● 傳統(tǒng)汽油動力

　　此車所搭載的2.4升4G64發(fā)動機，為SOHC 16V MIVEC可變氣門設計，鋁合金缸體具備體積小質量輕的特點，最大輸出162hp/5500rpm、22.3kgm/4000rpm，整體表現十分得體，屬于經濟取向設定，并非強調動力性能。

　　這臺發(fā)動機發(fā)展已有十多年歷史，進行過多次重大改革，包括缸續(xù)對調以及缸體由鑄鐵變?yōu)殇X合金，更從SOHC發(fā)展為DOHC Turbo以及回歸到SOHC MIVEC，其中也曾出現過可以進氣歧管與GDI缸內直噴，因此這個成熟的發(fā)動機與著名的4G63相當，質量十分穩(wěn)定，發(fā)動機外圍發(fā)電機與壓縮機、方向機等都經過修改，壽命亦延長許多。

　　測試后發(fā)現，它符合2.4升最經濟的軸距，稅上能節(jié)省許多，事實上三菱的動力科技起步都相當早，不論是1970年代發(fā)展渦輪發(fā)動機，或是1980年代可變進排氣以及1990年代的全面GDI，姑且不論成敗與否，三菱的汽油發(fā)動機耐用度已經獲得大眾肯定，油耗表現雖然沒有過人之處，但是它的寬廣車艙再加上低價策略，卻足以攤還日后的油料花費上。

　　我并不覺得戈藍 2.4在市區(qū)的油耗會有多大問題，以三部車的動力特性及市區(qū)路段工作環(huán)境來看，頂多只有普銳斯停紅燈時會自動熄火而已，差異應該不會很多，就算最后的結果還是戈藍 2.4最耗油，若將其他條件也并入考慮，如售價、配備豐富度、舒適性與維修保養(yǎng)的零件費用，絕對可以為戈藍 2.4扳回一些顏面。

　　至于普銳斯 Hybrid的油電混合動力跟速騰 2.0 TDI柴油？一輛是起步時無聲無息、另一部怠速時拚命叫，這些東西如果壞了會不會很難修？若打算開個十年才換車，到時候說不定一具變速箱的價格就比車輛還貴…