新途安的座椅布局為5+2式，除了1.8T頂配車型以外，其余款式都為標準的5座車型。第二排座椅為三個尺寸一樣的獨立立座椅，均可分別移動或折疊，甚至拆卸。不過即使每張座椅后面都有操作方法的示意圖，但對其的折疊或拆卸仍不是件輕松的事。從第三排座椅出入車內(nèi)時，尤其要對前一排座椅進行一番費力的操作。新途安的座椅工藝一絲不茍，真皮質(zhì)地細膩，支撐力良好，但彈性不足，乘坐感很硬。坐墊和靠墊均比馬自達5厚實得多，但會損耗不少車內(nèi)空間。

　　駕駛席和副駕席的椅背調(diào)整仍為很原始的旋鈕調(diào)節(jié)方式，若想放倒靠背，則需要一圈一圈地轉(zhuǎn)動旋鈕，不夠方便。車窗玻璃從前到后逐漸變深，第三排車窗和后風擋玻璃幾乎為黑色，車內(nèi)后視鏡在白天使用時就如同夜里一樣，夜間行車嚴重妨礙后方視線，給安全造成隱患。放倒第三排座椅后，車內(nèi)地板會比馬自達5高出一些，原因在于厚實的靠墊，無形當中擠占了可擴展的儲物空間。

　　駕駛，線形與爆發(fā)

　　馬自達5的動力系統(tǒng)來自一款2.0升自然吸氣發(fā)動機和5擋自動變速器。加速性帶有鮮明的線形上升特征，即使轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)/分之后，也不會有太過暴躁的反應(yīng)。轉(zhuǎn)向回饋力度均勻，雖然方向不像馬自達轎車那么輕便，但對穩(wěn)定性有著直接的幫助。

　　PQ35這個平臺已經(jīng)孕育了眾多以操控見長的車型，如同該平臺出生的轎車一樣，途安在同級對手面前也具有過人的操控優(yōu)勢。轉(zhuǎn)向直接，力度偏重，懸架硬朗，十足的德國風范。加速能力得益于那臺經(jīng)久不衰的1.8T發(fā)動機，在轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)/分之后，顯示出2.0升自然吸氣發(fā)動機不能比擬的驚人動力。

　　最佳管家

　　對比結(jié)束后，我們認為，馬自達5是所體現(xiàn)的方方面面都算得上稱職的管家，況且它的油耗也具有優(yōu)勢。當然，如果你追求品質(zhì)和操控，新途安也不失為一個上乘的選擇。它們在乘坐舒適性方面和空間承載方面都有著優(yōu)異的表現(xiàn)，從實用度出發(fā)，是家用車的首選。

（轉(zhuǎn)自：車王）