畫家以潑墨山水為功夫，詩(shī)人用天馬行空的文字傾國(guó)傾城。面對(duì)眼前這兩輛令人心潮澎湃的轎跑車，它們真正的功夫究竟在哪里？那只有駕駛愛好者才能將其釋放。

　　運(yùn)動(dòng)性和駕駛快感是汽車永恒的話題，這也正是汽車之所以能令人神往，并且讓人熱愛至極的重要原因。說到汽車界里的操控大師，寶馬絕對(duì)能算上一位，而使用新B8平臺(tái)的奧迪A5也不是等閑之輩。上個(gè)月我小試了一把A5，但沒有探到它的功力到底有多深。這次找來寶馬330i Coupé，同臺(tái)過招，一試便知。

　　在比武正式開始前，還是讓我們先對(duì)兩位俠客的穿著品頭論足一番。不得不承認(rèn)，A5看起來確實(shí)比330i有形得多。干練、挺拔，又顯得溫文爾雅，絕對(duì)稱得上是汽車界里的湯姆·克魯斯。大把的曲線和宛如鉆石般的點(diǎn)綴讓人們看到A5之后，一下墜入愛河。而330i就像是電影里穿著中山裝的李連杰，經(jīng)典又令人肅然起敬，只是不如A5那樣時(shí)髦、吸引人。從尺寸上看，似乎A5比330i要大一個(gè)級(jí)別，其實(shí)這主要還是因?yàn)?30i稍遜一籌的車長(zhǎng)和車寬造成的錯(cuò)覺罷了。同事戲言，A5如同從4:3的標(biāo)準(zhǔn)銀幕一下子跳進(jìn)了16:9的寬銀幕里，扁長(zhǎng)的車身看上去很敦實(shí)。實(shí)際上，330i的2.76米軸距比A5還要長(zhǎng)8毫米呢！

　　對(duì)這兩輛車的預(yù)熱已經(jīng)足夠多了。來吧！是時(shí)候找條山路抖出壓箱底的功夫了！與寶馬相比，奧迪新平臺(tái)的誘惑力顯然更大。于是我把330i丟給同事，徑直鉆進(jìn)A5。踩定剎車，按下啟動(dòng)鈕，隨著馬達(dá)短促又清脆的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里265匹駿馬已經(jīng)蘇醒，靜靜地等候沖鋒的指令。

　　前面的330i閃了幾下剎車燈，同事提醒我他已經(jīng)準(zhǔn)備好了。Ok！Let’s go！全油門起步時(shí)，3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼聲很有自信，絲毫不狂躁。6擋自動(dòng)變速箱在這樣極端的狀態(tài)下表現(xiàn)得一點(diǎn)都不慌亂，換擋沖擊完全可以忽略不計(jì)，持續(xù)加速時(shí)的失重感很明顯。在直道上，A5緊咬著330i，兩車在動(dòng)力/重量比上旗鼓相當(dāng)，在330i這輛運(yùn)動(dòng)跑車面前，A5顯得毫不示弱。然而在入第一個(gè)彎之前我還是有瞬間的懷疑，A5在彎道會(huì)被330i甩下嗎？容不得我多想，剎車、退擋、打方向、穩(wěn)住油門、回方向出彎。沒想到，A5就像過山車一樣呼嘯著沖過第一個(gè)彎角。這個(gè)過程讓我有些出乎意料，速度很快，但車身反應(yīng)似乎有些別扭。

　　在接下來的一組連續(xù)彎道，我找到了癥結(jié)所在。原來快速轉(zhuǎn)動(dòng)力道較輕的方向盤時(shí)，它會(huì)和雙臂較力，這種突然增加的反饋力并不真實(shí)，反而使得方向盤在中間位置變得模糊。初段較軟的懸掛對(duì)車身重量的突然轉(zhuǎn)移似乎沒有準(zhǔn)備，車身向彎外甩的趨勢(shì)比較明顯。這樣一系列的現(xiàn)象致使A5在快速過彎的時(shí)候車身左右搖擺的比較明顯，重剎下的車尾也顯得輕飄飄。不過，拜新quattro系統(tǒng)和前橋前移技術(shù)所賜，車身比較劇烈的反應(yīng)不會(huì)演變成失控，四驅(qū)轎車特有的漸進(jìn)式滑移還是很容易控制的。只要在彎中適當(dāng)穩(wěn)住油門，A5不會(huì)讓前面的330i跑得太遠(yuǎn)。

　　這時(shí)，同事已經(jīng)通過對(duì)講機(jī)告訴我他對(duì)330i十足的信心和熱愛�；叵胫�前測(cè)試的敞篷款，因?yàn)樽灾赜行┐蠖�影響了一定的操控性，這不能不說是個(gè)遺憾�；位未鬅�，示意同事靠邊停下，換車。

　　調(diào)整好座椅和方向盤，在空擋下輕點(diǎn)幾腳油門，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)爽快的回應(yīng)和輕微的振顫會(huì)勾起人們對(duì)寶馬精神的崇敬。有人說，駕駛寶馬很累，就像跟自己較勁兒。是的，從落座在包裹性極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)座椅那一刻，330i就傳遞出純跑車的緊繃感。系上安全帶，入擋，繼續(xù)感受難得的武藝比拼吧！

　　又是一腳全油門，直6發(fā)動(dòng)機(jī)興奮的聲音像是從7.1聲道的音響系統(tǒng)里噴涌而出一樣，打著寶馬標(biāo)簽的聲音就是這樣令人著迷。握著粗壯的方向盤，一種安心油然而生。后驅(qū)車駕駛起來更具挑戰(zhàn)性這是大家的共識(shí)，因?yàn)樾枰�更加�?xì)膩的控制油門和方向盤。寶馬在這方面就像個(gè)老師，地道的調(diào)校會(huì)令初駕者很快上手，讓駕駛高手技高一籌，多彎的山路就是展現(xiàn)絕技的好地方。

　　主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令330i的車頭比A5更聽話，駕駛者幾乎不需要適應(yīng)就能將車頭指向掌握在自己手里。懸掛相比于三廂轎車被調(diào)軟了一絲，但側(cè)傾是可控的，韌性和支撐是足夠的，彎道中的信心明顯比A5要足。除非是胡來，否則330i會(huì)一直緊咬著彎道不放。

　　此時(shí)，我并沒有急著將變速箱置于手動(dòng)位置，因?yàn)槲抑�道只要進(jìn)入S擋，這臺(tái)6擋自動(dòng)變速箱很會(huì)合著發(fā)動(dòng)機(jī)的步調(diào)。如果放到手動(dòng)模式下，快速、順滑的運(yùn)作過程會(huì)進(jìn)一步發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。330i的剎車系統(tǒng)漸進(jìn)有力，并且信賴感在踩上第一腳的時(shí)候就已經(jīng)產(chǎn)生了。相比之下，A5的剎車能力也很強(qiáng)，但踏板的感覺就不如330i那么棒了。

　　要說不滿意的地方有兩點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力稍顯不夠，換成272馬力版本就好了。另外，在如此和諧的駕駛感中，沒有配備方向盤換擋按鈕在一定程度上削弱了駕駛激情。

　　似乎誰(shuí)弱誰(shuí)強(qiáng)已經(jīng)有了定論。別急，場(chǎng)地測(cè)試將是二位最后一關(guān)。正如所料，A5在繞樁和變線兩個(gè)項(xiàng)目中以時(shí)速65.4公里、127.3公里的成績(jī)?nèi)跤趯汃R的68公里/小時(shí)、133.3公里/小時(shí)，但是差別并不大。原因就是極限狀態(tài)下的A5更容易發(fā)揮出新平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，方向盤、懸掛和四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)的很有挑戰(zhàn)性，同時(shí)也更具活力。兩輛車的剎車成績(jī)都非常棒，絕對(duì)都是高性能車的典范，只是A5稍有些熱衰減。四驅(qū)系統(tǒng)拖累了A5加速的腳步，加速時(shí)間和后驅(qū)的330i一樣都是7.9秒。綜合來看，A5的實(shí)力不容小窺，但仍不能打敗寶馬。

　　那么，為什么A5有如此好的功底卻不把運(yùn)動(dòng)性做的更徹底些呢？想來也是有道理的，畢竟很多人買轎跑車的理由就是喜歡出色的設(shè)計(jì)，在不希望損失舒適性的基礎(chǔ)上有比轎車更好的運(yùn)動(dòng)性。這些看來有些“無理”的要求，A5做到了。進(jìn)入A5的駕駛室，你就能體會(huì)它是如何的吸引人：精致的做工，舒適的乘坐，那種高級(jí)感絕對(duì)令你動(dòng)容。而寶馬能成為操控的標(biāo)桿車型最重要的原因就是那種駕駛起來比目前任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要清澈、無暇的人車合一感，這種身體的延伸不也正是運(yùn)動(dòng)汽車的真諦嗎？

　　兩輛車，兩種性格，一個(gè)是為純粹的運(yùn)動(dòng)性而生，另一個(gè)是為了力爭(zhēng)在舒適和運(yùn)動(dòng)中找到最佳的平衡點(diǎn)而不懈努力。買轎跑車就不能像買十幾萬(wàn)的家用車那樣理性了，價(jià)格確實(shí)不能代表一切，配置也是全憑你的好惡。看了上面的文字，或許你已經(jīng)在心目中定下了自己的目標(biāo)。我只是想說，當(dāng)你想買車犒勞下自己的時(shí)候，還是多拿些感性出來，讓選擇的過程變得多彩些吧！

（轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車畫報(bào)）