G37 Coupe在底盤結(jié)構(gòu)上延續(xù)Infiniti家族一貫的FMR配置，車身配重達(dá)到54：46的理想水平，懸吊則為大量使用鋁合金材質(zhì)的前雙A臂、后多連桿結(jié)構(gòu)，且國內(nèi)上市車型還有加硬的運(yùn)動(dòng)化懸吊、黏耦式限滑差速器及19寸大腳等配備使下盤更為扎實(shí)。

　　而首度現(xiàn)身的4WAS四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更帶來出乎意料之外的利落轉(zhuǎn)向反應(yīng)，讓這部軸距長達(dá)2850mm的雙門跑車面對(duì)發(fā)夾彎也能輕松應(yīng)對(duì)(中大型房車設(shè)定的Camry軸距也不過2775mm！)，只不過依時(shí)速改變的轉(zhuǎn)向齒比需要一段時(shí)間適應(yīng)，否則容易因轉(zhuǎn)向過度而造成推頭。

因應(yīng)動(dòng)力輸出及車身尺碼的不同，G37 Coupe配置
高達(dá)19寸的十幅放射狀鋁圈，TT 2.0T則為17寸七幅雙肋造型。

　　僅配置2.0升直四渦輪增壓引擎的TT乍看之下在動(dòng)力部分毫無勝算可言，但受惠于ASF鋁合金車身技術(shù)，除車重為1280kg的輕量級(jí)水平外，以其200hp/28.5kgm的最大動(dòng)能來換算馬力重量比亦僅有6.4kg/hp。

　　而盡管G37 Coupe足足有328hp最大馬力，但由于車重高達(dá)1715kg，5.22kg/hp的馬力重量比并未領(lǐng)先太多，再加上S-Tronic雙離合器自手排變速系統(tǒng)換文件迅速且附有Launch Control起跑輔助模式，使其0～100km/h加速僅需6.22秒便可完成，緊追于G37 Coupe的5.98秒之后。

TT在外觀設(shè)計(jì)上十分強(qiáng)調(diào)時(shí)尚與設(shè)計(jì)感，就連金屬油箱蓋上方都刻有TT字樣。

　　輕量化優(yōu)勢(shì)同樣反應(yīng)在操控表現(xiàn)上，懸吊結(jié)構(gòu)采前麥花臣、后多連桿搭配的TT雖為前驅(qū)設(shè)定，但即便入彎速度過快也不容易出現(xiàn)推頭，多數(shù)情況下只要方向盤角度再略為加大，車頭便可應(yīng)聲入彎，底盤極限相當(dāng)高。

　　當(dāng)然，在上坡和長直線路段TT固然不是G37 Coupe的對(duì)手，但單純就操控性而言，TT的高水平表現(xiàn)絲毫無愧于其純種跑車的定位。

　　G37 Coupe及TT 2.0T無論在車身尺碼或動(dòng)力輸出各方面都分屬不同級(jí)距，唯一的共通點(diǎn)僅為兩者在國內(nèi)售價(jià)相近且皆為身段火辣的雙門跑車。

　　相同的雙門跑車外表底下，隱藏的是截然不同的造車理念，G37 Coupe以大馬力FR配置及豪華精致的內(nèi)裝鋪陳，鎖定想輕松、優(yōu)雅地享受速度快感的買家，在蜿蜒山路中逼出極限并不適合它；TT 2.0T則以高科技的鋁合金車身技術(shù)實(shí)踐傳統(tǒng)小跑車的輕量化哲學(xué)，靈活刁鉆的操控表現(xiàn)與前代車型已不可同日而語，再披上前衛(wèi)的時(shí)尚外衣，無論動(dòng)靜都是眾人矚目的焦點(diǎn)。