想要與眾不同有很多方式,買部掀背車是其中之一,動感俐落身形在車陣中顯而易見,與本篇主角標(biāo)致、雪鐵龍C41.6、馬自達(dá)3Sport一樣,就算是路邊隨手一停買杯奶茶,氣勢硬是比別人高一截!
有的人買車是買交通工具,能夠上下班不愁日曬雨淋即心滿意足;另一種人則是除了代步的基本需求外,更希望車是個人風(fēng)格的延伸,最好還能有水準(zhǔn)之上的性能表現(xiàn),享受快意駕車的追風(fēng)樂趣。
對于車的附加價值要求更多,相對車價亦會跳脫經(jīng)濟面向,花80萬余萬買部酷炫的掀背車,保守人士大概會搖頭嘆氣,年輕族群鐵定拍手叫好!
是否曾有一種經(jīng)驗,對身邊的朋友或親人都會覺得適合某部車的既定印象?如果有,那么車對你來說絕對不是一塊會動的大型金屬如此單純,看車就像閱人一樣,每一部車都能有其批注與形容。
就像本次集評的標(biāo)致207HDi、雪鐵龍C41.6、馬自達(dá)3Sport一樣,除了都是進(jìn)口、要價不低、五門掀背車格相同之外,其余展現(xiàn)給人的感受絕對不同,尤其是對喜愛彰顯個人風(fēng)格、不與世俗妥協(xié)的年輕族群來說,一見鍾情的情況正在上演!
開車盡興第一步
動力性能要充足
除了外觀扮相得充滿濃厚個人風(fēng)格外,動力輸出與操控反應(yīng)絕對是年輕族群仔細(xì)品味的重點之一
動力表現(xiàn)的良窳是左右開車樂趣的關(guān)鍵,除非是視覺系一族,不然買部外在搶眼、動態(tài)卻如同老牛的車款,整體氣勢肯定大打折扣。
三部車中風(fēng)頭正健的是標(biāo)致207HDi,其搭載一具兼具性能與經(jīng)濟性的1.6升柴油引擎,可輸出110hp/24.5kgm,馬力比起1.6升汽油引擎不遑多讓,扭力部分可就讓同排氣量的汽油車款完全沒有競爭力,加上超增壓設(shè)定使扭力上漲至26.5kgm,帶勁的加速力道可想而知。
當(dāng)然大扭力是柴油引擎的優(yōu)勢無庸置疑,再配上一具傳輸直接的五速手排,對于性能味的營造207HDi拔得頭籌。
雖然排氣量僅1.6升,不過在柴油引擎與Turbo的爆發(fā)力加持下,最大出力亦有110hp/24.5kgm的亮眼表現(xiàn)
207HDi搭載一具五速手排變速箱,滿足屬于小眾的手排族群,也讓人期待自手排配置的207車型第
同樣來自PSA的C4則用上集團能見度不低的1.6升汽油引擎,在電子節(jié)氣門的幫助下能因應(yīng)車速、負(fù)載提供最佳的開啟角度。
其擁有110hp/15kgm的最大出力,以1.6升汽油引擎的標(biāo)準(zhǔn)來看,帳面資料雖不突出,不過在2000rpm即能輸出85%的最大扭力可延伸至5500rpm,可說是強調(diào)中低速反應(yīng)的設(shè)定。變速箱則用上四速手自排系統(tǒng),具備Sport模式使其兼具駕駛樂趣與日常實用性。
與歐系對手相比,日系代表選手的馬自達(dá)3Sport的2.0升MZR便引擎占了不少便宜,在VVT可變氣門正時與VIS可變進(jìn)氣歧管的助力下,可爆發(fā)150hp/19.1kgm的動力輸出立于不敗之地。
在汽油引擎可用轉(zhuǎn)速較高的情況下,看著指標(biāo)直沖6000轉(zhuǎn)而去的快感是其魅力,較可惜的是四速手自排變速箱配置仍與國產(chǎn)車款相同,平凡的表現(xiàn)讓人難以將激情持續(xù)延燒。
馬自達(dá)3Sport的引擎本體雖與國產(chǎn)車型相同,卻以150hp最大出力淩駕國產(chǎn)車型之上,彰顯進(jìn)口性能的不凡身分
傳輸系統(tǒng)仍維持四速手自排設(shè)定,與日規(guī)五速相比稍嫌遜色,雖說差一檔對加速并未有太大影響,但還算稱職的表現(xiàn)則無法讓人太過激情
C4輕快、207好玩
馬自達(dá)3Sport帶勁
在加速表現(xiàn)上三部車呈現(xiàn)吊詭的局面,就帳面數(shù)據(jù)來看,低轉(zhuǎn)大扭力與五速手排的207HDi要拿下第一似乎沒多大問題,不過結(jié)果卻讓人出乎意料。
除了起步時拉高轉(zhuǎn)速造成驅(qū)動輪尖叫的魄力感之外,實際加速力道并未特別猛暴,平順的輸出特性在換上二檔后依舊,疏齒比配置亦不利加速表現(xiàn)。
此時又碰上進(jìn)退不得的尷尬局面,雖然二檔破百可省下多換一次檔的時間,不過礙于柴油引擎高轉(zhuǎn)加速力道衰退之故,要用二檔拖過100km/h似乎更花時間,打入三檔后以13.71秒的成績只能屈居最后。
而C4即便帳面資料不搶眼,不過受到扭力高原寬廣之故,中低速的加速力道相當(dāng)輕快,但受限排氣量使其高轉(zhuǎn)出力差強人意,時速指針通過80km/h后就顯得欲振乏力,且205胎寬與16寸鐵圈亦拖累加速表現(xiàn),不過仍以13.41秒險勝207HDi,躲過墊底的命運。
這具代號TU5JP4的1.6升引擎泛用在PSA集團中,110hp/15.0kgm的出力著重低轉(zhuǎn)速發(fā)揮,加速輕快是其特色
馬自達(dá)3Sport則以10.10秒的成績拿下加速冠軍,盡管圈胎配置是三部車中最大的17寸、車重亦高達(dá)1.3噸,不過在引擎科技加持下讓全速域都能有不俗的加速反應(yīng),較可惜的是變速箱的積極程度仍有進(jìn)步空間,不然進(jìn)入十秒俱樂部實非夢事。
就性能表現(xiàn)來看,馬自達(dá)3Sport的高水準(zhǔn)演出不在話下,帶勁出力配上動感車格有里有外,唯一能挑剔的是變速箱反應(yīng)若能再活潑些、或是直接換上五速手自排會更好。
而C4的表現(xiàn)在小排氣量背大車身的情況下難以苛求,好在中低轉(zhuǎn)速能持續(xù)涌現(xiàn)輕快的加速力道,配上Sport自排模式,駕駛樂趣依然足夠。
至於純手排設(shè)定的207HDi,只能說原廠設(shè)定過于偏向經(jīng)濟層面,顧及省油性犧牲部分加速反應(yīng),讓它無法在性能與油耗間取得完美平衡!
飽滿俐落的車尾線條是馬自達(dá)3Sport的注冊商標(biāo),以充滿日系精致的動感風(fēng)格擄獲人心
駕駛樂趣因車而異
歐系日規(guī)頂尖對決
結(jié)合動力與操控面向的均衡性,是一部動感車款必備的另一條件!老實說,對于掀背設(shè)定的三部車來說,很難讓人不寄予高度期望,經(jīng)過陽金公路幾番試煉,三部車都以獨到的亮眼表現(xiàn)獲得我們不俗的評價。
C4將雪鐵龍家族講究的操控血統(tǒng)發(fā)揮到淋漓盡致,前麥花臣、后半拖曳臂的懸吊設(shè)定擁有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)與穩(wěn)定性,配上略為重手的方向盤回饋力道,在彎中路線的拿捏顯得輕而易舉;受剛性強化的懸吊結(jié)構(gòu)與寬輪距設(shè)定,于過彎側(cè)傾抑制與循跡性都有一定水準(zhǔn)。
較美中不足的是配胎抓地力無法負(fù)荷劇烈操駕,對操控有所要求的車主升級跑車胎勢在必行,不過較厚胎壁能提供日常行車的舒適性。
C4于一般道路的行車表現(xiàn)在水準(zhǔn)之上,走走停停的市區(qū)路況在優(yōu)異低速反應(yīng)下依然輕松,不過面對重踩油門的超車場合時便顯得有些許遲緩。
受限于過度保護(hù)的電子節(jié)氣門與換文件落差,使得手自排設(shè)定對性能表現(xiàn)沒有太幫助,保持D檔切入Sport模式更為輕快靈活,全身貫注在油門、煞車與方向盤控制上,C4能給駕駛的樂趣并不少!
擁有Normal/Sport/Snow三種檔位元模式與九種自我學(xué)習(xí)模式,讓C4的變速箱反應(yīng)能滿足駕駛的各種需求
如果喜愛自我掌控轉(zhuǎn)速的快感,那207HDi絕對能夠滿足這項需求,雖然在動力輸出的設(shè)定上為經(jīng)濟導(dǎo)向,不過純正手動換檔樂趣是手自排設(shè)定無法比擬。
結(jié)合剛性與韌性皆大幅進(jìn)步的底盤設(shè)定,在彎道中如魚得水,車頭與車尾的一致性使急彎如同筆直大道,盡管些許側(cè)傾影響駕駛?cè)诵判,不過熟悉重心轉(zhuǎn)移的時機與幅度之後后就能發(fā)現(xiàn)207的能耐不只如此。
雖然擁有極佳的操控樂趣,不過略顯平淡的動力反應(yīng)讓人提不起勁,平順的加速表現(xiàn)只能說是剛好夠用,原廠強調(diào)的低油耗與性能要求正好背道而馳。
但從實用面向來看,除了手排的便利性不佳外,輕手的方向盤力道與靈活車身是穿梭車陣的必備利器,超增壓設(shè)定雖在起步加速時差強人意,但于中高速域的反應(yīng)卻讓人大呼驚奇,以70~90km/h巡航時大腳油門仍能感到推力涌現(xiàn),恰巧補足小排氣量引擎高速巡航的不足之處。
195/55/16的配胎對上207寬廣身形顯得恰到好處,低扁平配置則顯得性能十足
在歐系對手的挾擊下,Mazda3Sport要拿下操控面向的勝利顯得困難重重,不過拜其歐規(guī)底盤設(shè)定之賜,在前麥花臣、后多連桿的配置下展現(xiàn)水準(zhǔn)之上的沉穩(wěn),加上205/50/17RE040跑胎的幫助,面對急彎依然能夠從容應(yīng)對。
可惜的是懸吊反應(yīng)略偏軟調(diào),整體路感回饋有些許模糊,且彎中重心轉(zhuǎn)移稍大,雖比起國產(chǎn)車型進(jìn)步不少,但在對手高規(guī)格的演出之下顯得弱勢許多。
主打Sport的馬自達(dá)3掀背大手筆用上17寸圈胎強化運動性與視覺重心,鋁圈造型則是另一目光焦點
在山路上以手排模式固定二檔,Mazda3Sport的引擎聲浪活力十足,油門反應(yīng)與加速沖勁呈正比,不過手動進(jìn)退檔的時間差稍大,讓進(jìn)出彎的節(jié)奏難以一氣呵成。而手排模式顯然只提供固定檔位元與引擎煞車的功能,對于駕駛樂趣并沒有多大幫助。
結(jié)合出力表現(xiàn)的操控演出來看,C4的協(xié)調(diào)性為三車之最,唯一的缺憾是配胎等級,若能加強會有更接近完美的表現(xiàn)。
207HDi與馬自達(dá)3Sport則像是天平的兩端,207的操控底子不錯,可惜動力反應(yīng)略為平凡;馬自達(dá)3Sport擁有不俗的動力輸出,但懸吊阻尼設(shè)定有待加強才不負(fù)Sport車名。
外觀爭奇斗艷
內(nèi)在各顯神通
遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,三部車像極了選美大會等待上場的佳麗,搔首弄姿爭取評審青睞的眼光。這方面以207HDi最為突出,類生物概念的外觀設(shè)計語匯讓人印象深刻,配上放大的車身尺碼,給人重量級卻靈活輕盈的視覺沖突。
特立獨行的造型讓C4在市場上的評價兩極化,但對于不甘于平淡的新新人類來說絕對具有強大吸引力
C4的外觀則以大膽創(chuàng)新風(fēng)格讓人對掀背車有著全新看法,L型頭燈與銳利無比的水箱護(hù)罩造型成為目光焦點,長條型尾燈則展現(xiàn)十足科技感。至于馬自達(dá)3Sport以濃厚日系人文精神嶄露頭角,圓潤飽滿卻又張力十足的鈑件線條深植人心,更別說動感的車尾設(shè)計。
對于內(nèi)裝質(zhì)感的營造上似乎是C4的罩門,與時尚搶眼的外觀難以相提并論,樸實簡單的設(shè)計元素難以激起熱情的火花
打開車門,我們最欣賞Mazda3Sport的內(nèi)裝架構(gòu),大型三環(huán)儀表與三幅式跑車方向盤早已點燃車主逐風(fēng)的熱情,開啟頭燈后的儀表配色更顯風(fēng)情萬種。
為與Sport車格相呼應(yīng),內(nèi)裝設(shè)計與用料皆恰到好處,在霧銀飾板、霧黑面板的配置下顯露運動風(fēng)格,要是能來組鋁合金腳踏板整體扮相會更加出色。
內(nèi)裝鋪陳主打運動氣息取消鋼琴鏡面飾板,在啞黑色系與霧銀飾板交織下打造屬于追風(fēng)一族的駕乘氛圍。
同樣是法系小車,在內(nèi)裝格局設(shè)計上仍有著明顯的分野。對于C4別出心裁的定軸式方向盤設(shè)計讓我們欣賞莫名,方向盤中央設(shè)有定速、音響控制等功能鍵,不會隨著轉(zhuǎn)向不同而跟著轉(zhuǎn)動,提供有別以往使用習(xí)慣的駕駛環(huán)境。
位於中控臺上方的液晶儀表則會自動隨外界光線而調(diào)整亮度,車室整體給人十足的科技感,頗有幾分科幻電影的未來車概念。
相較于C4的科技風(fēng)格,207則以法國浪漫為主軸,冷氣出風(fēng)口加上香氛裝置,讓車內(nèi)時時保有醉人清香。而垂直式的中控臺設(shè)計亦頗具特色,音響與空調(diào)控制符合使用邏輯,易上手的操作介面值得肯定。
位于中控臺上方的液晶螢?zāi)徽隙囗椥熊囐Y訊,人偶造型的安全帶指示燈也讓人莞爾,車艙內(nèi)的每一項設(shè)計概念都不脫法式的浪漫基調(diào)。
格局大器不少的207打出限制級掀背口號,除仍保有高度性感身形外,整體實用性亦進(jìn)步不少
而在空間上,三部車的車型不盡相同,硬要分出高下有失公允,較值得注意的是車型較小的C4與207在車室空間的表現(xiàn)其實與大一號的Mazda3相差無幾,甚至在、后座膝部空間更是有過之而無不及。
法式浪漫風(fēng)情是207內(nèi)裝格局的重點,中控臺上方的香氛裝置居功厥偉,音響與空調(diào)裝置的設(shè)計感若能加強,整體風(fēng)格會更強烈
原因在於這兩部法系掀背的前座椅背采取內(nèi)凹的人體功學(xué)設(shè)計,在既定空間中創(chuàng)造舒適環(huán)境,車小空間小并非定律!
而在行李廂運用上,三部車皆采6/4分離后座設(shè)計,將后座椅墊掀起椅背即能前倒,但受限座椅機能設(shè)計平整度并不突出,可是仍能有效將行李廂空間延伸至車艙后座。
整體而言,就造型來看三部車呈現(xiàn)三強鼎立的態(tài)勢,不同車廠各有其獨到之處,難以論及孰優(yōu)孰劣,我們最欣賞207HDi討喜俏皮的扮相、C4科技感十足的座艙風(fēng)格與馬自達(dá)3Sport的運動氣息,誰是最好的?答案就在你心里!
我們的觀點
風(fēng)格滿點高C/P值,馬自達(dá)3Sport好年輕
先前提過,當(dāng)對車的要求不再只是交通工具時,看車的角度就會與一般人有著截然不同的想法!不過就算風(fēng)格滿點無法以金錢衡量,除非家中金山銀山取之不盡,不然還是得回歸到C/P值這項最基本的出發(fā)點。
能夠成為此次集評的主角,對於其年輕動感作風(fēng)已是一大肯定,因此在此基準(zhǔn)點上,哪部車C/P值高就能成為最佳選擇,馬自達(dá)3Sport在這方面的表現(xiàn)確實搶眼,不過這是以一般世俗眼光定出的結(jié)論之一!
非歐系車不買的死忠支持者,可是不會把這幾萬塊的價差放在眼里,再貴也要投向心中所好的懷抱!
結(jié)語…
說實在的,若以年輕人最在意的風(fēng)格而論,207HDi兼具時尚與動感的設(shè)計當(dāng)之無愧,不過若是加入日常行路表現(xiàn)、駕駛樂趣甚至是價錢考慮,那又得另當(dāng)別論!
就外型搶眼度來看,207與C4都能獲得消費者認(rèn)同,獨到外觀絕對能抓住年輕族群特立獨行的心理,馬自達(dá)3Sport則以中庸的扮相大小通吃,不只年輕人喜歡,成家立業(yè)的熱血爸爸也會看上其兼顧家庭使用與駕駛樂趣的優(yōu)勢。
雖然動力規(guī)格不一,不過三部車款的共通點是擁有濃厚的自我風(fēng)格!
因此整合所有面向來評斷,馬自達(dá)3Sport以高度均衡性獲得我們肯定,不論空間、動力、配備皆能滿足車主所需。至于207與C4則以炫目身形成為風(fēng)格座駕優(yōu)選,而80余萬新臺幣的售價值不值得,套句時下流行的廣告詞“進(jìn)口車=80萬、彰顯個人風(fēng)格=無價”,值不值得純由用車人以何種心情看待了!