只有兩個(gè)角色參與的對(duì)比測(cè)試總是帶有PK 的意味，但這次似乎沒有那么殘酷的廝殺氣氛，邁騰和凱美瑞更像兩個(gè)不同門派的大佬湊在一起推杯換盞，談笑間已經(jīng)暗地里較量一番，然后又談笑間握手告別，看上去江湖依然是波瀾不驚。

邁騰/凱美瑞

　　作為市場(chǎng)上的后來者，如果自認(rèn)實(shí)力雄厚肯定會(huì)把目標(biāo)瞄向同級(jí)別的領(lǐng)先者，目前中型車市場(chǎng)的標(biāo)靶無疑就是廣豐的凱美瑞，所以當(dāng)一汽大眾的新車邁騰新鮮出爐之時(shí)，我們首先想到的就是讓它先會(huì)一會(huì)凱美瑞。

邁騰/凱美瑞

　　去年夏天我們做了一次針尖對(duì)麥芒的對(duì)比測(cè)試，那時(shí)還是新手的凱美瑞和已經(jīng)稱霸中型車市場(chǎng)數(shù)年的雅閣基本算是打了個(gè)平手，出于對(duì)江湖大佬的幾分尊重和對(duì)新企業(yè)新車型的未知判斷，我們的“編輯選擇”給了雅閣，卻也對(duì)凱美瑞的前景充滿期待。凱美瑞真爭(zhēng)氣——僅僅用了一年的時(shí)間它已經(jīng)坐穩(wěn)同級(jí)別市場(chǎng)老大的位置，半年銷量8萬多臺(tái)，逼得對(duì)手雅閣老態(tài)盡現(xiàn)，廣本已經(jīng)計(jì)劃引進(jìn)新一代雅閣，估計(jì)明年可以重整旗鼓再來叫板。長安福特寄予厚望的新蒙迪歐剛開始接受預(yù)定，正式上市也要等到今年底，現(xiàn)在能夠挑戰(zhàn)凱美瑞地位的就是新來的邁騰了。

邁騰內(nèi)飾

　　邁騰雖然是個(gè)陌生的名字，但其身世足夠顯赫——在中國公務(wù)車市場(chǎng)上帕薩特擁有光榮的傳統(tǒng)，B2（桑塔納）是曾經(jīng)風(fēng)光無限的王者，B5 問世后又統(tǒng)領(lǐng)公務(wù)車市場(chǎng)數(shù)年，經(jīng)過改款后的B5(領(lǐng)馭)也依然是老當(dāng)益壯，月銷量近萬臺(tái)，還是中型車市場(chǎng)上不可忽視的一支力量——邁騰實(shí)際就是最新一代的帕薩特B6，移師一汽大眾才換了名字。相信沒有人會(huì)因?yàn)樗�名字和產(chǎn)地的變化而忽視這個(gè)對(duì)手，包括凱美瑞。

　　本來是不同陣營的代表，卻在市場(chǎng)導(dǎo)向下設(shè)計(jì)逐漸趨同，仔細(xì)比較還是各自的立場(chǎng)更鮮明

　　1.邁騰的車燈開關(guān)還是大眾車系的傳統(tǒng)形式，新增加了電子手剎

　　2.前座為8向電動(dòng)調(diào)節(jié)加電動(dòng)腰靠和駕駛座位置記憶

　　3.雖然沒有加長軸距，但后排腿部空間也能達(dá)到中型車的普遍水準(zhǔn)

　　在設(shè)計(jì)領(lǐng)域德國的保守和日本的活力是涇渭分明的兩個(gè)陣營，看看索尼的電子產(chǎn)品與博世西門子的外觀差別就可以很好地理解這種設(shè)計(jì)文化的差異——汽車圈兒里也是這樣，大眾和豐田算是兩個(gè)不同陣營的代表。不過面對(duì)市場(chǎng)需求，他們也需要不斷調(diào)整自己的導(dǎo)向：邁騰希望去吸引更多的個(gè)人用戶，于是軸距不再像國產(chǎn)B5 那樣加長，造型設(shè)計(jì)的筆觸也更加動(dòng)感活潑；凱美瑞則是廣豐專門引進(jìn)的造型接近澳洲的版本，為的是這款造型更加突出穩(wěn)重大氣。

　　雖然設(shè)計(jì)路線逐漸趨同，但仔細(xì)比較還是可以看出它們各自的鮮明立場(chǎng)。邁騰的設(shè)計(jì)還是德國保守風(fēng)格的延續(xù)，骨子里和方正敦實(shí)的帕薩特B5 還是一脈相承，只是在細(xì)節(jié)的處理和局部的線條勾勒方面融入了一些時(shí)尚元素，例如車燈、大嘴前臉、鴨尾造型等等，使它看上去顯得年輕而富有活力；凱美瑞則是豐田趨于穩(wěn)重的代表作，在小型車的設(shè)計(jì)領(lǐng)域豐田還是典型的日本風(fēng)格，動(dòng)感活潑，屢有神來之筆，而對(duì)于凱美瑞來說，造型更加內(nèi)斂，雖然平淡，卻也正合成熟穩(wěn)重的定位。

　　立場(chǎng)更為鮮明的是它們各自的內(nèi)飾設(shè)計(jì)：邁騰還是大眾的一貫風(fēng)格，中規(guī)中矩，優(yōu)點(diǎn)是人機(jī)工程設(shè)計(jì)和整體車身制造工藝，缺點(diǎn)是內(nèi)飾工藝沒有達(dá)到想象中的完美無瑕；凱美瑞的內(nèi)飾色彩搭配及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更時(shí)尚，優(yōu)點(diǎn)是車內(nèi)環(huán)境更顯親切舒適，缺點(diǎn)是局部工藝設(shè)計(jì)不夠檔次，比如行李箱蓋的外露連接機(jī)構(gòu)和細(xì)細(xì)的變速桿。

　　總體來講用眼睛評(píng)判的環(huán)節(jié)兩車算是平手，各自的特點(diǎn)會(huì)吸引各自的受眾。

凱美瑞內(nèi)飾

　　凱美瑞的車身尺寸略大于邁騰，在車內(nèi)空間方面體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，整體乘坐舒適性稍占優(yōu)勢(shì)邁騰與前代車型最革命性的變化就是定位的調(diào)整，沒有像B5 那樣加長使得邁騰恢復(fù)了德國中型車的屬性：駕駛者之車。如此一來它的身形秀氣了很多，凱美瑞比它長了6厘米，軸距也相應(yīng)多出了66 毫米，盡管這個(gè)差距不會(huì)完全套用到后排的腿部空間上，但凱美瑞的后排腿部空間確實(shí)優(yōu)勢(shì)明顯；而且凱美瑞還設(shè)置了右前座靠背側(cè)面的座椅調(diào)節(jié)按鍵，后排乘客能夠隨意調(diào)整前排副座的位置——哪里是主座一目了然。兩車寬度相同，由于德國車的厚重車門影響（這當(dāng)然不能說是缺點(diǎn)），邁騰的前排車內(nèi)寬度也明顯不及凱美瑞，后排還算相當(dāng)。

　　1.駕駛座寬大厚實(shí)，支撐良好，為8 向電動(dòng)調(diào)節(jié)加電動(dòng)腰靠

　　2.凱美瑞的后排腿部空間優(yōu)勢(shì)明顯,還設(shè)置了右前座靠背側(cè)面的座椅調(diào)節(jié)按鍵，后排乘客能夠隨意調(diào)整前排副座的位置—哪里是主座一目了然

　　除了空間的差別，兩者懸架調(diào)校的不同也影響到了乘坐舒適性。邁騰將前代車型的后懸架由縱向擺臂式半獨(dú)立改為舒適性更好的四連桿式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，而且調(diào)校方面也趨向均衡，不過終歸還是標(biāo)準(zhǔn)的德國中型車，不會(huì)偏離基本路線；豐田是日本車中更喜歡追求均衡的，但和德國車相比，立場(chǎng)還是不一樣，凱美瑞的懸架整體還是偏向軟調(diào)。

　　此外行駛中的噪聲也是凱美瑞略低一點(diǎn)，偏愛增壓發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的人當(dāng)然不會(huì)由此而嫌棄邁騰，這另當(dāng)別論。整體的乘坐舒適性，特別是對(duì)后排乘客來說，凱美瑞還是稍稍占優(yōu)——這算是用屁股來評(píng)價(jià)的環(huán)節(jié)。

　　有關(guān)駕駛性能方面的各項(xiàng)較量，包括動(dòng)力、操控、制動(dòng)，邁騰取得完勝

邁騰在內(nèi)外技術(shù)上取得完勝

　　終于輪到用手和腳來評(píng)判的環(huán)節(jié)，這是邁騰的表演時(shí)間。兩個(gè)月前我們第一次試駕國產(chǎn)邁騰的時(shí)候，其出色的駕駛性能表現(xiàn)給我們留下深刻印象，一直想對(duì)它進(jìn)一步深度測(cè)試，現(xiàn)在正是機(jī)會(huì)。

凱美瑞在技術(shù)上不是強(qiáng)項(xiàng)

　　豐田車講究均衡，凱美瑞作為豐田的當(dāng)家中型車，當(dāng)然是均衡路線的典型，各方面表現(xiàn)都不錯(cuò)，但是也缺乏突出的亮點(diǎn)。其2.4 升發(fā)動(dòng)機(jī)具有123kW 的功率輸出和224Nm 的最大扭矩，匹配5 速自動(dòng)變速器，實(shí)測(cè)0 -100km/h 加速的成績是10.1秒——對(duì)于一款整備質(zhì)量1550kg 的中型車來說表現(xiàn)不錯(cuò)，不過邁騰比它還重20kg，這項(xiàng)加速測(cè)試的成績卻達(dá)到了8.7秒！邁騰裝備的1.8升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率還略低于凱美瑞的參數(shù)，為118kW，而最大扭矩則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對(duì)手，達(dá)到2 5 0 N m ，而且輸出范圍是1 5 0 0 -4200rpm，400 米直線加速和中途加速的成績都明顯優(yōu)于凱美瑞。我們?cè)��?jīng)在斯柯達(dá)明銳身上見識(shí)過這臺(tái)大眾1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)和6 速自動(dòng)變速器組合的威風(fēng)了， 邁騰比它重了150kg，加速成績略有差距，而主觀感覺上其動(dòng)力表現(xiàn)少了一分暴力，多了一分從容，不去和專門的運(yùn)動(dòng)性能版車型比，同級(jí)別中目前難覓對(duì)手。

邁騰裝備的1.8升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對(duì)手

　　操控性能不用測(cè)試也知道孰優(yōu)孰劣，這完全是立場(chǎng)問題。豐田在日本車中已經(jīng)算是底盤扎實(shí)的了，但是到了凱美瑞這個(gè)級(jí)別也不會(huì)在運(yùn)動(dòng)或舒適之間猶豫如何取向：它清楚自己的用戶需要什么。以前試過美規(guī)CAMRY，懸架很軟，激烈操駕時(shí)明顯缺乏支撐力度；目前的國產(chǎn)凱美瑞雖然同樣不鼓勵(lì)這樣的駕控方式，但懸架支撐還算到位，沒有那種飄飄悠悠的不穩(wěn)定感。在一般駕駛中凱美瑞的底盤表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，穩(wěn)重而舒適，但要去操練20 米樁距的蛇行繞樁測(cè)試就有點(diǎn)捉襟見肘了，何況同場(chǎng)競(jìng)技的對(duì)手還是邁騰！

凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)采用VVT-i 技術(shù)，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)均衡

　　邁騰偏向個(gè)人駕駛的定位轉(zhuǎn)變讓我們終于體驗(yàn)到帕薩特B6 本該具有的操控樂趣，雖然為了提升舒適性而做出一些微調(diào)，但整體感覺依然是原汁原味的德國風(fēng)格，底盤扎實(shí)硬朗，轉(zhuǎn)向輕盈精準(zhǔn)，在繞樁測(cè)試中的表現(xiàn)游刃有余，成績達(dá)到6 5 . 5 k m / h ，而對(duì)手凱美瑞的成績只有60.4km/h。制動(dòng)測(cè)試也是邁騰稍稍領(lǐng)先，100km/h 初速緊急制動(dòng)的成績是38.3 米；凱美瑞的表現(xiàn)其實(shí)也不錯(cuò)，39.2 米的成績?cè)谕��?jí)別車中也是較好水平。

　　1.6速自動(dòng)變速器表現(xiàn)出色，動(dòng)力傳遞順暢，與1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)組合在一起威風(fēng)八，當(dāng)然我們更奢望DSG 變速器

　　2.凱美瑞的2.4車型匹配5速自動(dòng)變速器，總體素質(zhì)良好，它的手動(dòng)換檔模式過于智能，令駕駛者沒有什么發(fā)揮余地

　　最后的環(huán)節(jié)需要精打細(xì)算，兩車花費(fèi)基本相當(dāng)

邁騰的行李箱超大，達(dá)到565 升，而且形狀規(guī)整，利用率比較

凱美瑞行李箱空間為504升,箱蓋的外露連接機(jī)構(gòu)顯得不夠檔次

　　凱美瑞去年上市后曾經(jīng)出現(xiàn)過加價(jià)提車的“盛況”，現(xiàn)在雖沒那么搶手，但銷售情況也非常好，在同級(jí)別車中是無可爭(zhēng)議的老大，所以價(jià)格堅(jiān)挺，我們測(cè)試的這款頂配的240V標(biāo)價(jià)26.98萬元，從經(jīng)銷商處可以得到的優(yōu)惠幅度很有限。邁騰剛剛上市不久，基本上廠家指導(dǎo)價(jià)就是最終售價(jià)，最高的自動(dòng)豪華型是24.98 萬元。比較兩車配置：安全裝備基本相同，都是6 氣囊、ESP 或VSC，邁騰多了隨速助力轉(zhuǎn)向；舒適及豪華裝備也差不多，邁騰多了駕駛座位置記憶，凱美瑞則多了導(dǎo)航和氙燈。如果邁騰頂配車型再增選導(dǎo)航和氙燈，需要多加1.5萬元，總計(jì)要26.48萬元，算起來比凱美瑞還便宜幾千塊。在國外市場(chǎng)同級(jí)別配置相當(dāng)?shù)拇蟊娷嚩家�比豐田車稍貴一點(diǎn)，即便中國的消費(fèi)者目前還沒有這樣深刻的品牌門第觀念，也還是會(huì)認(rèn)為邁騰的價(jià)格相對(duì)更實(shí)惠一點(diǎn)。

　　好在凱美瑞能夠?yàn)橛脩羰≡诤竺妫核��?A target=_blank>油耗測(cè)試中的表現(xiàn)好于邁騰，60km/h 等速和90km/h 等速條件下的實(shí)測(cè)百公里油耗值分別為5.8 升和7.0升；邁騰的車主需要為加速時(shí)獲得的快感付出一點(diǎn)代價(jià)：其該項(xiàng)測(cè)試的成績是6.1 升和7.4 升。

　　綜合算來，在這個(gè)用計(jì)算器評(píng)價(jià)的環(huán)節(jié)，兩車基本打平。

　　總結(jié)：兩車的較量勢(shì)均力敵，從偏重技術(shù)的角度看，我們會(huì)選擇邁騰

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