IMPREZA WRX的彎道姿態(tài)

　　以上所說都是國際形勢，國內(nèi)的情況自然有所不同，WRX、EVO這些詞匯更多還是掛在電玩迷的嘴邊，在路上，這樣的動力街車極其稀少而且大多來路不明。真正識貨的也不多，如果在街頭見到EVO，難免有人會由衷地贊嘆：“瞧，這輛菱帥改得多好！”

　　不過，它們終究還是進(jìn)來了，WRX和EVO已經(jīng)相繼出現(xiàn)在斯巴魯和三菱的進(jìn)口車清單上。憑借低價策略，斯巴魯在進(jìn)口車市場一直比較紅火，力獅和森林人尤其好銷，因此，進(jìn)口商希望IMPREZA（翼豹）系列也能更接近群眾，現(xiàn)在正式進(jìn)來的車型只有2.0自動檔和WRX，前者作為入門車型價格低至23.98萬，高性能的WRX賣38萬，遺憾的是，更厲害的STi還沒有來。三菱對EVO的態(tài)度非常明確，即使曲高和寡也不愿降低身份，進(jìn)口過來的還是配置更高的GSR版，定價45.8萬您愛買不買。

LANCER EVO的彎道姿態(tài)

　　●用WRX挑戰(zhàn)EVO，需要有“亮劍”精神

　　應(yīng)該說，STi和EVO才是勢均力敵的一對兒，不過，能把WRX和EVO湊到一起，已經(jīng)挺不容易，WRX既然敢來，這種“亮劍”精神就值得表揚(yáng)，都是多年的老對手了，湊到一起還是要過招。怎么打雖然說是街道版，但不能到馬路上去當(dāng)草莽英雄，金港賽車場是我們做賽道測試的定點場地，可以讓它們在那里放開手腳痛快一博。為此，我們還請來了專業(yè)賽車手共同參與評價，這樣的機(jī)會并不多。

　　兩款車的基本情況還是要簡單介紹一下。WRX裝備的是斯巴魯傳統(tǒng)的水平對置4缸發(fā)動機(jī)，排量2.5升，帶渦輪增壓，最大功率169kW，峰值扭矩320Nm，搭配5檔手動變速箱，以及非常均衡的對稱式全時四驅(qū)系統(tǒng)。比起STi的206kW（日本以前規(guī)定汽車動力不得高于206kW/280hp）和400Nm，WRX的動力確實還有很大提高空間，5速手動變速箱也不如STi的6速設(shè)定更加致密。它到底能不能和EVO抗衡現(xiàn)在下結(jié)論還有點早。

　　給EVO提供動力的是經(jīng)典的“紅頭4G63”直列4缸發(fā)動機(jī)，雖然它的排量只有2.0升，但高渦輪增壓將動力壓榨得淋漓盡致，九代EVO的發(fā)動機(jī)又得到進(jìn)一步改進(jìn)，MIVEC氣門正時控制技術(shù)被成功植入，這臺4G63的最大功率被限制在日本馬力上限—206kW/280hp，峰值扭矩雖然被調(diào)低到355Nm(日本版是400Nm)，但還是大大超過了排量更大的WRX，加上短行程的6速手動變速箱、可依據(jù)路面情況手動調(diào)節(jié)驅(qū)動力分配模式的全時四驅(qū)系統(tǒng)（有柏油、砂石、濕滑三種模式），征戰(zhàn)WRC的EVO拉力賽車性能裝備當(dāng)然更好，不過基本也就是這個底子。