G37 Coupe在底盤結(jié)構(gòu)上延續(xù)Infiniti家族一貫的FMR配置，車身配重達到54：46的理想水平，懸吊則為大量使用鋁合金材質(zhì)的前雙A臂、后多連桿結(jié)構(gòu)，且國內(nèi)上市車型還有加硬的運動化懸吊、黏耦式限滑差速器及19寸大腳等配備使下盤更為扎實。

　　而首度現(xiàn)身的4WAS四輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更帶來出乎意料之外的利落轉(zhuǎn)向反應，讓這部軸距長達2850mm的雙門跑車面對發(fā)夾彎也能輕松應對(中大型房車設定的Camry軸距也不過2775mm！)，只不過依時速改變的轉(zhuǎn)向齒比需要一段時間適應，否則容易因轉(zhuǎn)向過度而造成推頭。

因應動力輸出及車身尺碼的不同，G37 Coupe配置
高達19寸的十幅放射狀鋁圈，TT 2.0T則為17寸七幅雙肋造型。

　　僅配置2.0升直四渦輪增壓引擎的TT乍看之下在動力部分毫無勝算可言，但受惠于ASF鋁合金車身技術，除車重為1280kg的輕量級水平外，以其200hp/28.5kgm的最大動能來換算馬力重量比亦僅有6.4kg/hp。

　　而盡管G37 Coupe足足有328hp最大馬力，但由于車重高達1715kg，5.22kg/hp的馬力重量比并未領先太多，再加上S-Tronic雙離合器自手排變速系統(tǒng)換文件迅速且附有Launch Control起跑輔助模式，使其0～100km/h加速僅需6.22秒便可完成，緊追于G37 Coupe的5.98秒之后。

TT在外觀設計上十分強調(diào)時尚與設計感，就連金屬油箱蓋上方都刻有TT字樣。

　　輕量化優(yōu)勢同樣反應在操控表現(xiàn)上，懸吊結(jié)構(gòu)采前麥花臣、后多連桿搭配的TT雖為前驅(qū)設定，但即便入彎速度過快也不容易出現(xiàn)推頭，多數(shù)情況下只要方向盤角度再略為加大，車頭便可應聲入彎，底盤極限相當高。

　　當然，在上坡和長直線路段TT固然不是G37 Coupe的對手，但單純就操控性而言，TT的高水平表現(xiàn)絲毫無愧于其純種跑車的定位。

　　G37 Coupe及TT 2.0T無論在車身尺碼或動力輸出各方面都分屬不同級距，唯一的共通點僅為兩者在國內(nèi)售價相近且皆為身段火辣的雙門跑車。

　　相同的雙門跑車外表底下，隱藏的是截然不同的造車理念，G37 Coupe以大馬力FR配置及豪華精致的內(nèi)裝鋪陳，鎖定想輕松、優(yōu)雅地享受速度快感的買家，在蜿蜒山路中逼出極限并不適合它；TT 2.0T則以高科技的鋁合金車身技術實踐傳統(tǒng)小跑車的輕量化哲學，靈活刁鉆的操控表現(xiàn)與前代車型已不可同日而語，再披上前衛(wèi)的時尚外衣，無論動靜都是眾人矚目的焦點。