款新車(chē)，是最為成功之處。

　　傳統(tǒng)VS現(xiàn)代

　　與穩(wěn)重大氣的外形相比，凱美瑞內(nèi)飾的格調(diào)卻以年輕化和現(xiàn)代化的取向給人一定程度的驚喜。立體式自發(fā)光儀表盤(pán)，層次分明而且清晰易讀，這也符合日系車(chē)人性化設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)和優(yōu)勢(shì)，哪怕是同本田思域的儀表臺(tái)相比，恐怕也不會(huì)在年輕動(dòng)感的設(shè)計(jì)得分上輸?shù)锰�多。恰�?dāng)?shù)奶夷撅棗l完全沒(méi)有讓人感到有任何惡俗的感覺(jué)，而真皮、工程塑膠等多材質(zhì)的搭配使用，加之上深下淺的雙色搭配，使得整車(chē)內(nèi)廂既保留了豐田Camry一貫的淡雅大氣，又因?yàn)樾录尤氲哪贻p時(shí)尚的元素而顯得不那么老氣橫揪。這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，顯然豐田想擴(kuò)大其消費(fèi)群體，在穩(wěn)固原有中年消費(fèi)群體的基礎(chǔ)上，加大對(duì)更為年輕客戶(hù)層的拓展。

　　與凱美瑞轉(zhuǎn)向年輕現(xiàn)代的內(nèi)飾相比，榮威則堅(jiān)守著自己的原則，拒絕作出任何實(shí)質(zhì)上的改變。榮威的內(nèi)飾保留了原汁原味的英式傳統(tǒng)風(fēng)格，以古樸的橢圓造型烘托整體的古典氛圍。橢圓的空調(diào)出風(fēng)口、雙橢圓的儀表顯示，顯然那些所謂的“現(xiàn)代感”、“運(yùn)動(dòng)感”都不是它所想表達(dá)的。哪怕是打開(kāi)燈光后，也只是一層乳白色的反白顯示，似乎從不在乎駕駛者的需求，因?yàn)槟敲炊嗄陙?lái)，這就是一種傳統(tǒng)。而傳統(tǒng)是必須被繼承下來(lái)的，至少表面上該是如此。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，這些機(jī)械的東西自然要越先進(jìn)越好，但內(nèi)飾、儀表、風(fēng)格，驕傲的英國(guó)人又怎能輕易改變這些——上汽深諳其中的奧妙，自然在內(nèi)飾上盡可能保留原有的英式古典風(fēng)格。

　　輕松VS投入

　　試駕的凱美瑞是至尊導(dǎo)航版車(chē)型，配備時(shí)下中高檔轎車(chē)流行的一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)。按下按鈕后，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的2.4LVVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)便立刻進(jìn)入工作狀態(tài)。123kW的功率推動(dòng)近1.6t的車(chē)重，對(duì)于正常道路尚能應(yīng)付，但要獲得酣暢淋漓的加速快感那也是不現(xiàn)實(shí)的訴求。即使VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)有其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但畢竟不如大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得直接。手自一體的五速變速器在正常駕駛狀態(tài)下將換檔的沖擊力克制在最小。壓住油門(mén)，基本在2000r/min左右就會(huì)升上一個(gè)檔位，兼顧了動(dòng)力的平順輸出與油耗控制。但深踩油門(mén)，Kick-Down的觸點(diǎn)似乎不甚清晰，降檔的預(yù)期性較差。降檔后的力量輸出足以應(yīng)付國(guó)內(nèi)公路道路的超車(chē)，但對(duì)于隨之而來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)噪音則要有一定的心理準(zhǔn)備。

　　這臺(tái)240V至尊導(dǎo)航版車(chē)型是目前所有廣豐凱美瑞車(chē)型中，唯一配備215/55R17橫濱輪胎（其余均為215/60R16）和VSC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（帶TRC牽引力控制系統(tǒng)）的一款。彎道中驅(qū)駛凱美瑞龐大的車(chē)身相當(dāng)輕松，給你相當(dāng)?shù)男判囊愿�快的速度處理彎道。略低的扁平率和加大尺碼的輪轂，旨在增強(qiáng)車(chē)輛的操控性能。只是較薄的胎壁，不免令乘坐舒適性略打折扣。特別是駛過(guò)不平路面和凸起減速坎時(shí)，上下振動(dòng)頗為明顯，濾振表現(xiàn)沒(méi)有想象中的出色。同時(shí)影響行車(chē)質(zhì)素的，還有那前麥弗遜/后雙連桿式懸架。成本控制是豐田成功的法寶，但又想嘗試著取悅更多的客戶(hù)，魚(yú)與熊掌得兼，并非易事�？傮w而言，駕駛凱美瑞讓人享受的不是駕駛的樂(lè)趣，而是徹底的身心放松。

　　與凱美瑞相對(duì)簡(jiǎn)單的駕駛特性相比，描述榮威750的動(dòng)力與操控感就略顯復(fù)雜。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，榮威750采用的是航空級(jí)全鋁缸體24氣門(mén)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)加裝凸輪軸減振器的發(fā)動(dòng)機(jī)。采用德國(guó)原裝進(jìn)口的滾壓設(shè)備生產(chǎn)的新曲橋疲勞強(qiáng)度比一般產(chǎn)品提高了近150%。EVIC-iii三段式可變進(jìn)氣管比國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的二段式更加優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，加上西門(mén)子EMS發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，賽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的大面積發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，使得該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率達(dá)到135kW/6500r/min，峰值扭矩為240Nm/4000r/min。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也成為榮威現(xiàn)行車(chē)系中的頂級(jí)型號(hào)。

　　榮威750在起步一剎那的遲滯較為明顯，在1到2秒之后，應(yīng)有的動(dòng)力感才會(huì)表現(xiàn)出來(lái)。這種情況仿佛渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)特有的turbolag特性，新手上路，或者非榮威車(chē)主都不太容易適應(yīng)這樣的起步特性，特別是在交通擁堵的城市道路中，更要小心駕駛才是。雖然起步時(shí)需要駕駛者更多的投入和注意力，但不知不覺(jué)間車(chē)速已超過(guò)100km/h，這時(shí)候就是V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的時(shí)候了，也十分符合榮威“優(yōu)雅”的氣質(zhì)和定位。從80km/h開(kāi)始的中段加速也相當(dāng)輕松，與起步時(shí)略顯“遲滯”的表現(xiàn)判若兩人。

　　駕駛榮威的感覺(jué)很奇特。你可以感覺(jué)到全身周?chē)鷿夂竦墓诺潢愒O(shè)之風(fēng)，可以在中央后視鏡中看到后排乘客氣定神閑地休息或者交談，但同時(shí)坐在駕駛座上的你又擁有十分直接和輕松的駕駛感受。這種直接和輕松一方面要?dú)w功于那臺(tái)2.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，另外優(yōu)秀的懸架和轉(zhuǎn)向盤(pán)助力調(diào)教也起到了關(guān)鍵的作用。前獨(dú)立懸架的前下擺臂為L(zhǎng)型輕質(zhì)鍛鋁件。不但減輕了簧載質(zhì)量提高操控的靈敏性，對(duì)于撞擊力的吸收和耐腐蝕性更有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。后懸采用創(chuàng)新的“Z型縱擺臂”,進(jìn)一步減少了車(chē)身上下的振動(dòng)幅度，為保證了行車(chē)的舒適性。

　　榮威的檔位分布十分“直接”，在D檔之下，分別單列4檔、3檔和等同于L檔的2檔。雖然沒(méi)有廠方的相關(guān)資料，但根據(jù)常識(shí)和經(jīng)驗(yàn)判斷，榮威750的4檔齒比正好是1，而百公里加速應(yīng)在三檔破百，否則就沒(méi)有必要單列4檔和3檔了。同時(shí)這套變速器提供S運(yùn)動(dòng)模式、雪地模式和E經(jīng)濟(jì)模式。雖然選擇眾多，但大多時(shí)候我還是寧愿選擇D檔，優(yōu)雅行天下。

　　一山還比一山高

　　凱美瑞駕駛座的空間設(shè)計(jì)十分出色。頭部、肩部都闊落有致，駕駛視野十分適合亞洲人的身材，同時(shí)也嘗試著剔除一般中級(jí)家用轎車(chē)前座的空蕩感，這點(diǎn)對(duì)于經(jīng)常開(kāi)車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。選擇凱美瑞的車(chē)主，通常都已成家立業(yè)。因此全車(chē)滿(mǎn)載的頻率較高，因此后座空間是否能滿(mǎn)足舒適寬大的需求同樣也是重要的問(wèn)題。本人身高1.76m，自認(rèn)為比亞洲男性平均身高還高那么一點(diǎn)點(diǎn)，坐在凱美瑞的后座上，實(shí)在找不出有任何可以抱怨的地方。相信即使是對(duì)乘坐空間再挑剔的顧客，也不會(huì)對(duì)其提供的后排膝部空間有任何微詞。

　　凱美瑞的后座空間就同級(jí)而言確實(shí)已屬上乘，但偏偏這次的對(duì)手是榮威750。榮威750有著這個(gè)級(jí)別中夸張的2849mm的超長(zhǎng)軸距。坐在后座上可以輕易地翹起二郎腿。最后測(cè)量下來(lái)，其腿部空間達(dá)到了1025mm的行政級(jí)豪華轎車(chē)水準(zhǔn)。就這點(diǎn)來(lái)看，榮威的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，整個(gè)級(jí)距中應(yīng)該說(shuō)沒(méi)有一款車(chē)可以達(dá)到榮威750后座空間的水平。

　　舒適VS安全

　　豐富的車(chē)內(nèi)裝備一向是豐田的強(qiáng)項(xiàng)，身為旗艦型號(hào)的這臺(tái)凱美瑞自然也不落人后，舒適裝備十分齊全。GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)日益完善，只是需要時(shí)間習(xí)慣各項(xiàng)操作；AFS前大燈智能隨動(dòng)系統(tǒng)是目前車(chē)市主流的高級(jí)選配裝備，配合HID氙氣大燈，應(yīng)付國(guó)內(nèi)夜晚的道路，安全系數(shù)自然又高了一層。另外定速巡航系統(tǒng)、

　　ABS+EBD+EBA、六安全氣囊、前駕駛座八向電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能、電動(dòng)后遮陽(yáng)簾等，都是讓你舒適且安全駕駛這臺(tái)凱美瑞的功臣。另外，對(duì)于倒車(chē)?yán)走_(dá)的使用，還是不要依賴(lài)過(guò)多為好。過(guò)硬的駕駛技術(shù)才是正道，唯一的好處是當(dāng)?shù)管?chē)經(jīng)驗(yàn)不足的朋友來(lái)借車(chē)時(shí)，你可以稍微放心地將鑰匙交給他。

　　榮威750在舒適裝備上同凱美瑞相比不相上下，雖然欠缺了GPS衛(wèi)星導(dǎo)航，但DVD屏幕具有彩影倒車(chē)顯示功能，對(duì)于很多駕駛者來(lái)說(shuō)也是項(xiàng)極為實(shí)用的功能。同時(shí)還配備了具有加溫高壓水清洗功能及自動(dòng)延時(shí)功能的智能自動(dòng)雨刮、水平自動(dòng)調(diào)節(jié)氙氣大燈、外后視鏡加熱、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、電子防盜系統(tǒng)、防盜報(bào)警裝置、智能定速巡航控制系統(tǒng)（CCS）等先進(jìn)配置。

　　另外在安全配置上，榮威更是不惜血本，用武裝到牙齒的安全裝備大幅提高整車(chē)主動(dòng)和被動(dòng)安全性能。榮威750E配備了更為先進(jìn)的六位一體主動(dòng)安全控制系統(tǒng)（ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC）和全球最先進(jìn)的Dual-Bus串行雙總線(xiàn)電子結(jié)構(gòu)。另外榮威750車(chē)身采用的雙面鍍鋅鋼板比同級(jí)車(chē)厚了13%，抗扭矩剛度提高了50%；無(wú)縫前副車(chē)架利用軍用飛機(jī)、坦克的一次性液壓成型技術(shù)鍛造而成。而多級(jí)可潰縮式轉(zhuǎn)向柱，速度感應(yīng)型自動(dòng)車(chē)門(mén)鎖止系統(tǒng)，沖撞力感應(yīng)自動(dòng)車(chē)門(mén)開(kāi)啟系統(tǒng)等都是榮威750的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　情感vs理智

　　凱美瑞

　　頭頂大名鼎鼎的精益生產(chǎn)(LeanManufacturing)的光環(huán)，豐田幾十年來(lái)的努力終于修成正果，如今已是全球汽車(chē)行業(yè)的老大。豐田長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)品質(zhì)的孜孜追求，對(duì)工作一絲不茍的態(tài)度，哪怕被人批評(píng)沒(méi)有激情，但同樣以最有力的事實(shí)反擊，可以一步一步、腳踏實(shí)地闖出屬于自己的天地，這本身就是令人欽佩的大成功、大智慧、大激情。而豐田凱美瑞的車(chē)主們，也正是這樣的一群人。他們勤勉有加，努力工作，從不妄想一夜暴富，但卻是家庭中最能依靠的肩膀。他們寧愿犧牲自己的生活，也要讓身邊的人過(guò)上幸福安康的日子。這樣的一群人，哪怕在旁人眼里過(guò)著中庸的、缺乏激情的生活，又怎會(huì)在乎呢？所以凱美瑞的車(chē)主往往是被誤解最深的一群人。但他們并不在乎，因?yàn)槌�了無(wú)法在賽道上勇猛一番，他們選擇的座駕有可能是這個(gè)級(jí)別中最全面的一款了。

　　榮威

　　榮威的原型車(chē)是源自英國(guó)的羅孚75。談及英國(guó)汽車(chē)，我們可能對(duì)那些奢華汽車(chē)品牌更為熟悉，很多人甚至下意識(shí)地把英國(guó)汽車(chē)和貴族連系在一起。英國(guó)只是一個(gè)面積不如中國(guó)一個(gè)大省的島國(guó)，但全世界3/5的土地曾經(jīng)成為其領(lǐng)地。是什么讓英國(guó)以大國(guó)的姿態(tài)崛起？不是英國(guó)的貴族，而是那極具紀(jì)律性，個(gè)性嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�不迂腐的英�?guó)國(guó)民。MiniCooper誕生于英國(guó)，四十多年來(lái)風(fēng)靡全球，跳脫了工業(yè)產(chǎn)品的范疇成為一種文化符號(hào)；勞斯萊斯、賓利歷來(lái)是財(cái)富和身份的象征，也包括了捷豹和阿斯頓·馬丁。但真正能成為英國(guó)國(guó)民汽車(chē)的代表者，則非羅孚汽車(chē)莫數(shù)。擁有典型的英式優(yōu)雅風(fēng)格、寬大的乘座空間、不俗的操控性能、平易近人的價(jià)格，也正是因?yàn)橛辛诉@樣的英式汽車(chē)，才讓充滿(mǎn)貴氣和嬌氣的英國(guó)汽車(chē)工業(yè)的根基更為穩(wěn)固。英國(guó)國(guó)民之外，什么樣的人會(huì)喜歡這樣的車(chē)？他們不張揚(yáng)，但卻要求獨(dú)特；他們工作同樣努力，但更了解自己的喜好；他們擁有自己的立場(chǎng)，而不在乎周遭人的眼光；為此他們會(huì)選擇榮威這樣的一臺(tái)車(chē)來(lái)顯示自己的品味，特別是在中國(guó)目前的市場(chǎng)和社會(huì)環(huán)境下。

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