凱美瑞動力輕快，5擋手自一體變速箱模式齊全

雅閣2.4更有運動氣質，自動變速箱設計追求舒適實用

　　凱美瑞的VVT-i發(fā)動機，力量不算很澎湃，但有一種輕快感，屬效率很高的類型。低速時保持豐田一貫的安靜性，但中高轉發(fā)動機噪音增加顯著。雅閣的2.4 i-VTEC發(fā)動機，雖然馬力比凱美瑞大，但實測的加速成績和凱美瑞幾乎打平手。它的初段沒有凱美瑞那份輕快感，但全區(qū)間的線性感覺更好，高轉聲線也要比凱美瑞更精細、有動感一些。

　　在日常車速之下，兩款車都非常舒服好開。凱美瑞的底盤設定很中性，有一定的路感，不會過于柔軟。轉向輕盈，同時也帶有不錯的指向性。在不平坦的道路上，凱美瑞的底盤能夠較好地抑制車身起伏，但底盤感覺不如新雅閣那么厚實。雅閣擁有更精密的前雙搖臂、后五連桿懸掛（凱美瑞是前麥弗遜、后雙連桿），過減速帶時的動作比凱美瑞漂亮。在搓板路這樣的惡劣路面上行駛時，凱美瑞的底盤顯得生硬，而新雅閣仍比較厚實，更能招架得住，除了懸掛，這還要歸功于那更厚的16寸輪胎。

　　行車安靜性是豐田的強項，凱美瑞守住了這個傳統優(yōu)勢，日常行車時，傳動系統的安靜性、車廂密封性都稍勝新雅閣。不過在破損路面上，新雅閣的底盤路噪聲要比凱美瑞更低沉。

【駕駛樂趣】

　　凱美瑞的高配車型（左）用上17寸輪胎，
而新雅閣（右）采用16寸厚胎。

　　快速通過彎道時，凱美瑞的極限并不低，我們試駕這款頂級版配備的17寸輪胎應記一功。但凱美瑞比較輕盈舒適的駕駛風格，并不會激起你快速駛入彎道的欲望。換到新雅閣上，更加厚實的底盤、更清晰的懸掛反饋和轉向精確性，會令你更想在彎中開得快一點。雖然新雅閣的輪胎比凱美瑞更易發(fā)出尖叫，但它給駕駛者的信心要大于凱美瑞。比較可惜的是，雅閣的變速箱沒有手動模式，很難通過提升轉速去施展性能；而凱美瑞雖然有手動模式，大多數時候你卻覺得并沒有使用它的必要。制動方面，兩車的表現都相當令人滿意，踏板反應和緊急制動效能都很優(yōu)秀，剎車測試的結果也是不相伯仲。

　　總的來說，凱美瑞給人的感覺是一個舒服的交通工具，日常駕駛，座椅、坐姿、視野、方向盤的大小都是恰到好處，沒有什么可投訴的。開它去做一些激烈動作，它不會抗議，但表現出的機械潛能有限。相比之下，新雅閣則更樂于承受你對它的激烈試探，快速走一圈下來，你會感覺到它是一部扎實、有功底的車。