動(dòng)力性能

　　雖然軒逸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量要高于明銳，但是明銳卻通過(guò)渦輪增壓和汽油直噴這兩個(gè)法寶使得在動(dòng)力性能上反而要強(qiáng)于軒逸。明銳所搭載的這款1.8 TSI 汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾集團(tuán)最新的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)中的一款，是首次在中國(guó)使用，同時(shí)也是斯柯達(dá)全球產(chǎn)品系列的首次使用。這款發(fā)動(dòng)機(jī)借助先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)的配合，最大功率為118 kW，最大扭矩為250 N?m，并且最大扭矩的輸出范圍寬達(dá)1 500～4 200 r/min，9.1 s的0～100 km/h加速時(shí)間甚至已經(jīng)超越了奧迪A41.8 T 以及Mzada6等以動(dòng)力性能著稱的車型。

　　無(wú)論是靜止加速還是中途加速，只要發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)1 500 r/min，隨著渦輪增壓器的啟動(dòng)，猛烈的推背感會(huì)隨之產(chǎn)生，車速會(huì)在沒(méi)有任何心理準(zhǔn)備的情況下迅速飆升。此時(shí)需要做的就是牢牢把握住方向盤(pán)，并且不失時(shí)機(jī)地穿梭在車流的縫隙中。不過(guò)，迅猛的動(dòng)力輸出同樣會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出穩(wěn)定性以及靜止?fàn)顟B(tài)下的寧?kù)o造成影響。首先，低速行駛下的明銳，除非能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在1 500 r/min以下，車身會(huì)保持一個(gè)緩慢穩(wěn)定的速度前進(jìn)，駕駛者要時(shí)刻留意油門(mén)踏板的踩踏力道。而由低速轉(zhuǎn)高速時(shí)，隨著油門(mén)踏板的深度踩踏，車速會(huì)有一個(gè)明顯的突變，之后就是源源不斷的推背感。而且發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一旦提升起來(lái)，無(wú)論車速保持多快，只要深踩油門(mén)踏板，車速就會(huì)有明顯的提升。在高速狀態(tài)下，明銳有著卓爾不群的動(dòng)力表現(xiàn)。可以說(shuō)，明銳更加適合高速狀態(tài)下的行駛，低速會(huì)成為制約它的一個(gè)因素，顯然低速行駛的平順性和穩(wěn)定性會(huì)成為這種高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢(shì)所在。另外駐車時(shí)，由于渦輪增壓器的原因，明銳的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出細(xì)微的“嗒、嗒”聲，需要一段時(shí)間適應(yīng)。

　　與明銳形成鮮明對(duì)比的是軒逸搭載的2.0 L排量發(fā)動(dòng)機(jī)100 kW的最大功率和189 N.m的最大扭矩，二者顯然不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。所以我們?cè)谲幰萆砩象w驗(yàn)不到那種速度激發(fā)的快感，不過(guò)10.7 s的0～100 km/h加速時(shí)間也并不是吃素的，至少在同檔車型中不會(huì)處于劣勢(shì)，怪只怪明銳太過(guò)強(qiáng)大。但軒逸超乎尋常的“靜”也同樣會(huì)給駕乘者帶來(lái)不可磨滅的印象。CVT無(wú)級(jí)變速器使得軒逸無(wú)論以何種形式加速，速度提升都是呈線性規(guī)律的，加速度非常均勻，這一點(diǎn)即使明銳的變速器多達(dá)6個(gè)前進(jìn)擋也是不可比擬的。而且少了渦輪增壓的介入，整個(gè)加速過(guò)程同樣非常安靜，很難從聲音上判斷發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的轉(zhuǎn)速。這種溫柔的表現(xiàn)非常適合乘坐，如果乘坐軒逸也能夠暈車的話，唯一的建議就是不要坐車了。相反，明銳的乘坐者首先需要克服的就是暈車，否則就只能委屈駕駛者更加小心翼翼地駕駛了，這樣明銳的優(yōu)勢(shì)也就蕩然無(wú)存了。顯然，明銳更加適合駕駛，而軒逸更加適合乘坐。