別誤會(huì)，我們不是要演京劇，更不是上映陳木勝的警匪片，而是對(duì)比測試三款風(fēng)格鮮明的城市多功能SUV，它們的外形設(shè)計(jì)都趨向時(shí)尚化、年輕化，最大的區(qū)別在于：科帕奇大尺寸大空間，配置琳瑯滿目，一個(gè)典型的實(shí)用主義者；Outlander擁有優(yōu)秀的操控性能，依靠運(yùn)動(dòng)風(fēng)格打動(dòng)買家；而CR-V雖然披上了美麗線條，但卻繼承了舒適的駕乘感受，這種感受在SUV車型中并不多見。試駕當(dāng)天恰逢上海50年來不遇的大雪，皚皚的白雪令大家的心情格外放松，也為三款車型各自不同的四驅(qū)系統(tǒng)提供了一展身手的好機(jī)會(huì)。

　　習(xí)樂是編輯部唯一擁有滿族血統(tǒng)也是試駕CR-V最多的試車編輯，他在試駕新CR-V手動(dòng)檔時(shí)曾經(jīng)說過：“2007年國產(chǎn)車市場的銷售神話屬于新CR-V。”事實(shí)如此。但這個(gè)創(chuàng)造神話的合資汽車廠商似乎和其他大型汽車企業(yè)不一樣，東風(fēng)本田目前只銷售兩款車型——CR-V和思域。而定位實(shí)用型城市多功能車的CR-V，自2004年5月上市以來便一路凱歌，銷量的不斷上升幾乎沒有懸念。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，CR-V熱銷的主要原因是這一細(xì)分市場缺乏競爭者，早期一直是CR-V和Outlander之間的斗爭，但后者由國產(chǎn)轉(zhuǎn)為進(jìn)口之后，CR-V的價(jià)格優(yōu)勢便更加突顯。2008年，國內(nèi)各大廠商紛紛開始意識(shí)到，不能讓CR-V如此輕松地占據(jù)半壁江山，科帕奇、逍客等競爭車型紛紛入市，司馬昭之心路人皆知——都是沖著CR-V的“頭把交椅”來的。

　　雪佛蘭科帕奇2.4 AT 7座豪華型

　　優(yōu)點(diǎn)：可容納7人，多項(xiàng)電子輔助裝置，主動(dòng)安全性能高。

　　缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出一般，內(nèi)飾做工尚存提升空間。

　　著名導(dǎo)演馮小鋼在《集結(jié)號(hào)》殺青后，接受電視采訪時(shí)語出驚人：“中國應(yīng)該讓更多的有男人味的男演員當(dāng)?shù)雷呒t�！逼鋵�(shí)，汽車外型設(shè)計(jì)上也是如此，這么說并不是反對(duì)在車輛設(shè)計(jì)時(shí)不考慮女性的實(shí)際需要和審美標(biāo)準(zhǔn)，而是覺得目前在國內(nèi)銷售的偏重城市使用的SUV車型在外觀設(shè)計(jì)上大多都略顯陰柔，野味少了一點(diǎn)。越來越呈現(xiàn)中性之美的社會(huì)的確需要更多的陽剛之氣。

　　三輛車停在面前，我頓時(shí)就對(duì)科帕奇產(chǎn)生了好感。輪眉上粗壯的塑料防擦條加上18英寸的大輪轂，一副運(yùn)動(dòng)體格的肌肉車身，寬闊的三排七座空間足夠帶著全家老小去野外度個(gè)周末。

　　事實(shí)上科帕奇在外形尺寸上要明顯大于CR-V和Outlander，2705毫米的軸距更是優(yōu)勢顯著。雖然第二排座椅無法前后調(diào)節(jié)，致使乘客進(jìn)入第三排的姿勢不是很優(yōu)雅，但入座第三排后的頭部空間還是相當(dāng)充裕的。更難得的是第二排中間座椅下是完全平坦的，即使全車坐滿七人，所有乘客都可擁有足夠的腿部空間。

　　廠家提供的試駕車是標(biāo)準(zhǔn)裝備ESP及ARP(電子防翻滾功能)的豪華型，對(duì)于車身高達(dá)1.72米的高重心SUV車型來說，ARP實(shí)在是太必要了。方向盤的反應(yīng)雖然不夠直接，但好在底盤的調(diào)校還算扎實(shí)，標(biāo)準(zhǔn)配置的鄧祿普235/55 R18寬胎也使得車輛在過急彎和緊急變線時(shí)保持相對(duì)優(yōu)美的姿態(tài)。在中控臺(tái)上還能找到DCS(下坡控制輔助系統(tǒng))按鍵，要知道這功能一般只能在大型豪華SUV和純種越野車上才能看到。

　　三菱Outlander EX 2.4L時(shí)尚版

　　優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)鎖止模式提升積雪濕滑路面的通過性，變速箱反應(yīng)很快且撥片換檔富有樂趣。

　　缺點(diǎn)：輪胎級(jí)別偏低，價(jià)格比另兩位對(duì)手昂貴。

　　俗話說，“不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨”。去年上半年我試駕三菱Outlander EX的3.0版本時(shí)，除了感覺它的綜合表現(xiàn)比當(dāng)年的國產(chǎn)歐蘭德有很大提升外，當(dāng)時(shí)印象最深的就是那個(gè)位于方向盤下方讓人愛不釋手的換檔撥片，在這次與雪佛蘭科帕奇和本田CR-V的同臺(tái)較量中，Outlander EX優(yōu)越的駕駛性能便得到了高度凸現(xiàn)。

　　它的優(yōu)越性首先體現(xiàn)在同級(jí)別、同價(jià)位SUV沒有的撥片式換檔裝置，這兩個(gè)位于方向盤后方的撥片采用輕質(zhì)鎂合金材料制成，觀感和手感都相當(dāng)好。重要的是它完全不同于有些車上的撥片僅僅是個(gè)擺投，只要檔位合理，它就會(huì)完全忠實(shí)地執(zhí)行駕駛者的換檔指令。Outlander EX 2.4L版本配備的CVT無級(jí)變速箱模擬了6個(gè)前進(jìn)檔位，對(duì)人為干預(yù)的降檔指令響應(yīng)速度很快，而且降檔時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力制動(dòng)效果非常明顯。這個(gè)特性不僅有利于彎路上的操控性能，對(duì)提升主動(dòng)安全性也很有幫助。我們做這組對(duì)比時(shí)正值上海遭遇難得的大雪，在積雪的濕滑路面上利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力制動(dòng)的確讓人覺得非常受用。

　　另外一個(gè)可在這種路面上大顯身手的就是它的AWC(Au Wheel Control)四驅(qū)系統(tǒng)。三菱公司有長期參加拉力賽的傳統(tǒng)和經(jīng)驗(yàn)，它開發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)自然不會(huì)是泛泛之輩并一直是三菱越野車的一大賣點(diǎn)。定位于城市SUV的Outlander EX雖然不是越野高手，但與同組的另外兩個(gè)對(duì)手相比，它是唯一提供四驅(qū)鎖止模式的選手，這已足以讓它成為在今天的冰雪路面上最會(huì)長袖善舞的選手。轉(zhuǎn)動(dòng)中控臺(tái)上的圓形驅(qū)動(dòng)控制撥盤至“LOCK”字樣，即可進(jìn)入四驅(qū)鎖止模式，在該模式下，傳輸給后輪的扭矩比4WD自動(dòng)模式高1.5倍。在厚厚的積雪路面上的親身體驗(yàn)告訴我，作為一部城市SUV，這個(gè)四驅(qū)鎖止模式給人帶來的信心要比談?wù)撛揭巴ㄟ^能力更有實(shí)際意義。相比較而言，科帕奇和CR-V在這方面只能甘拜下風(fēng)，此二位配備的四驅(qū)系統(tǒng)沒有中央差速鎖裝置，只有當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑趨勢時(shí)后輪才會(huì)介入，因此嚴(yán)格意義上只能算是適時(shí)四驅(qū)，要知道一旦前輪深陷泥潭，手動(dòng)鎖止無疑要比這類自動(dòng)裝置更加有效。

　　三菱Outlander EX搭載的直列四缸MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)比當(dāng)年的國產(chǎn)歐蘭德的那臺(tái)2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)要好很多，雖然不如駕駛3.0L版時(shí)那么爽，不過得益于響應(yīng)很快的變速箱，只要通過手指運(yùn)動(dòng)勤換檔位，依然能得到不錯(cuò)的加速效果。受限于惡劣的天氣條件，這次我們沒有測試加速成績，但從直覺上來看，Outlander EX的加速表現(xiàn)在今天3位選手中很有可能排在第一位。

　　在外形風(fēng)格上，三菱Outlander EX既沒有雪佛蘭科帕奇那么粗獷，也沒有本田CR-V那么陰柔，它以全黑的大燈底座、眼角上揚(yáng)的前大燈、向外擴(kuò)張的輪拱等性能車常用的設(shè)計(jì)元素營造出幾分三菱運(yùn)動(dòng)房車的兇猛形象。打開車門，從大量采用銀色飾件的中控臺(tái)與兩只碩大的圓筒形儀表盤上同樣可感受到內(nèi)飾鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。真皮包裹的三輻式方向盤集成了音響調(diào)節(jié)、定速巡航及電話控制按鍵，造型雖然不及CR-V看上去那么有未來味道，但握感與質(zhì)感都不錯(cuò)。

　　總之如果寄生城市的你經(jīng)常要出沒于城郊野外，同時(shí)希望自己的座駕有些跑味，三菱Outlander EX應(yīng)該是不錯(cuò)的選擇。

　　東風(fēng)本田新CR-V尊貴版自動(dòng)檔

　　優(yōu)點(diǎn)：駕控舒適度高，油耗較低，造型前衛(wèi)時(shí)尚。

　　缺點(diǎn)：適時(shí)四驅(qū)介入較晚，懸架調(diào)校偏硬。

　　開越野車總是能給駕駛者帶來力量與自信，尤其是女性，坐入駕駛艙的瞬間，馬上就覺得自己強(qiáng)大許多，也瀟灑許多，而男性對(duì)越野車的鐘愛，也是更想展示力量與個(gè)性。這也是為什么這幾年SUV車型大行其道的主要原因。但隨著國內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念變得越來越理智，道路交通狀況越來越惡劣，以及能源危機(jī)的日益嚴(yán)重，SUV的弱點(diǎn)開始變得尖銳化，直線上升的油耗、高重心不利于操控、身形龐大不利于泊車等等。

　　于是越來越多的汽車廠家開始另辟蹊徑，開始嘗試在轎車平臺(tái)上開發(fā)SUV，這些車型的特點(diǎn)時(shí)在保持大尺寸大空間的同時(shí)，更易駕駛，并且更加省油，這也就是最早期的Crossover車型。第一代本田CR-V是在Civic平臺(tái)上設(shè)計(jì)完成的，也就是說本田在1996年就開始了Crossover車型的研發(fā)。不過第二代車型登場后，本田便為CR-V重新設(shè)計(jì)了一套專用底盤。

　　與日系盟友Outlander一樣，新CR-V的外形趨向時(shí)尚化、年輕化，不同的是，Outlander在性能調(diào)校方面走的是偏運(yùn)動(dòng)化的路線，而CR-V則是偏舒適化的路線。相比來自美國的科帕奇，新CR-V顯得有些“嬌小”，但這并不代表它沒有空間優(yōu)勢，前排內(nèi)部寬度是三車中最寬裕的，后排頭部空間、后排腿部空間、后排內(nèi)部寬度也與競爭對(duì)手相差不多，而且新CR-V的后排座椅可調(diào)節(jié)范圍達(dá)到150毫米。

　　新CR-V的內(nèi)飾精致細(xì)膩，用料也講究，而且沒有仿桃木。手剎桿的設(shè)計(jì)雖然沒有科帕奇的環(huán)形惹眼，但位置很巧妙，手感很不錯(cuò)。儀表臺(tái)的右側(cè)副駕駛座前面有一個(gè)隱藏的雜物盒，這一巧妙的設(shè)計(jì)在Outlander上也能找到。儀表的設(shè)計(jì)也顯示出了本田設(shè)計(jì)師對(duì)安全性能的高度重視。新CR-V的儀表板中間設(shè)計(jì)有一個(gè)車內(nèi)狀態(tài)液晶屏，不但可以顯示出車門的閉合狀態(tài)，還能顯示全車乘客系安全帶的狀態(tài)(包括后排的三個(gè)座位)。此外，前排車頂上方的眼鏡盒帶有一個(gè)廣角很大的凸鏡，可以讓駕駛者清晰地觀察到后排乘客的狀態(tài)，如果有小孩坐在后排，這一功能是非常實(shí)用的。

　　適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)曾經(jīng)是CR-V引以自豪的閃光點(diǎn)，如今科帕奇也啟用了類似的四驅(qū)系統(tǒng)。但適時(shí)四驅(qū)并不是為越野而設(shè)置的，它只會(huì)在前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，適當(dāng)?shù)貙⒉糠烛?qū)動(dòng)力傳輸給后輪。與三菱的設(shè)計(jì)理念不同，本田和通用的工程師都沒有把非鋪裝路面所必須的四驅(qū)性能列入到調(diào)校形式中。不過它倒是為節(jié)油降耗做出了巨大貢獻(xiàn)。

　　當(dāng)然，作為一款不折不扣的城市多功能SUV，新CR-V在不鼓勵(lì)車主把自己當(dāng)作越野車看待的同時(shí)，也擁有著硬派越野車所不具有的高速穩(wěn)定性。哪怕時(shí)速超過120公里，它的姿態(tài)依然很從容。懸架結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜后雙叉臂，在緊急變線和連續(xù)彎道上，車尾的表現(xiàn)有些死板，懸架對(duì)車身的晃動(dòng)控制很好，盡管高重心使側(cè)傾不可避免，但是對(duì)轉(zhuǎn)向的指令依然能靈敏地給予反饋。

　　新CR-V的方向盤感沒有Outlander來得那樣直接，但也不至于像科帕奇那樣綿軟。它很容易上手，也相當(dāng)舒適，這是編輯部公認(rèn)的。

　　測試總結(jié)：

　　CR-V雖然創(chuàng)造了2007年國內(nèi)車市場的銷售奇跡，但是沒有永遠(yuǎn)的王者，更何況這個(gè)細(xì)分市場本來就沒有太多強(qiáng)有力的競爭車型。所以在CR-V取得成功之后，各大汽車廠商也開始紛紛入市，期望在這里分一杯羹。科帕奇和Outlander可謂是率先發(fā)起進(jìn)攻的兩位挑戰(zhàn)者，目前這兩款車型仍然以進(jìn)口方式在國內(nèi)銷售，所以價(jià)格都略高于CR-V。我們也期待著通用和三菱能夠盡快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，不但可以和CR-V站在同一起跑線競爭，也能為國內(nèi)消費(fèi)者帶來更加實(shí)惠的銷售價(jià)格。

　　在本次測試中， Outlander的操控表現(xiàn)最為突出，這一點(diǎn)從其裝配的換檔撥片便可一眼洞悉。相比之下，CR-V的懸架調(diào)校更加注重舒適度，而科帕奇在擁有高車身和大空間的同時(shí)，還擁有更加豐富的電子輔助系統(tǒng)來保證過彎及緊急變線時(shí)的車身穩(wěn)定性。內(nèi)飾做工一直是日系廠商的優(yōu)勢，兩款日系車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都體現(xiàn)出強(qiáng)烈的現(xiàn)代感，與外形相呼應(yīng)。科帕奇與日系對(duì)手相比，內(nèi)飾做工略顯粗獷了些，但是仍然不乏驚喜之處，如環(huán)行手剎設(shè)計(jì)、人性化的前大燈控制系統(tǒng)等。

　　三款同時(shí)標(biāo)榜城市多功能SUV的車型，代表著不同的風(fēng)格趨向。如果你一直習(xí)慣開大車，同時(shí)需要經(jīng)常帶家人一起去郊外散心，科帕奇是個(gè)不錯(cuò)的伙伴。如果你早就希望擁有一輛個(gè)性鮮明，能偶爾跋山涉水的SUV，Outlander應(yīng)該能夠滿足你內(nèi)心狂野的需求，當(dāng)然要滿足這份偶爾的放縱激情，也需要你為此付出更多的銀子。新CR-V應(yīng)該是更加適合那些終日奔波于城市之中的都市人群，因?yàn)檫@款來自本田的SUV，可以在繁忙之余提供一份難得的舒適感受。

　　主要安全配置

　　東風(fēng)本田CR-V尊貴版自動(dòng)檔：前排座椅側(cè)氣囊；后排側(cè)安全氣簾；ABS防抱死剎車系統(tǒng)；VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)；安全帶警示系統(tǒng)；ONE-TOUCH電動(dòng)天窗附防夾功能；駕駛座ONE-TOUCH電動(dòng)窗附防夾功能；搖控整合式防盜鑰匙

　　三菱Outlander EX時(shí)尚版：帶EBD系統(tǒng)的ABS ；ASC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)；電子防盜鎖止系統(tǒng)及安全警報(bào)(防盜)；前排二級(jí)式SRS安全氣囊(駕駛員及前排乘客)；前排側(cè)置及側(cè)簾安全氣囊

　　雪佛蘭科帕奇2.4 AT：側(cè)安全氣簾；ABS防抱死剎車系統(tǒng)；ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)；BAS緊急制動(dòng)電子輔助功能；TCS牽引力控制系統(tǒng)；DCS下坡控制輔助系統(tǒng)；ARP電子防翻滾功能；車身高度自適應(yīng)調(diào)平系統(tǒng)；電子智能防盜系統(tǒng)

　　主要舒適功能配置

　　東風(fēng)本田CR-V尊貴版自動(dòng)檔：全自動(dòng)空調(diào)；電加熱雙前排座椅；真皮包覆三幅式方向盤；4路高保真揚(yáng)聲器；定速巡航系統(tǒng)；電加熱撥水后視鏡；后窗電動(dòng)除霧；指南針；電動(dòng)窗按鍵照明

　　三菱Outlander EX時(shí)尚版：全自動(dòng)空調(diào)；空氣過濾器；后排座椅加熱器；電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力及方向盤傾斜度調(diào)節(jié)；防夾電動(dòng)車窗；巡航控制；無鑰匙操作系統(tǒng) ；倒車?yán)走_(dá)；AM/FM收音機(jī)及6碟CD自動(dòng)換碟機(jī)/MP3播放機(jī)

　　雪佛蘭科帕奇2.4 AT：自動(dòng)前大燈控制系統(tǒng)；雨量感應(yīng)式雨刷；智能定速巡航系統(tǒng)；全自動(dòng)控制恒溫空調(diào)系統(tǒng)；智能感應(yīng)型空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)AQS；駕駛員座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)帶2向手動(dòng)腰枕；可快速折疊副駕駛座椅；智能行車電腦；多媒體控制真皮方向盤四向可調(diào)方向盤；帶制冷功能的手套箱