Cross跨界車(chē)型是指融合了轎車(chē)、SUV等多種車(chē)型特性的混合車(chē)型，是當(dāng)前汽車(chē)廠商增強(qiáng)細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新武器，同時(shí)也代表著當(dāng)前汽車(chē)設(shè)計(jì)與汽車(chē)消費(fèi)的一種新潮流。

　　天語(yǔ)SX4跟CrossPolo是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上比較成熟的兩款Cross車(chē)型，這兩款車(chē)無(wú)論是定價(jià)或是排量也都十分接近，因此試車(chē)組把他們列為同級(jí)對(duì)手，放在一起比一比看誰(shuí)更Cross一些，并為廣大的準(zhǔn)備入手Cross車(chē)型的準(zhǔn)車(chē)主提供一個(gè)中肯的購(gòu)車(chē)參考。

　　天語(yǔ)SX4是2003年4月份由鈴木和菲亞特兩家車(chē)廠開(kāi)始合作，共同研發(fā)出來(lái)的一款全球車(chē)型，其孿生車(chē)為菲亞特Sedici。天語(yǔ)SX4的外觀造型由喬治亞羅負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，2006年3月在日內(nèi)瓦車(chē)展上首次亮相并開(kāi)始上市銷(xiāo)售。在國(guó)外市場(chǎng)，SX4全車(chē)系包括配備1.5升與1.6升汽油引擎的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型跟四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型，并且還有一款使用菲亞特1.9升柴油引擎的四驅(qū)車(chē)型�？上У氖�，目前長(zhǎng)安鈴木只是引進(jìn)該車(chē)系的1.6升兩驅(qū)車(chē)型，若是將其作為招牌車(chē)型的四驅(qū)SX4在國(guó)內(nèi)推出，相信對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言將有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

　　自從2002年登陸中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，上海大眾Polo一直都有不錯(cuò)的口碑，在熱賣(mài)數(shù)年之后，經(jīng)過(guò)改款后的新Polo也于去年初亮相，外觀造型比以往更加動(dòng)感新穎，力求繼續(xù)保持Polo系列的銷(xiāo)售熱潮。今年，順應(yīng)Cross風(fēng)潮，大眾借勢(shì)推出Polo家族的拓展車(chē)型CrossPolo，新車(chē)在延續(xù)了Polo系列時(shí)尚、經(jīng)典風(fēng)格的基礎(chǔ)上，很好地融入了越野車(chē)、跑車(chē)、旅行車(chē)等車(chē)型的外觀風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)個(gè)性出眾，而新增添了熱情奔放的炫晶橙以及清新活力的檸檬綠兩種車(chē)身顏色更是突顯其獨(dú)特個(gè)性。

　　［造型設(shè)計(jì)］鮮艷的外裝沖擊視覺(jué)神經(jīng)

　　當(dāng)這次參加對(duì)比測(cè)試的兩輛車(chē)一起出現(xiàn)在我們面前的時(shí)候，鮮艷的色彩直接沖擊試車(chē)組的視覺(jué)神經(jīng)，天語(yǔ)SX4的橘紅色搭配CrossPolo的炫晶橙，恰好反映出Cross車(chē)型強(qiáng)調(diào)生活化的屬性，其五顏六色的車(chē)身顏色不但彰顯了車(chē)主的個(gè)性，也和那些顏色單調(diào)的行政轎車(chē)劃清了界限。

　　擁有“X-over　Revolution”設(shè)計(jì)理念的天語(yǔ)SX4要比三廂天語(yǔ)更加時(shí)尚，除了在前保險(xiǎn)杠的下方增加黑色的大包圍以提升整車(chē)運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)之外，進(jìn)氣格柵也由雙鍍鉻橫梁式改為蜂窩狀，這種跑車(chē)化的設(shè)計(jì)也使得鈴木廠徽的視覺(jué)效果更具分量；天語(yǔ)SX4的車(chē)頂設(shè)置了行李架之后，配合1605mm的高車(chē)身設(shè)定，看起來(lái)儼然是一部小型SUV車(chē)。

　　再看看CrossPolo的造型設(shè)計(jì)，在Polo的基礎(chǔ)上作出了較大改進(jìn)：深灰色的大包圍和銀色U形保險(xiǎn)杠突顯了其兼?zhèn)湓揭芭c運(yùn)動(dòng)的跨界血統(tǒng)；其前臉進(jìn)氣格柵則運(yùn)用了Polo　GTI特有的黑色蜂巢結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步強(qiáng)化了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)個(gè)性；新車(chē)的頭燈跟Polo一樣采用淚眼造型，而銀色車(chē)頂行李架在增強(qiáng)CrossPolo視覺(jué)沖擊之外，也充分詮釋了CrossPolo所帶給人們的全新設(shè)計(jì)理念。而車(chē)尾那富有Cross色彩的具金屬質(zhì)感的銀色后保險(xiǎn)杠，更為該車(chē)增添了幾分越野之感。

　�。�內(nèi)裝鋪陳］SX4貼心好用　CrossPolo本色演出

　　天語(yǔ)SX4跟CrossPolo的內(nèi)裝鋪陳和對(duì)應(yīng)的三廂天語(yǔ)、Polo相近，但為配合其運(yùn)動(dòng)與越野的跨界個(gè)性，這兩款車(chē)型在內(nèi)飾顏色、風(fēng)格等方面做了一定改進(jìn)。

　　天語(yǔ)SX4這款全長(zhǎng)4135mm、軸距2500mm的掀背小車(chē)，有著驚人的行李箱容量跟實(shí)用空間；在人性化設(shè)計(jì)部分也跟歐系車(chē)一樣，為駕駛者跟乘客規(guī)劃了完善的操作界面；天語(yǔ)SX4在中控臺(tái)、手套廂、門(mén)板、中央扶手等很多地方都配備有大大小小的實(shí)用置物空間，而中控臺(tái)上面各種功能按鍵的位置清晰易讀，駕駛者操作起來(lái)簡(jiǎn)單明了，多功能方向盤(pán)也為行車(chē)安全加分。

　　CrossPolo內(nèi)裝最能表達(dá)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的地方體現(xiàn)在鈦銀的方向盤(pán)四幅把柄、鍍鉻腳踏板跟雙色運(yùn)動(dòng)座椅。其它設(shè)計(jì)與Polo勁情相近，用料仍以塑膠與織布材質(zhì)為主。由于CrossPolo的中控臺(tái)格局方正，所以其方向盤(pán)和手套箱下方，以及中控臺(tái)上下的兩個(gè)置物格都有足夠寬度擺放一些隨身小物品。但跟天語(yǔ)SX4相比，CrossPolo并沒(méi)有配備帶音響控制的多功能方向盤(pán)。

　　［車(chē)廂做工］CrossPolo精于工藝　SX4有待改進(jìn)

　　在車(chē)廂做工水準(zhǔn)方面，CrossPolo依舊發(fā)揮了德系車(chē)精于工藝的特點(diǎn)，無(wú)論是裝配工藝或是材質(zhì)的運(yùn)用，都比天語(yǔ)SX4有高一個(gè)等級(jí)的表現(xiàn)。

　　材質(zhì)運(yùn)用方面，天語(yǔ)SX4的中控臺(tái)較CrossPolo省略了軟塑膠飾板，整個(gè)中控臺(tái)偏硬的塑料材質(zhì)摸起來(lái)硬邦邦的，容易給人一種廉價(jià)感。而CrossPolo內(nèi)裝以深色配色為主，搭配少量的類(lèi)金屬飾板，質(zhì)地較軟的塑膠件，觀感及觸感均優(yōu)于對(duì)手。

　　內(nèi)飾做工方面，不只是材質(zhì)運(yùn)用的不同，德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)跟日本人的精明都很好體現(xiàn)在這兩臺(tái)車(chē)的裝配工藝上，CrossPolo車(chē)內(nèi)手摸得到跟眼睛看得到的縫隙、邊線的處理都令人滿(mǎn)意，而天語(yǔ)SX4一些塑件邊緣帶有明顯的毛刺。

　　車(chē)身造工的環(huán)節(jié)，CrossPolo的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)更加明顯，從車(chē)頂?shù)臒o(wú)縫焊接的龍骨就可以看出激光焊接工藝的高超水準(zhǔn)；當(dāng)然，CrossPolo的制造成本也要高得多。在這方面，天語(yǔ)SX4多方面均有待改進(jìn)，尤其是由于車(chē)廂內(nèi)部運(yùn)用的大量塑膠件，新車(chē)車(chē)室內(nèi)的那股塑膠味明顯。

　　［空間表現(xiàn)］SX4車(chē)廂寬敞　CrossPolo舒適性好

　　天語(yǔ)SX4的設(shè)計(jì)初衷便以跨界車(chē)為目標(biāo)，在空間規(guī)劃上刻意向SUV車(chē)靠齊；CrossPolo則純粹是由Polo這部經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)發(fā)展而來(lái)�？梢哉f(shuō)，在空間表現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的比試中，天語(yǔ)SX4毫無(wú)懸念地勝出，但在乘坐的舒適性方面，CrossPolo卻表現(xiàn)出其具備優(yōu)勢(shì)的一面。

　　在同級(jí)車(chē)中，天語(yǔ)SX4較具優(yōu)勢(shì)的地方在于高挑的車(chē)廂設(shè)計(jì)，因此讓其在車(chē)內(nèi)乘坐空間方面擁有不錯(cuò)表現(xiàn)。但或許原廠為了讓車(chē)主獲得更廣闊的駕駛視野，把前排乘客的坐姿也相對(duì)設(shè)計(jì)得比較高，但由于方向盤(pán)只能上下而不能前后調(diào)整，當(dāng)駕駛者找到合適坐姿之后才發(fā)現(xiàn)手臂握緊方向盤(pán)的姿勢(shì)過(guò)于筆直，因而長(zhǎng)時(shí)間駕駛?cè)菀桩a(chǎn)生疲勞。車(chē)室空間變化的設(shè)計(jì)上，天語(yǔ)SX4除了60／40分離椅背設(shè)計(jì)外，還提供了兩段式分離座椅，通過(guò)與后椅背完全折疊等多樣的變化來(lái)獲得滿(mǎn)足車(chē)主大部分日常需求的行李廂空間，兩廂SX4的行李容積可以從225升到1006升之間彈性變化。

　　在車(chē)內(nèi)空間方面，CrossPolo的軸距為2460mm。車(chē)身雖短，但乘坐后，發(fā)現(xiàn)前、后座均滿(mǎn)足乘客所需。在乘坐舒適性方面，CrossPolo前排座椅面與椅背兩側(cè)都采用半桶形座椅處理，坐入其中可感受不錯(cuò)的包覆性與支撐力。而在座椅調(diào)整的部分，CrossPolo也具有椅面高度與椅背角度的調(diào)整功能，整體的坐姿較高，方向盤(pán)也可配合駕駛?cè)说纳聿淖鏊南蛘{(diào)整，要找到合適的駕駛姿勢(shì)十分容易。打開(kāi)后廂，CrossPolo的空間規(guī)劃非常平整，行李廂空間有270升，若將后座完全折疊，行李空間可擴(kuò)充至1030升。

　　［配置水準(zhǔn)］　兩車(chē)裝備齊全　滿(mǎn)足用車(chē)需求

　　跟同價(jià)位的轎車(chē)相比，天語(yǔ)SX4跟CrossPolo的配置水準(zhǔn)并不低，該有的配備基本上都算齊全，但值得注意的是，可能基于成本的考量，這兩部車(chē)都采用前碟后鼓的剎車(chē)方式，沒(méi)有配備四輪碟剎系統(tǒng)。

　　天語(yǔ)SX4的配置水準(zhǔn)并不低，原車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置有自動(dòng)空調(diào)、行車(chē)電腦、倒車(chē)?yán)走_(dá)、6碟CD與具現(xiàn)場(chǎng)感八只環(huán)繞音場(chǎng)喇叭；另外，在配置的Keyless免鑰匙開(kāi)啟跟啟動(dòng)功能方面，與過(guò)去Keyless配備較為不同的是SX4增加了電磁式尾門(mén)開(kāi)關(guān)軟鍵，不需鑰匙一樣可輕松開(kāi)啟后車(chē)廂。安全防護(hù)也是兩廂SX4的另一項(xiàng)賣(mài)點(diǎn)，原廠稱(chēng)為T(mén).E.C.T.的高剛性座艙結(jié)構(gòu)，配合全車(chē)三點(diǎn)式安全帶與列為標(biāo)準(zhǔn)配備的六氣囊，使得這款車(chē)在歐洲NCAP撞擊測(cè)試中得到四顆星的成績(jī)。主動(dòng)安全配備上，原車(chē)把ABS和EBD列為標(biāo)準(zhǔn)配備。

　　CrossPolo延續(xù)了Polo勁情的配置水準(zhǔn)，頂級(jí)車(chē)款保留了電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)后視鏡、天窗、半自動(dòng)空調(diào)、同時(shí)音響增加了對(duì)MP3格式文件的支持，CrossPolo的安全配備十分完備，標(biāo)準(zhǔn)配備有全尺寸前座雙氣囊；德國(guó)大眾最新一代的ABS、EBD、CBC(轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制)與MSR(發(fā)動(dòng)機(jī)阻滯力矩控制)功能。另外在國(guó)產(chǎn)同級(jí)轎車(chē)中，CrossPolo首次采用國(guó)際級(jí)先進(jìn)的防撞優(yōu)化踏板設(shè)計(jì)(COF)，具體表現(xiàn)在車(chē)輛受到劇烈撞擊時(shí)，制動(dòng)推桿會(huì)及時(shí)折斷，與踏板脫離，阻止沖擊波的傳遞，使踏腳板不再受力，避免對(duì)駕駛員腳部造成沖擊。

　　［引擎性能］　SX4表現(xiàn)稱(chēng)職　CrossPolo動(dòng)力順暢

　　在動(dòng)力表現(xiàn)方面，雖然論技術(shù)含量，CrossPolo的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)稍高，但總體而言實(shí)際測(cè)試中這兩臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)都有不俗的表現(xiàn)，中低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出都較為飽滿(mǎn)，在加速?zèng)_刺階段的表現(xiàn)也能讓試車(chē)組滿(mǎn)意。

　　天語(yǔ)SX4搭載的是一具代號(hào)為M16A的1.6升直四汽油引擎，最大輸出功率80kW／5600rpm，在3500-4500之間可以持續(xù)輸出最大扭力144Nm，加上VVT可變正時(shí)氣門(mén)機(jī)構(gòu)，理論上是能有更順暢的動(dòng)力輸出和更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。實(shí)際的測(cè)試感受是，天語(yǔ)SX4的起步還算輕快，雖然中低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出稱(chēng)職，但超車(chē)與再加速都得深踩油門(mén)才能達(dá)到預(yù)期效果，由于引擎為高轉(zhuǎn)速設(shè)定，在中高轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)明顯要好許多。試駕車(chē)搭載的是一副五速手動(dòng)變速箱，一、二擋位之間的齒比較窄，有利于起步動(dòng)力的提升。在緩慢行駛條件下，天語(yǔ)SX4的車(chē)身隔音表現(xiàn)還不錯(cuò)，但值得注意的是，當(dāng)車(chē)速超過(guò)80km／h，其車(chē)廂內(nèi)的噪音會(huì)明顯增加。

　　CrossPolo匹配了基于德國(guó)大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)而重新匹配開(kāi)發(fā)的16V-HLD發(fā)動(dòng)機(jī)，這具排量為1.6升的引擎具有環(huán)保低耗、免維護(hù)的優(yōu)勢(shì)，其最大輸出功率為77kW／5000rpm、最大扭矩155Nm／3800rpm，實(shí)際表現(xiàn)相當(dāng)夠用。而且其五速手動(dòng)變速箱齒比的設(shè)定顯得綿密，換擋力道跟離合器踩踏力度都非常輕盈。在轉(zhuǎn)速一旦超過(guò)3500轉(zhuǎn)之后，與以前舊款的8氣門(mén)引擎相比，新引擎的整體表現(xiàn)可說(shuō)是截然不同，CrossPolo猶如田徑選手一般，靈活、迅速得讓人贊嘆。另外，在行駛過(guò)程中，CrossPolo在噪音的抑制表現(xiàn)也都控制在不錯(cuò)的水平之內(nèi)。

　　［操控表現(xiàn)］　通過(guò)性均不錯(cuò)　性能在伯仲之間

　　從Cross車(chē)型的角度來(lái)看，天語(yǔ)SX4的底盤(pán)較高，無(wú)疑有更高的通過(guò)性，路面的適應(yīng)性也更高。在模擬蛇形繞樁的激烈操控中，雖然同為高底盤(pán)設(shè)定(比同級(jí)轎車(chē)稍高)，但對(duì)車(chē)身過(guò)彎的穩(wěn)定性影響并不大，這些都有賴(lài)于這兩部車(chē)都有出色的底盤(pán)設(shè)計(jì)。

　　天語(yǔ)SX4的底盤(pán)系統(tǒng)采用前麥弗遜獨(dú)立、后扭力梁式半獨(dú)立懸掛設(shè)定，在行車(chē)穩(wěn)定性方面有高水平的演出。駕駛天語(yǔ)SX4在直道上行駛，車(chē)主只管盡情踩下油門(mén)享受加速快感；同時(shí)這套懸掛系統(tǒng)，即使到了連續(xù)彎道也很管用，最明顯體現(xiàn)在方向盤(pán)對(duì)于路面狀況的直接反應(yīng)上，路感反饋清晰。而在攻彎的轉(zhuǎn)向過(guò)程中，高車(chē)身帶來(lái)的不利影響并不是特別明顯，車(chē)身側(cè)傾并不算特別大。另外，天語(yǔ)SX4在碎震抑制、坑洞處理的細(xì)膩性方面跟CrossPolo有較為接近的水準(zhǔn)。

　　在操控性方面，CrossPolo的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后半獨(dú)立非驅(qū)動(dòng)橋設(shè)定，在大眾原廠刻意賦予的歐化風(fēng)格下，避震器阻尼偏向硬朗。為了獲得比普通轎車(chē)更好的路面通過(guò)性，CrossPolo的底盤(pán)刻意調(diào)高17mm，試車(chē)組本以為新車(chē)會(huì)稍微犧牲高速過(guò)彎的操控樂(lè)趣，但在實(shí)際路試過(guò)程中的一段多彎路面，即使以接近底盤(pán)極限的速度過(guò)彎，也可以明顯感受到CrossPolo在過(guò)彎的側(cè)傾抑制或是方向盤(pán)路感回饋方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　結(jié)語(yǔ)

　　天語(yǔ)SX4跟CrossPolo十分接近，都是強(qiáng)調(diào)Cross都市跨界車(chē)的賣(mài)點(diǎn)。外觀上，CrossPolo跟天語(yǔ)SX4都配備有一圈環(huán)繞車(chē)身的黑色防擦條，并且均裝備車(chē)頂行李架等能表明個(gè)性的設(shè)計(jì)。但相比CrossPolo，天語(yǔ)SX4的設(shè)計(jì)初衷便是瞄準(zhǔn)Cross領(lǐng)域，其底盤(pán)比CrossPolo要更偏重SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，Cross意味更濃，只可惜最能展示其跨界能力的四驅(qū)車(chē)款并沒(méi)有引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，兩款車(chē)型的表現(xiàn)可謂各有千秋，兩者決勝的關(guān)鍵更多地在于其價(jià)格以及品牌競(jìng)爭(zhēng)力之爭(zhēng)。

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