卡羅拉配備的1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大亮點(diǎn)就是使用了雙VVT-i技術(shù)，即排氣門也增加了可變正時(shí)機(jī)構(gòu)，從而在動(dòng)力輸出曲線和油耗等方面能夠達(dá)到更好的效果。1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為100KW，最大扭矩175N·m。

　　卡羅拉的自動(dòng)變速箱仍維持4前速的設(shè)計(jì)，不過賴與豐田成熟的技術(shù)，卡羅拉配備的這款4擋自動(dòng)變速箱的日常換擋動(dòng)作還是很完善的，只是在高速巡航時(shí)的燃油表現(xiàn)方面略顯不足。

　　兩廂馬自達(dá)3采用了與三廂版相同的2.0L 直列4缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，在6500轉(zhuǎn)的時(shí)候可以達(dá)到110kW的最大功率，而在4500轉(zhuǎn)的時(shí)候就能夠爆發(fā)出182N·m的峰值扭矩。這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用S-VT、VIS、TSCV等先進(jìn)技術(shù)。但得益于馬自達(dá)對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，它的技術(shù)數(shù)據(jù)非常吸引人，110kw的最大功率幾乎是國產(chǎn)同類型車中最大的，與寶馬320的數(shù)據(jù)完全相同。

　　兩廂馬自達(dá)3配置4速手自一體變速箱，有普通和手動(dòng)兩種模式，雖為四速，貴在反應(yīng)及時(shí)，也能較好的領(lǐng)悟駕駛者的意圖。

　　�？怂�兩廂搭乘Duratec－HE全鋁合金反置式發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)特別導(dǎo)入聞名的Cosworth技術(shù)，最大功率達(dá)到104Kw，最大扭矩達(dá)至180Nm，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)的時(shí)候，就能爆發(fā)90％的扭矩。從技術(shù)特點(diǎn)來看，反置式的設(shè)計(jì)，能較有效的提高燃燒效率，降低油耗和尾氣的排放。配合VIS（Variable Intake System）可變慣性進(jìn)氣裝置，展現(xiàn)良好的性能。當(dāng)然我們也要清楚的看到，在2.0系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，馬自達(dá)和標(biāo)致307的數(shù)值方面要稍稍高于�？怂梗�所以在動(dòng)力配備上，�？怂惯�未算是最強(qiáng)。

　　福克斯也同樣采用了4速手自一體變速箱，雖然規(guī)格上只有四前速，但實(shí)際表現(xiàn)比較稱職，日常行駛時(shí)換擋動(dòng)作快，動(dòng)力銜接暢順。只不過在每次停車和起步時(shí)，變速箱內(nèi)部會(huì)傳來一下較顯著的沖擊，影響了在市區(qū)內(nèi)走走停停的平順感。

　　這次參加評(píng)測的307為2.0升車型。2.0 升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)為PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)最新研發(fā)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，用輕型合金制成，雙頂置凸輪軸和16氣門，最大功率達(dá)到108kw（147馬力），扭矩在4000tr/mn轉(zhuǎn)速時(shí)達(dá)到峰值的200Nm。并且在2000－5000rpm的區(qū)間內(nèi)可以保持最大扭矩的90%以上的順暢輸出。其中還具備了CVTS（連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)），在有效范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)凸輪軸的角度變化，從而控制氣門的開合時(shí)間，達(dá)到雜較高轉(zhuǎn)速下提高進(jìn)氣效率的目的，同時(shí)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。

　　307自動(dòng)擋車型搭載了4擋手/自動(dòng)一體變速器，雖然目前在這個(gè)級(jí)別中，4擋結(jié)構(gòu)仍是主流技術(shù)，但這款采用保時(shí)捷技術(shù)的Tiptronic變速器在起伏山路上的表現(xiàn)卻稱不上善解人意，上坡時(shí)不能及時(shí)降擋，急加速時(shí)還會(huì)讓人察覺到遲滯，這與307的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格有些不合拍，相比之下，手擋車型的感覺更能令人滿意。

　　日系車的懸掛一般都比較偏軟，但卡羅拉較前作來說懸掛方面做出了相應(yīng)的調(diào)整，感覺支撐性有所提高，雖然與同級(jí)的德系車相比，側(cè)傾幅度依然較大，但是，你可以感覺到豐田的調(diào)校還是留有一定的操控性底線，感覺還是比較硬朗的，但高速過彎下的支撐效果就比較差了，整體感覺卡羅拉還是偏向舒適的調(diào)較。

　　在整體操控方面，兩廂馬自達(dá)3發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)爆發(fā)出清脆的轟鳴聲，雖然那聲音不如福克斯的悅耳，但著實(shí)有效。馬自達(dá)3的低重心和短行程的懸架明顯是將重點(diǎn)放在了操控上，同時(shí)偏硬的懸架也顯現(xiàn)出其運(yùn)動(dòng)本性。在繞撞測試中車身側(cè)傾不算嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向精確，后輪尋跡性較好，并沒有拖泥帶水的感覺，高速行駛車身的車身穩(wěn)定性也表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　在駕駛過程中感覺�？怂沟陌l(fā)動(dòng)機(jī)噪音略大，在轉(zhuǎn)速上升的過程中噪音的表現(xiàn)更為明顯，在筆者眼中，也許是偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)較這種發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴更能喚起人們駕駛的快感。福克斯在原有前后懸掛的基礎(chǔ)上，添加了前后副車架，有利于吸收大部分將要傳入車內(nèi)的震動(dòng)，前后防傾桿的加入有效地控制了車身彎中側(cè)傾的現(xiàn)象。這也使福克斯在繞撞測試有上佳的表現(xiàn)。

　　兩廂307的前橋?yàn)閹�三角型下橫臂及橫向穩(wěn)定桿的麥克弗遜式獨(dú)立懸掛，后橋?yàn)閹�橫向穩(wěn)定桿的可變形橫梁式懸掛，輛在高速公路上表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定。加上比較好的底盤調(diào)教使得307兩廂在繞撞測試中及讓筆者得到了比較精準(zhǔn)的操控性及駕駛信心，同時(shí)車身的側(cè)傾斜也得到了很好的控制。