在去年臺灣車市的一片寒冬中，Camry卻持續(xù)站上高點，尤其推出2.4車款后更是席卷了整個大型房車市場。其強點自然是以相同2.0稅金而帶來更高的出力，同時配置五檔變速箱也能利于加速，此等優(yōu)勢同樣在Accord 2.4身上出現(xiàn)，因此八代目問世后第一個要挑戰(zhàn)的就是這位冠軍王。

　　以操控的角度來看，Accord的介面設(shè)計非常就手，同時方向盤大小適中且撥片相當(dāng)好用。

　　Camry 2.4一上市就完全擠下2.0車型，賣最好的是報價95.9萬新臺幣元的G版，106萬元新臺幣的G尊貴版次之，而New Accord的接單狀況則是2.4 VTi-S為最佳，約占總額的54%，因此即便其售價為107.9萬新臺幣，不過真正的敵人還是Camry 2.4G。為了讓這場比試有一個較公平的立足點，且符合對手的運動化特質(zhì)，這次Camry 2.4部分我們特別選擇99.9萬新臺幣的Sportivo勁裝版應(yīng)戰(zhàn)，其配備大致和G版相同但多了運動化套件加身，造型上確實也更加引人注目。

　　Accord 2.4 VTi-S的可用轉(zhuǎn)速較高，拉到6500rpm也極為輕快。

　　Camry與Accord在外型上都屬于新世代的設(shè)計，共通點如外凸式車鼻、外張鈑件等皆使兩部車有著類似的神韻，不過體型更大的Accord呈現(xiàn)出厚實的感覺，而大型化的始作俑者Camry則顯得單薄，好在Sportivo版拜空力套件所賜，視覺上已縮小了這種差距。從車身尺碼到動力性能，不難發(fā)現(xiàn)Accord的各項設(shè)計完全針對Camry而來，首先我們就從加速性比較起，看看其傲人的180匹馬力是否真能拉大差距？

　　這具K24Z引擎的最大馬力達180匹，是目前同級中的最大者。

　　座椅的包覆與支撐性有水準(zhǔn)以上的表現(xiàn)，一旁的大型扶手也非常符合手肘位置。

　　Camry起步飽滿 Accord后勁充沛

　　這兩部皆搭載2.4升引擎的好對手，出力數(shù)據(jù)上也互有領(lǐng)先，Accord的K24Z心臟在進氣可變正時/揚程的i-VTEC輔助之下，最大馬力、扭力為180hp/6500rpm、22.7kgm/4300rpm；Camry附單側(cè)VVT-i系統(tǒng)的2AZ-FE引擎，最高輸出則可達到167hp/6000rpm、22.9kgm/4000rpm。兩者相比Accord的馬力領(lǐng)先13匹，但扭力小輸0.2kgm，尤其Camry有著Toyota一貫的低轉(zhuǎn)速強勁傳統(tǒng)，所以2000轉(zhuǎn)即能爆發(fā)80%的峰值扭力（約18.3kgm），亦相對提升了加速上的有利點。

　　除了2.4升引擎之外，兩者的變速箱均進化為五檔架構(gòu)，且都附加手排與S運動模式，Accord則因換檔撥片的配置有更高的駕駛樂趣，特別是在山路的激烈操駕場合。架上儀器測試后，Camry的充沛低轉(zhuǎn)速扭力確實為它帶來了優(yōu)勢，全油門起步還能讓輪胎尖叫一聲，隨后變速箱換檔也非常快，輕松就測得了0～100km/h：9.07秒的佳績，要比Accord快了0.57秒的時間。

　　免鎖匙系統(tǒng)、引擎啟閉鈕與三合一方向盤快撥鍵，為Camry的配備吸引力加分不少。

　　Accord 2.4的短程加速不如Camry，主要是原廠為了舒適性，刻意調(diào)降節(jié)氣門反應(yīng)且縮小前三檔的減速比使然，不過其在100km/h后的優(yōu)勢也會慢慢浮出，畢竟有180匹馬力做后盾，高速的持續(xù)推力自然比Camry更好。

　　立體自發(fā)光儀表內(nèi)建中文化MID旅程電腦，且方向盤快撥鍵涵蓋音響、空調(diào)與此MID，貼心度確實讓人贊賞。

　　彎道性能 Accord大勝Camry

　　操控這個項目一向就非Camry所擅長，因為其素以舒適導(dǎo)向的軟調(diào)行路感著稱，不過現(xiàn)行車款的彎道性能已比前代進步許多。盡管它的避震器仍為偏軟設(shè)定，前后懸吊亦屬最簡單的麥花臣構(gòu)造，主要修改只因車身放大而增加軸距、輪距，理論上這只提升了穩(wěn)定性，但山路上此車的表現(xiàn)超乎想像，或許Sportivo版的215/55/17寬胎將潛力完全導(dǎo)引出來。

　　代號2AZ-FE的VVT-i 2.4引擎，除了扭力達22.9kgm以外，2000轉(zhuǎn)即可輸出80%的峰值扭力。

　　Spotivo版擁有全電調(diào)的駕駛座椅，且G版連助手席都是八向電動。

　　Camry面臨急彎時如預(yù)料般的會發(fā)生不小側(cè)傾，讓人感到信心不足，但超出預(yù)期的是車身依舊朝著方向盤的舵角安然前進，轉(zhuǎn)向可說十分中性。不過，由于其方向盤過輕缺乏路感，避震器支撐力也不足，相形彎中速度無法提高，超過界限VSC+TRC循跡控制就會持續(xù)介入影響順暢性，所以一切還是保守為宜。

　　Accord的起步雖然溫順，但后段拉轉(zhuǎn)速度極快，所以算是高速導(dǎo)向一派。

　　相較于Camry，Accord的操控性又是另外一個境界，其除了有明確的路感回饋外，轉(zhuǎn)向亦夠快且靈活，尤其在彎道上的穩(wěn)定性令人難忘，要VSC作動除非是過度Push，且即便懸吊為舒適性設(shè)定，車身俯仰都能有效抑制而維持小量的重心轉(zhuǎn)移。至于乘坐舒適性上，我們也較欣賞Accord，因為Camry的搖晃程度大，特別是后座乘客容易有暈車之感。

　　空間差異不大 配備訴求不同

　　改款后以大車身為訴求的New Accord，在尺碼更勝Camry的前提下，車室空間相對較大，不過其領(lǐng)先的幅度極為有限，畢竟Camry也是以空間著稱，而Accord主要是在行李廂的縱深與寬度大幅勝出，這亦屬近5米車長帶來的優(yōu)勢。另外，Camry的后座非常柔軟如沙發(fā)般，Accord則是以大型化的椅背、椅墊增加舒適性，兩者可謂各有千秋，但我們還是較為喜歡Accord的設(shè)計。

　　山道激駕對Accord而言毫不困難，身手比許多中型房車還俐落。

　　外在備有燻黑頭尾燈、小包、鴨尾、17寸圈胎襯托的Camry 2.4 Sportivo，內(nèi)裝也以黑色為主要基調(diào)，并搭配金屬飾板與鋁合金踏板而展露運動氣息，其配備上與G版的差異則是少了副手座八向電動椅、藍芽（改為免持聽筒）、定速、感應(yīng)頭燈但增加天窗，以追加的四萬元車價來看頗具吸引力。進入Camry的車室，最大的感覺是相當(dāng)電子化，從Keyless、Push Start、立體自發(fā)光儀表到方向盤快撥鍵可控制音響、空調(diào)與MID行車資訊屏，一切都呈現(xiàn)出濃郁科技感，尤其是此MID旅程電腦為中文顯示，貼心的程度由此不難想見。

　　VTi-S的225/50/17胎圈規(guī)格與3.5 V6相同，循跡性因此有更佳的表現(xiàn)。

　　Accord的雙層控臺架構(gòu)一樣有高度科技感，而換檔撥片、整合式中控顯示幕、USB音樂儲存都為其加分不少，如果它也設(shè)有免鎖匙系統(tǒng)的話，就真正能達到滿分境界。另外，其內(nèi)裝質(zhì)感要較Camry更為優(yōu)異，感覺用料更為講究，不過2.4 VTi-S的107.9萬元新臺幣售價竟不包含電調(diào)助手席，這點是讓人較為失望之處。

　　此五檔手自排相當(dāng)聰明，S模式時一換二檔拉到底會自行跳入，其余則為斷油設(shè)定。

　　后座不只是空間極大，連座椅都采取大型化設(shè)計，其行李廂的縱深與寬度實測達117、142.5公分。

　　New Accord的真價值 內(nèi)涵與六氣囊護身

　　對于Accord與Camry這兩部車，實際比較下是前者在動力、操控上有明顯優(yōu)勢，空間與舒適性則沒有太大差別。在此Accord 2.0 VTi的售價比Camry 2.4E經(jīng)典版還貴了一萬元新臺幣，2.4 VTi也較G版高出四萬元而相當(dāng)于Spotivo，2.4 VTi-S同樣比G尊貴版增加1.9萬元新臺幣，3.5 V6則稍高于對手的3.5V尊爵款9,000元新臺幣。

　　Camry的低轉(zhuǎn)速大扭力在爬坡時尤為受用，操控在界限以內(nèi)都算穩(wěn)定。

　　讀者若曾去展示間仔細比對，一定會發(fā)現(xiàn)售價較便宜的Camry配備也較好，不過我們認為Camry厲害之處是，其配備制定完全迎合國人口味，換言之就是「看得到的東西它通通都有」，所以也有人戲稱Camry是「電子花車」。New Accord的訂價較高，乍看下配備并不如Camry，那么它又貴在哪里？

　　215/55/17車胎提高了Camry的穩(wěn)定性，也彌補了側(cè)傾較大的不利因素。

　　大家不妨仔細思考一下，Accord的雙A臂懸吊、高張力鋼板車體乃至于內(nèi)裝架構(gòu)的制作成本勢必較高，這讓行車的品質(zhì)大增亦為價值所在。更深入的比較后，可發(fā)現(xiàn)八代目的配備并不差，且非常講究主被動安全，基本款即將預(yù)縮安全帶、主動頭枕、雙安列入，2.4 VTi、VTi-S依序再增加前側(cè)邊氣囊及全尺寸氣簾，具有六顆氣囊也算是同級車中的創(chuàng)舉，所以我們認為它貴的有道理！

　　此變速箱擁有手排與運動模式，換檔亦夠快且柔順，手動時則能拉至斷油。

　　柔軟的后座有如沙發(fā)一般，空間表現(xiàn)也很突出，其行李廂的長、寬實測為103、133公分。

（轉(zhuǎn)自一手車訊）