試車時(shí)間	2008-7	天氣情況	晴
空氣溫度	32.8℃	空氣濕度	52%
地表溫度	>42.5℃	路面工況	干燥柏油路面

 

車型	市場報(bào)價(jià)	車輛提供	聯(lián)系方式
新天籟 2.5L XL 劇院版	24.98萬元	東風(fēng)日產(chǎn)華溢專營店	020-26494001
邁騰 1.8TSI 手動(dòng)技術(shù)型	21.68萬元	廣州錦眾汽車貿(mào)易有限公司	020-85531290
第八代雅閣 2.4L EXL Navi	26.48萬元	廣州本田芳村店	020-81558333
蒙迪歐-致勝 2.3AT豪華運(yùn)動(dòng)型	23.98萬元	長安福特廣物福恒	020-34102088
08款凱美瑞 240V NAVI(至尊導(dǎo)航版)	26.98萬元	廣汽豐田長凱白云店	020-86639968

　　市場上熱門的五款中高級(jí)車，隨著新天籟的加入而更加激烈爭斗，前幾天的《08年誰是新標(biāo)桿？PCauto 5款中高級(jí)車對比評測》一文已經(jīng)對這五款中高級(jí)車的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了一次比較。本篇文章將繼續(xù)對這五款中高級(jí)熱點(diǎn)車型的動(dòng)力、操控等方面再作一些客觀的評價(jià)，希望對于網(wǎng)友了解這五款中高級(jí)車帶來幫助。

　　東風(fēng)日產(chǎn)新天籟：

　　此次測試的新天籟搭載的是VQ25DE發(fā)動(dòng)機(jī)，為了和同手站在同一個(gè)起跑線，而且從市場的受歡迎度來看，選擇2.5L版本來進(jìn)行對比。VQ25DE發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛米/4400rpm，與之搭配的是（全系車型均有配備的）Xtronic CVT變速箱，這也是日產(chǎn)目前主推的裝備。

　　其實(shí)在這14年里，日產(chǎn)共推出了14款不同型號(hào)的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)。排量分布從2.0升至4.0升，通常用于跑車系列與豪華車型上。VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的共同特點(diǎn)是采用了全鋁合金材質(zhì)，DOHC24氣門結(jié)構(gòu)和日產(chǎn)EGI順序多點(diǎn)電噴系統(tǒng)，后期版本配備了NICS可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)和CVTC連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)。VQ25DE V6發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出136kW的最大功率，4400轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出232Nm的最大扭矩。VQ35DE V6發(fā)動(dòng)機(jī)6000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出185kW的最大功率，4400轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出326Nm的最大扭矩。這樣的動(dòng)力輸出在國內(nèi)同級(jí)車中已非常具有競爭力。

　　搭配有CVT技術(shù)的Xtronic CVT變速箱，其特色是行駛感覺相當(dāng)安靜、平順，加速也非常線性。在大油門狀態(tài)下，變速箱的反應(yīng)會(huì)感覺不慌不忙，加速力度并不突然，沒有大幅的頓挫感。雖然太強(qiáng)調(diào)舒適性的新天籟多多少少會(huì)損失一定駕駛上的動(dòng)感，但在日常用車中，這種特性使得駕駛轉(zhuǎn)變成一種享受，而不是運(yùn)動(dòng)性。同時(shí)，這也是國內(nèi)同級(jí)車型中少數(shù)使用CVT無級(jí)變速技術(shù)的車型。唯一還需要時(shí)間考驗(yàn)的是，CVT傳動(dòng)鋼帶的材質(zhì)的耐用性。不過出于新天籟更加著重的舒適氛圍，使用CVT變速系統(tǒng)無疑正符合這個(gè)要求。

　　唯一發(fā)現(xiàn)CVT波箱的不足的是，在制動(dòng)時(shí)候如果想利用引擎制動(dòng)來手動(dòng)降檔的時(shí)候，CVT的反應(yīng)偏慢就反映出來了，不過這個(gè)也是極特殊的情況，因?yàn)殚_天籟的人基本上都不會(huì)利用降檔來減慢車速的。而且新天籟的制動(dòng)系統(tǒng)也是日產(chǎn)所標(biāo)榜的最新技術(shù)之一，除了ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))+EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）+BA（剎車輔助系統(tǒng)）等電子設(shè)備之外，采用新摩擦技術(shù)High-u的制動(dòng)皮和剎車碟都為良好而耐久的剎車性能打下良好基礎(chǔ)。

天籟細(xì)節(jié)

　　一汽大眾邁騰：

　　邁騰轎車裝備的是1.8升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，簡稱1.8TSI。邁騰上裝備的這臺(tái)EA888產(chǎn)自一汽大眾位于大連的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，將來它還會(huì)裝備在斯柯達(dá)明銳等一系列車型上，而邁騰將成為它的首批受用者。如果你還沒開過這款車，那么從數(shù)據(jù)上你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的額定功率并不出眾，在對手們都是2公升以上級(jí)別的引擎面前好像沒有優(yōu)勢，然而開起來你卻會(huì)發(fā)現(xiàn)另一番感覺。

　　一起步，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對于油門的相應(yīng)非常靈敏，而在突然加速后也沒有出現(xiàn)太過明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象（Turbo Lag），這種靈敏反應(yīng)和新搭配的5前速手動(dòng)變速箱經(jīng)過密切的配合，可以讓你在路上任意的加減速，可以說是暢快自如。邁騰的扭矩輸出范圍非常寬廣，在1500轉(zhuǎn)便可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的明顯提升，而超過2000轉(zhuǎn)后，渦輪的作用開始發(fā)揮，雖然不如一些高增壓車型在渦輪介入后那般強(qiáng)烈的推背，但坐在車內(nèi)卻能感受到動(dòng)力的源源不斷，這種感覺在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)后才會(huì)有所衰減。在直線加速的過程中感受到的不是這臺(tái)車加速的犀利，而是持久的動(dòng)力輸出。低轉(zhuǎn)高扭的動(dòng)力輸出特性對于整日行走于城市中的有車族來說是件好事。

邁騰細(xì)節(jié)

　　廣州本田雅閣：

　　2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出132Kw，可以說在這個(gè)級(jí)別的自然吸氣引擎算是處在領(lǐng)先位置，一腳油門到底，日系車典型的低轉(zhuǎn)高扭的風(fēng)格此時(shí)變現(xiàn)的較為出色，雅閣猶如蓄勢待發(fā)一般穩(wěn)步向前。如果采用中度油門下，每過3000轉(zhuǎn)左右，雅閣便會(huì)提升一個(gè)檔位，但車輛本身對于進(jìn)檔平穩(wěn)性控制較好，基本上不會(huì)感覺到頓挫感。如果將油門一踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)直逼6500轉(zhuǎn)區(qū)域，當(dāng)然此時(shí)帶來的噪音也不可避免，我們?nèi)绱说膭?dòng)作的目的僅在于感受新雅閣扭矩持續(xù)表現(xiàn)如何，事實(shí)感覺中部加速依然力度很足，沒有讓人失望。同時(shí)，八代采用的VGR可變速比轉(zhuǎn)向，讓我們整個(gè)行駛過程中對方向盤的控制有一種輕松自如感。如果采用滿圈的形式，八代雅閣圈數(shù)為2.56圈（七代為2.98圈）。

　　刻意將檔位放在D檔交由電腦自動(dòng)換檔的情況下，換檔頓挫相當(dāng)輕微，幾乎感受不到車體震動(dòng)的感覺，不只如此，即便引擎轉(zhuǎn)速來到3500rpm左右，雙耳依然未聽到吵雜的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，代表在常態(tài)駕駛范圍內(nèi)，車主可輕松愉悅的駕馭著車輛前進(jìn)，不受引擎過大噪音影響心情，不過倒是有一點(diǎn)讓筆者頗感微詞，那就是來自輪拱的輪胎滾動(dòng)噪音值似乎偏大了些，尤其是行駛到高速公路上時(shí)，較為粗糙的柏油路面更是將此噪音放大不少，關(guān)于這點(diǎn)建議可利用安靜胎或加強(qiáng)輪拱隔音來改善。

　　從綠燈亮起的瞬間立即大腳油門起步，只覺車速迅速帶起且在轉(zhuǎn)速通過5200rpm左右時(shí)，還隱約可聽到VTEC開啟后的聲浪變化，并獲得稍微加強(qiáng)的加速力道，變速箱在大約0.5秒的時(shí)間里切換至2檔，換檔時(shí)間相當(dāng)不錯(cuò)，接著持續(xù)加速，不過力道就軟了許多，尤其是換到3檔時(shí)速通過140km/h之后，整體的加速力道就逐漸趨緩下來，除車重因素外，相信過疏的齒比設(shè)計(jì)也是重點(diǎn)。

　　不過盡管如此，在本田全力開發(fā)下，這顆引擎內(nèi)部還是充滿著高科技的技術(shù)心血。這顆引擎在進(jìn)氣凸輪軸上，同時(shí)具有VTEC與VTC的系統(tǒng)，前者是用來提高氣門揚(yáng)程的系統(tǒng)，以獲得高速高馬力的優(yōu)勢；后者則根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速高低，自動(dòng)調(diào)整進(jìn)氣門開啟與關(guān)閉的時(shí)機(jī)，并配合電子節(jié)氣門控制，來降低引擎吸氣時(shí)的動(dòng)力耗損，以達(dá)到最佳動(dòng)力、省油性與降低廢氣排放的效果，因此相比同級(jí)汽油引擎來說，K24Z2的油耗表現(xiàn)可是一點(diǎn)都不輸人。

雅閣細(xì)節(jié)

　　長安福特蒙迪歐致勝：

　　在短暫的試駕體驗(yàn)中，我們刻意對這臺(tái)2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了感受。這臺(tái)福特2.3L Duratec HE發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為117.6Kw，最大扭矩為205Nm，在實(shí)際表現(xiàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)對油門的相應(yīng)還是比較靈敏的，當(dāng)然這也有賴于與之搭配的6檔自動(dòng)變速器。在全開油門提速時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，動(dòng)力輸出較為充沛，并沒有十分強(qiáng)烈的推背感，但令筆者最為滿意的是，從靜止一直加速至100km/h，動(dòng)力的輸出都十分流暢，換檔沖擊極其輕微，幾乎難以覺察。

　　而且在寬大的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，動(dòng)力輸出沒有明顯的落差，讓人在高速行駛時(shí)，仍有種游刃有余的感覺，似乎隨時(shí)都能榨取更多的動(dòng)力，十分過癮。另一個(gè)令人滿意的地方就是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音較為細(xì)致，即使達(dá)到較高轉(zhuǎn)速，傳進(jìn)車內(nèi)的噪音都控制得很好。也許正因如此，在高速行駛時(shí)，從底盤傳上來的路噪就感覺明顯許多了。

　　廣州豐田凱美瑞：

　　試駕的凱美瑞搭載的是2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，從輸出參數(shù)來看，它在同級(jí)別車型中處于中上游的水平。與之匹配的是一款5擋手/自一體變速器。高速平穩(wěn)行駛狀態(tài)下，它的油門響應(yīng)相當(dāng)迅速，急加速則略有延遲，這當(dāng)然是為了確保經(jīng)濟(jì)性而有意調(diào)整的。凱美瑞的賣點(diǎn)不在于其發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出或者是傳動(dòng)組合的匹配。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)只要不是用太強(qiáng)暴的方式進(jìn)行使用，任何時(shí)候凱美瑞都能給你溫文爾雅的反應(yīng)，更加照顧到除駕駛者感受以外的乘客感受。

　　凱美瑞駕駛艙內(nèi)配備6安全氣囊和可潰縮式轉(zhuǎn)向柱等。制動(dòng)安全裝備除了一般的ABS＋VSC＋EBD，凱美瑞還配備了TRC循跡防滑控制系統(tǒng)，它能夠抑制車輛在濕滑路面上起步、加速時(shí)打滑，確保特殊路況下的安全性。配置也是凱美瑞的其中一個(gè)賣點(diǎn)，基本的安全配置一個(gè)都沒有少，人有我有，不會(huì)忽略每一個(gè)重要的細(xì)節(jié)，也沒有什么引人詬病的地方。

汽車型號(hào)	新天籟 2.5L XL  劇院版	邁騰 1.8TSI 手動(dòng)技術(shù)型	第八代雅閣 2.4L EXL Navi	蒙迪歐-致勝 2.3AT豪華運(yùn)動(dòng)型	08款凱美瑞 240V NAVI(至尊導(dǎo)航版)
引擎標(biāo)準(zhǔn)：	VQ25DE V型六缸（帶NICS可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)、C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)）	BYJ 四沖程直列四缸/缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)	直列四缸16氣門/i-VTEC DOHC	直列四缸/16氣門程序控制燃油噴射雙頂置凸輪軸i-VCT可變進(jìn)氣凸輪正時(shí)	2AZ-FE直列四缸/16氣門-DOHC（頂置雙凸輪軸）/VVT-i
排量：	2496 cc	1798 cc	2354 cc	2260 cc	2362 cc
變速箱標(biāo)準(zhǔn)：	無級(jí)變速	手動(dòng) 5檔	自動(dòng) 5檔	手自一體 6檔	手自一體 5檔
最大功率：	136/6000 KW/rpm	118/5000-6200 KW/rpm	132/6500 KW/rpm	117.6/6500 KW/rpm	123/6000 KW/rpm
最大扭矩：	232/4400 N·m/rpm	250/1500-4200 N·m/rpm	225/4500 N·m/rpm	205/4500 N·m/rpm	224/4000 N·m/rpm
懸掛方式：	帶穩(wěn)定桿麥弗遜式獨(dú)立前懸掛（脈沖式阻尼回彈彈簧）/多連桿式獨(dú)立后懸掛（前/后）	優(yōu)化麥弗遜獨(dú)立懸架/四連桿獨(dú)立懸架（前/后）	雙橫臂式獨(dú)立懸架/多連桿獨(dú)立懸架（前/后）	前獨(dú)立麥弗遜/后復(fù)合連桿式（前/后）	帶L臂連桿麥弗遜懸掛/雙連桿式懸掛（前/后）
輪胎：	205/65 R16	215/55 R16	215/60R16	235/45 R17	215/55 R17
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)	歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)	歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)	歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)	歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)

　　東風(fēng)日產(chǎn)天籟：

　　不同版本的新天籟的車身和懸掛結(jié)構(gòu)是一樣的，都為帶穩(wěn)定桿的前麥弗遜后多連桿是獨(dú)立懸掛。雖然這個(gè)懸掛設(shè)計(jì)被很多車型所選用，但是選擇不同的避震筒和彈弓的搭配就造就了各款車型的不同性格。

　　新天籟都是以"舒適、穩(wěn)健"為懸掛設(shè)定的大前提，是會(huì)以緩慢而漸進(jìn)的懸掛伸縮來燙平里面的起伏，直線行駛時(shí)很有的美式大房車的感覺。至于在彎路的表現(xiàn)，以天籟這個(gè)身形的大房車而且搭載了2.5/3.5L的引擎，所以重量偏高的車頭很容易就突破前輪的抓地極限，但是偏軟懸掛的在壓縮到一定行程之后就沒有繼續(xù)惡化，而是努力地保持車身傾側(cè)程度.

　　新一代天籟采用的高剛性、高扭力車身結(jié)構(gòu)，為我們帶來自如的操控性。較上一代天籟，車身扭力剛性提升40%，前橫曲剛性提升85%，增強(qiáng)了方向盤與車體的一體感，同時(shí)使得操控穩(wěn)定性大大提升。極大增強(qiáng)車身抗扭曲能力，加強(qiáng)車輛的行駛穩(wěn)定性和操控性，特別是在極限操控狀態(tài)下的車身穩(wěn)定性。
 

天籟動(dòng)態(tài)

　　一汽大眾邁騰：

　　誕生于PQ46平臺(tái)的邁騰是典型的FF車型（前置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)），但其在操控上的表現(xiàn)仍可圈可點(diǎn)。在高速的穿樁中，邁騰平日里舒適的懸掛顯得有些偏軟，但在后段中側(cè)傾被有限的控制住，讓人有足夠的時(shí)間和信心去作出下一個(gè)動(dòng)作。邁騰的軸距在同級(jí)別車中不算長，這也使其在穿樁項(xiàng)目的表現(xiàn)上得到了很好的表現(xiàn)。在左右銜接緊密的動(dòng)作中，邁騰的車尾沒有過多的不合理動(dòng)態(tài)，只要合理的控制好速度和動(dòng)作，后輪可以始終保持很好的循跡性。

　　說到邁騰的安全裝備，不能不提及其采用的ESP（8.0）電子穩(wěn)定系統(tǒng)。它不但可以控制剎車系統(tǒng)在剎車盤表面出現(xiàn)水跡的情況下輕輕制動(dòng)來進(jìn)行清除，同時(shí)它對于車子在失控狀態(tài)下的干預(yù)也顯得非常自然，絲毫沒有妄圖粗暴干涉的跡象。即使我們在行進(jìn)中刻意地突然改變方向來誘發(fā)ESP啟動(dòng)，但除了ESP的間隙閃動(dòng)，我們始終不能準(zhǔn)確地判斷出EPS究竟從何時(shí)開始實(shí)施的介入。

邁騰動(dòng)態(tài)

　　廣州本田雅閣：

　　與上一點(diǎn)雅閣相比，這一代雅閣從懸架上可以感到明顯偏向商務(wù)舒適性，這得意于前雙橫臂獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛。整個(gè)行駛過程中我們感受到的是前后避震系統(tǒng)對路面較為優(yōu)良的處理，而在場幾乎所有的人都表達(dá)了一個(gè)信心，不論駕駛還是乘坐，都很安靜舒適。

　　熟悉車輛特性后開始加快車速，最深刻的印象的是車頭很聽話，再來便是靈活度十足的車尾反應(yīng)，即便是面對150度的小彎，只要方向盤一轉(zhuǎn)車頭就馬上動(dòng)作，且在車輛迅速轉(zhuǎn)向的過程中，完全不覺后輪是個(gè)累贅，可以很快就跟上來，許多原本以為會(huì)出現(xiàn)推頭的彎道，八代Accord竟然能在伴隨著輪胎尖叫聲下將車頭滑過路緣曲線，整體表現(xiàn)令筆者頗有好感。在VGR可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助下，車頭有方向盤打愈多、轉(zhuǎn)愈快的特性，面對急彎中修正路線時(shí)相當(dāng)好用，可及早進(jìn)行反應(yīng)；至于輪胎極限則在原廠采用215/60R16規(guī)格的車胎之情況下，顯得有些不夠用，且只要方向盤稍微轉(zhuǎn)大力些，輪胎便頻頻發(fā)出尖叫聲，雖然不至于打滑，但卻也已突顯其不足，若能有效升級(jí)為抓地力較佳的型號(hào)，相信更能善加體驗(yàn)本車的操控樂趣。

雅閣動(dòng)態(tài)

　　長安福特蒙迪歐致勝：

　　蒙迪歐致勝采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后復(fù)合多連桿結(jié)構(gòu)，可算是目前中高級(jí)車型中的一種主流配置方式。但即使是同樣的結(jié)構(gòu)，不同的調(diào)教取向也會(huì)帶來不同的表現(xiàn)。從實(shí)際表現(xiàn)來看，蒙迪歐致勝的底盤調(diào)教風(fēng)格比起上一代有了明顯的區(qū)別。底盤雖然在軸距上比上代有所加長，但駕駛起來，完全沒有絲毫松散拖沓的感覺，無論直路還是過彎都干凈利落，一氣呵成，非常過癮。在經(jīng)過一些不平路面的時(shí)候，前后懸掛都能很輕松地把路面的高低起伏過濾掉，況且不再像眾多歐洲品牌車型的反饋那么直接和硬朗，顯得在緊湊之余多了幾分韌性。換言之，在保持原有良好操控性的同時(shí)，也考慮到了國內(nèi)參差的路況，令車內(nèi)乘客擁有更舒適的乘坐感受。

蒙迪歐致勝動(dòng)態(tài)

　　廣州豐田凱美瑞：

　　凱美瑞的油門響應(yīng)十分的迅速，但是在急加速的情況下，車身反應(yīng)就有些滯后，這也難怪，從本身的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教來說就偏向于舒適性，同時(shí)如此的調(diào)教也帶來良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。與之匹配的是一款5擋手/自一體變速器在整個(gè)加速過程中表現(xiàn)優(yōu)秀，基本上感覺不到太大的頓挫感，比較線性。

　　凱美瑞的彎道表現(xiàn)因?yàn)槎际且�兼顧直路舒適的乘坐感，以60 km/h過彎，車身略有側(cè)傾但四輪抓地力開始受到考驗(yàn)。以更高車速過彎，VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入的警告聲響就開始不絕于耳。高速時(shí)制動(dòng)時(shí)的效能在同場對手中算是中等水平吧，沒有強(qiáng)大的拉扯感，一切都是漸進(jìn)而有效，不過駕駛時(shí)預(yù)留的空間和時(shí)間也是不能忽視。

　　新天籟測試數(shù)據(jù)：

 
新天籟百公里加速成績9.76秒，百公里制動(dòng)成績43.85米

　　雖然新天籟的廠方資料表示了新天籟的剎車片采用了全新日產(chǎn)專利技術(shù)的超高摩擦力材料--HighμPAD，大幅提高了摩擦力，降低熱衰減，配合ABS+EBD+BA系統(tǒng)，整體制動(dòng)性能極大提升，極大提高剎車靈敏度，降低熱衰減，提升主動(dòng)安全性。但可能是個(gè)別車輛的原因，新天籟在我們這次的制動(dòng)測試之中的成績并不好，印象中即使是上一代的天籟的剎車成績也不止于此，希望是個(gè)別車輛的原因吧。

 　　
新天籟百公里加速及百公里制動(dòng)曲線

　　邁騰測試數(shù)據(jù)：

 

 
邁騰百公里加速成績9.14秒，百公里制動(dòng)成績39.84米

　　邁騰車還根據(jù)型號(hào)的不同，分別采用了前345mm、后310mm和前310mm、后286mm的剎車盤。不但尺寸夠大，而且剎車的制動(dòng)力傳遞到踏板上的力度非常線性，不但容易適應(yīng)，而且令人感覺信心十足。一向德系車的剎車效能都有信心的保證，即便是最便宜的型號(hào)剎車效能也有穩(wěn)定而高效的表現(xiàn)。

 
邁騰百公里加速及百公里制動(dòng)曲線

　　新雅閣測試數(shù)據(jù)：

 

 
新雅閣百公里加速成績10.24秒，百公里制動(dòng)成績41.04米

　　在制動(dòng)方面，八代雅閣表現(xiàn)的較為中性，即不像一些中高級(jí)性能轎車，那種即踩即有，也不是美系車那種前半段那種踏空之感，任何時(shí)候雅閣都表現(xiàn)出一種穩(wěn)重，如此的設(shè)置保證了后排的不會(huì)對這種有些突兀的剎車有些不適應(yīng)，也不會(huì)出現(xiàn)對于臨近前方危險(xiǎn)時(shí)才得以剎住的膽戰(zhàn)心驚。

 
新雅閣百公里加速及百公里制動(dòng)曲線

　　蒙迪歐致勝測試數(shù)據(jù)：

 
蒙迪歐致勝百公里加速成績10.69秒，百公里制動(dòng)成績38.46米

　　蒙迪歐致勝是由福特歐洲部門所設(shè)計(jì)的，剎車效能也與一眾歐洲同門一樣，是著重實(shí)在而高效的性能。而且試駕的運(yùn)動(dòng)版使用了全場唯一的17寸輪圈配合235寬度的輪胎，剎車效能都能處于中上水平。

 
蒙迪歐致勝百公里加速及百公里制動(dòng)曲線

　　凱美瑞測試數(shù)據(jù)：

 
凱美瑞百公里加速成績10.40秒，百公里制動(dòng)成績41.02米

　　無論是加速還是制動(dòng)，凱美瑞的動(dòng)作都是溫文爾雅的，偏軟的剎車踏板以及柔軟的懸掛支撐，使得凱美瑞的制動(dòng)成績也不十分理想。而且對于駕駛者來說，沒有充分的制動(dòng)感覺，不能有效地發(fā)揮制動(dòng)效率，只能盡量地預(yù)留制動(dòng)的空間。

 
凱美瑞百公里加速及百公里制動(dòng)曲線

測試項(xiàng)目	新天籟測試成績	邁騰測試成績	新雅閣測試成績	蒙迪歐測試成績	凱美瑞測試成績
百公里加速	9.76s	9.14s	10.24s	10.69s	10.40s
百公里制動(dòng)	43.85m	39.84m	41.08m	38.46m	41.02m

車輛狀態(tài)	實(shí)測新天籟噪音值	實(shí)測邁騰噪音值	實(shí)測新雅閣噪音值	實(shí)測蒙迪歐噪音值	實(shí)測凱美瑞噪音值
怠速狀態(tài)	53.2	54.5	53.5	53.8	53.3
80km/h	60.4	61.3	65.8	63.8	62.8
100km/h	65.3	66.5	68.6	67.6	65.8
120km/h	68.7	71.5	73.3	73.5	72.5
備注：分貝值小于50屬于安靜；50—75分貝，可以接受；75分貝以上，對人有一定影響。

車輛時(shí)速表顯示速度(km/h)	實(shí)測新天籟真實(shí)車速(km/h)	實(shí)測邁騰真實(shí)車速(km/h)	實(shí)測新雅閣真實(shí)車速(km/h)	實(shí)測蒙迪歐真實(shí)車速(km/h)	實(shí)測凱美瑞真實(shí)車速(km/h)
50km/h	46km/h	48km/h	48km/h	47km/h	48km/h
80km/h	77km/h	78km/h	77km/h	78km/h	78km/h
100km/h	96km/h	97km/h	98km/h	97km/h	98km/h
120km/h	115km/h	118km/h	117km/h	117km/h	118km/h

車輛時(shí)速表顯示速度(km/h)	實(shí)測新天籟發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)	實(shí)測邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)	實(shí)測新雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)	實(shí)測蒙迪歐發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)	實(shí)測凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)
80km/h	1700	1900	1950	2000	1850
100km/h	1900	2100	2200	2200	2200
120km/h	2200	2400	2500	2450	2400

　　無論此次比試的成敗如何，在這五輛車之中已經(jīng)有市場決定了誰是標(biāo)桿。雖然你我心目中的標(biāo)桿車型可能并不是同一款車，但是五款車都各有各的優(yōu)點(diǎn)，外型、性能、形象、品質(zhì)都各有千秋。南方與北方市場可能由于品牌的原因就已經(jīng)有了很大的差異，所以站在用家的角度來看，只要是你喜歡的，就應(yīng)該是你心目中的標(biāo)桿車型。