一個看似溫柔賢淑，一位是美艷動人，兩款車不僅皆來自韓國，價格更是幾乎重迭，兩輛都是性價比首選。起初我們認為Suzuki Grnad Vitara JP是最佳對手，盡管它是2.7的汽油車款，但是圣達菲也有推出2.7升的汽油車型，兩者絕對是旗鼓相當，但我們放棄汽油這個組別，畢竟2.7L的汽油發(fā)動機，跨越了2.4級距上限，實在不是個討喜的動力選擇。

　　如果您沒有品牌情結，那么我們認為圣達菲會遇到的對手是愛騰，尤其是愛騰有一款百萬內(nèi)的超值車型，直接對上圣達菲，一場國產(chǎn)與進口之爭，一個柴油2.2L都會訴求對上柴油2.0來自越野名家之爭。可看性絕對不亞于市場不看好的汽油組，事實上圣達菲 2.2柴油車款銷售非常好，蜜月期拉出長紅，盛況不亞于當年的Tucson VG。

　　感覺上，圣達菲就是比現(xiàn)今國產(chǎn)SUV要大一些，不論是強勁的對手Honda CR-V或者是正逢小改款的Ford Escape與Mazda Tribute，嚴格來說應對這些對手的車款應該是圣達菲的小老弟Tucson。因此，稱此車為國產(chǎn)中大型SUV并不為過。在這強調(diào)節(jié)能的時機，大型SUV的推出可謂逆勢操作，自然承受較高的成敗風險，但這一、兩個月的銷售，證實SUV的熱度并不如其他媒體所看衰。

　　以外表看來，就如前面所說此車像是溫柔賢淑的家庭主婦，沒有濃妝艷抹搶眼的外觀，中規(guī)中矩的外表下，相信南陽汽車非常慶幸，現(xiàn)在的現(xiàn)代現(xiàn)代已經(jīng)沒有以前奇特怪異的模樣與造形，反而是在追求歐式風格下，組裝質(zhì)量與內(nèi)裝配備等級都有所提升，讓筆者深深覺得韓國車已非昔日吳下阿蒙，真的到了今非昔比的境界。

　　〖圣達菲的車頭低扁流線，造型中規(guī)中矩，最符合公約數(shù)的原則〗

　　事實上此車上市之際，我們并不覺得此車能有什么亮麗表現(xiàn)，原因在于大環(huán)境的不景氣，確實對于汽車銷售有莫大影響，這番沖擊并不是沖擊SUV產(chǎn)品的功能性，而是搭載的動力心臟為何，其次如果產(chǎn)品實力夠堅強，要殺出一條生路并無不可。當然圣達菲占盡了大福特集團對手車款老態(tài)龍鐘的優(yōu)勢，以及來不及問世的空窗期。

　　言歸正傳，此車的外表讓你無法挑剔，平實之中也略帶點尊貴氣息，Crossover的模樣，沒有傳統(tǒng)SUV的呆板，這番造型帶點FX的面孔以及Touareg的背影，外觀上完全符合都會RV所需的風格，大尺碼的輪胎增添動感，實用性高的車頂架，讓它真的能來一趟RV休閑之旅。

　　〖油門輕快，可以清楚的感受到強勁的扭矩輸出，發(fā)動機輸出線性完全符合此車所需〗

　　坐進車艙內(nèi)難免要對韓系車做一番組裝質(zhì)量檢定，但是在南陽制造的前提下，這點讓我們對圣達菲的質(zhì)量已經(jīng)有了初步的信心，事后在路上奔馳，我們更確信它在這方面的表現(xiàn)完全及格。事實上如果拿一百萬的LSUV來比照此車是完全不公平的作法，想要多么細膩講究的內(nèi)裝陳設與用料，會是一種苛求。不過此車的水平完全符合國產(chǎn)大車的水平，尤其是它車內(nèi)許許多多的貼心設計，真的讓人感受到現(xiàn)代對此車下了很大的工夫。

　　〖此車的車艙規(guī)劃十分細膩完整，前后乘客所需完全顧慮，貼心設計豐富〗

　　從眼前的方向盤調(diào)整與按鍵操作界面，甚至還有定速的設定，中控臺上的觸碰式影音、倒車CCD顯影、獨立空調(diào)，前十向電動調(diào)整座椅，大型天窗、后座可調(diào)、后座出風口等等。甚至頂級車型還有七人座第三排座椅可以選擇，解決三代同堂用車的問題。從外觀到內(nèi)裝，此車絕對值得購買，也稱得上是優(yōu)質(zhì)商品，接下要來要檢視的是此車的動力與操控部分。

　　〖內(nèi)裝設計簡單就手，但如果多點美感與質(zhì)感，躍身LSUV也是一蹴可及〗

　　試駕的圣達菲所搭載的是2.2L柴油渦輪發(fā)動機，同樣使用VG Turbo可變渦輪，在進排氣部分多了ACV進氣與SCV渦流控制，供油同樣為CRDi高壓共軌，最大輸出為155hp/4000、最大扭矩為35.0kgm/1800-2500rpm，并且附上五速手自動。動力表現(xiàn)上，圣達菲 2.2L柴油十分稱職，對于韓系動力能達這番水平已屬難得，特別是35公斤米的扭矩在加速的前半段能夠提供強勁的起步，推力十分明顯，而4200轉的換檔時機，在檔位銜接上也十分理想，不過比較遺憾的是變速箱的檔位進退反應，缺乏較為主動的學習能力。

　　〖圣達菲的車尾造型有著些許Touareg的身影，同樣厚實大方〗

　　動力與操控的整體表現(xiàn)方面，圣達菲 22.L柴油明顯超越對手愛騰甚多，前者屬于乘載式車體結構，在舒適度表現(xiàn)上占盡優(yōu)勢，前麥花臣后多連桿的轎式設定，也能展現(xiàn)出靈活刁鉆的動態(tài)，基于懸掛采取舒適設定，此車在山道上的表現(xiàn)自然趨居弱勢，試駕過程中可以明顯感受到此車在發(fā)動機震動抑制上表現(xiàn)杰出，發(fā)動機內(nèi)部的反向平衡軸功不可沒。此外，在發(fā)動機噪音抑制上也達到高級車該有的水平，唯獨此車的輪胎跳動明顯，懸掛在細微吸震處理上還有加強的必要。