面對(duì)豐田與本田的生力軍，榮威550摩拳擦掌，祭出渦輪增壓，一試高低。

　　三廂式中小型房車，作為現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)家庭用車之主流，實(shí)不爭(zhēng)之事實(shí)。我相信新生購(gòu)車族當(dāng)中，將此類車型列為首選的，不下半數(shù)，而其中又將卡羅拉、思域優(yōu)先考慮的，更是蕓蕓眾生，原因無(wú)它，質(zhì)素與口碑是也。我們也知道，這樣一類只需要拿捏均衡，正常又優(yōu)質(zhì)的組合，不愁人不會(huì)多看一眼，它迎合你內(nèi)心太多對(duì)汽車的需求，優(yōu)質(zhì)、易用、經(jīng)濟(jì)，滿足你全面的要求又不失體面，是一種經(jīng)典的車種。如今，坐在卡羅拉、思域這類經(jīng)典日系中小房車中的車主，也許會(huì)注視著不少自主品牌同級(jí)車型或是同樣地被注視，這類自主車型，目前也許，會(huì)在了解之后被漸漸地淡忘，又或者在不知不覺(jué)間，成為潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們?nèi)绱舜翁魬?zhàn)的榮威550，會(huì)是這樣一個(gè)角色嗎？？

　　先說(shuō)550

　　這部榮威550，真的算是上汽自主研發(fā)的第一部車，從W2概念車至量產(chǎn)，終以“全時(shí)數(shù)字轎車”理念面世，老實(shí)說(shuō)，這概念太新，我一時(shí)不懂什么叫“全時(shí)數(shù)字轎車”，我只知道那個(gè)要你必須交錢(qián)買個(gè)機(jī)頂盒然后加點(diǎn)無(wú)聊資訊欄目最終還是看回原來(lái)那些節(jié)目的“數(shù)字電視”，不過(guò)從功能上，至少你比前要多了一些自主選擇的東西。這部550，也確實(shí)在配置上、功能上，較同級(jí)有更多的玩味。首先，它有像寶馬或是邁騰那種插入鑰匙一鍵點(diǎn)火系統(tǒng)，有GPS，有類似i-Drive的“可擴(kuò)展RMI數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)”，數(shù)字儀表顯示。

　　還有我不太懂的DUAL-BUS數(shù)字智能行車管家系統(tǒng)、SYN-TECH數(shù)字個(gè)性升級(jí)模塊等等，讓此車充滿黃仁宇所云“數(shù)目字管理”的現(xiàn)代感，再加上只有高級(jí)車才有的免提電話、定速巡航、5前速手自動(dòng)一體變速箱以及方向盤(pán)撥片換擋，配置之高極具罕見(jiàn)。不過(guò)，要提的是，要擁有這些，亦要付出同比例的金錢(qián)。

　　行車表現(xiàn)上，榮威550是一部?jī)A向運(yùn)動(dòng)調(diào)校的中小房車，它的底盤(pán)、車架、明顯要較卡羅拉及思域厚重，行駛時(shí)的沉穩(wěn)感、扎實(shí)感不俗。相應(yīng)地，懸掛系統(tǒng)也以頗硬朗的調(diào)子應(yīng)對(duì)，因而在行車能力上，550的確擁有不亞于某些德系合資對(duì)手的水準(zhǔn)，可惜礙于車重，彎中的輕快反應(yīng)與靈活程度較兩位對(duì)手略為遲緩，但始終國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)“車架剛度”、“扎實(shí)車身”這類字眼具有相當(dāng)?shù)暮酶校?50的表現(xiàn)絕對(duì)合格。拋開(kāi)它的底盤(pán)車架調(diào)校有些小瑕疵外，550行路時(shí)具有不錯(cuò)的全面性，除了車架予人一定的信心外，駛過(guò)不平路面時(shí)，車身的搖曳感較我們預(yù)期的輕微，貼路的能力尚好，不過(guò)同樣的，舒適性亦會(huì)相對(duì)欠缺。

　　但我相信它傾向硬朗的懸掛亦是為了迎合裝在車頭的1.8升渦輪增壓引擎，在數(shù)值上，當(dāng)然要超過(guò)兩位同排量自然吸氣的對(duì)手，2500~4500rpm可全數(shù)保持峰值扭力，中、尾段加速力較對(duì)手更強(qiáng)，當(dāng)然，在轉(zhuǎn)速躍過(guò)中段后，雄壯的嗓門(mén)也讓人充耳可聞。對(duì)于那副愛(ài)信的5前速手自一體變速箱，我更愿意使用方向盤(pán)后的撥片，因?yàn)镈擋狀態(tài)下巡航需要加速超車時(shí)，右腳總要較一般情況下踩深一點(diǎn)油門(mén)才會(huì)Kickdown ，反應(yīng)稍慢且車體窒動(dòng)頗大，反倒在手動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)擋平順度及反應(yīng)都在合理范疇，駕駛時(shí)亦有種運(yùn)動(dòng)化的操作感。

　　我很肯定榮威550在設(shè)計(jì)與調(diào)校上的進(jìn)取姿態(tài)，不可否認(rèn)它存在缺點(diǎn)，但在自主品牌中，它可能是唯一一部配置如此之高，又傾向運(yùn)動(dòng)調(diào)校，有不少人供人玩樂(lè)的東西，造型亦具完成度的中小型房車，它已經(jīng)在一年前吸引了眾人的目光，現(xiàn)在，你愿意花上比同類自主品牌車型高上截的價(jià)錢(qián)去擁有它嗎？

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　　卡羅拉之人性

　　就算卡羅拉沒(méi)有性格，但它的聰明之處，亦是可怕之處，在于它那一套處世哲學(xué)——既然無(wú)法做到每個(gè)人都喜歡，那就做到每個(gè)人都不討厭。別看卡羅拉不聲不響的，它依然是目前最愜意的中小房車。只要試過(guò)車，大家都會(huì)覺(jué)得它適合自己�，F(xiàn)在這一代COROLLA，即便是低廉的前柱式后拖曳臂，但就是調(diào)校得均衡，由此推及幾乎所有有關(guān)一部汽車予人感性與理性的顯現(xiàn)，卡羅拉都指向人心。

　　它的造型，斯文而大方，一改上代的小氣，雖無(wú)驚艷但絕對(duì)稱得上耐看。

　　內(nèi)裝設(shè)計(jì)與裝工亦同樣大方而不失禮，關(guān)鍵是沒(méi)有一處刻意而為之，完全適合所有人的用車習(xí)慣，用料質(zhì)感與裝工都是豐田一貫的品質(zhì)，雖跟美學(xué)拉不上關(guān)系，但實(shí)用就是一種學(xué)關(guān)問(wèn)。

　　卡羅拉自古以來(lái)就是一部均衡、讓人舒心駕駛及乘用的中小房車，這是誰(shuí)都懂的，它的好在于什么都不出格，又什么都合格。馬力上，它是三部車中最小的，但這類小車更重的扭力卻并不差，4前速變速箱也比不上對(duì)手的5前速，但齒比適中，聰明度又足夠，懸掛檔次亦較對(duì)手低，但調(diào)校適宜，舒適又有韌度�？纯�豐田對(duì)豐羅拉下的料及出來(lái)的品質(zhì)，厲害得很，憑的就是一套過(guò)硬的基本功。我一直希望的，就是我們的自主品牌能夠踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好這門(mén)造車基本功，少去搞那些華而不實(shí)的無(wú)聊玩意，少一些浮躁。

　　說(shuō)回這車，無(wú)論在引擎扭力特性，還是方向盤(pán)的輔助力，卡羅拉都是以易開(kāi)易用為前提，雖然扭力峰值要到4400rpm才達(dá)到，但日常車速里，它都能提供合理而充足的扭力，且出力線性、順暢，易用性較高，方向盤(pán)雖然轉(zhuǎn)向比例偏大,但就是有份輕松寫(xiě)意。講到操控,卡羅拉亦不輸,雖然就懸掛硬朗程度不及550,轉(zhuǎn)向及駕駛質(zhì)感不及思域,但懸掛系統(tǒng)在提升了韌度的同時(shí),彎中的抗傾能力較上代提升,雖然懸掛行程較長(zhǎng),但左右傾側(cè)的反應(yīng)漸進(jìn),車體的形態(tài)并不夸張。

　　講到底,卡羅拉是平衡的日用型汽車,易用與舒適是我們更多注意到的方面,適合絕大多數(shù)買車作為通勤使用的消費(fèi)者,但我們往往過(guò)多地關(guān)注到它的實(shí)用與舒適,卻常常忽略了它在性能、操控上并非一無(wú)是處,全面的敵人是最可怕的。

　　思域的快樂(lè)生活

　　如果叫一個(gè)人分別坐在這三部車的駕駛艙中，并以此做出購(gòu)買哪部車的決定，我想……對(duì)大眾的品位，我不敢妄下結(jié)論，但我可以肯定的是，最能帶給你一種快樂(lè)開(kāi)心感覺(jué)，就是思域。它的車廂設(shè)計(jì)，也有一點(diǎn)“數(shù)字化”手法，但時(shí)尚感與科技感更強(qiáng)，而且無(wú)論用料和造工，當(dāng)是三部車中最佳。在設(shè)計(jì)上，它簡(jiǎn)潔又新穎，但實(shí)際操作起來(lái)，又沒(méi)有絲毫的不習(xí)慣，我最喜歡那個(gè)小幅式的方向盤(pán)，實(shí)在討人喜愛(ài)，讓人不禁期待投入到駕駛中。

　　思域的方向盤(pán)，沒(méi)有550那么重，但又不像卡羅拉總是缺乏一些溝通感，它的懸掛，頭段頗具韌性，反應(yīng)出不錯(cuò)的路感，它的轉(zhuǎn)向偏快而靈活，車身亦輕巧，就駕駛感受而言，思域是最有玩樂(lè)趣味的一部。這種讓人對(duì)駕駛多些參與感受的手法本田很擅長(zhǎng)，不過(guò)這一代的思域在操控上已趨近房車化，底盤(pán)表現(xiàn)中性，雖然骨子里尚留存有運(yùn)動(dòng)基因，但在平衡舒適方面，必要失掉一些操控。

　　開(kāi)思域快跑，相對(duì)550的沉穩(wěn)與卡羅拉舒適化的設(shè)定，思域的歡快動(dòng)態(tài)亦讓人開(kāi)心，彎中車頭的指向最靈敏，但既不過(guò)份敏感也不至于駑鈍，車身的動(dòng)態(tài)平穩(wěn)，但懸掛運(yùn)作上，550是撐力硬朗，卡羅拉傾側(cè)漸進(jìn)，思域則在末段韌力不如頭段，不過(guò)因?yàn)樾谐滩婚L(zhǎng)，傾側(cè)幅度并不強(qiáng)烈。雖然操控好，但思域的缺點(diǎn)亦很明顯，車身輕，底盤(pán)處理不良路面時(shí)彈跳過(guò)于直接，舒適性大打折扣。

　　就動(dòng)力輸出來(lái)說(shuō)，思域只能排在最后，103kw/174Nm的數(shù)值在1.8升引擎中不過(guò)不失。這副引擎低扭不算好，且扭力只集中在中轉(zhuǎn)速范圍，加大油門(mén)拉高轉(zhuǎn)速結(jié)果聲浪也直接竄入兩耳，原本期望的i-VTEC技術(shù)在高轉(zhuǎn)速下暢快有力的特性并未顯現(xiàn)，不僅讓人不禁有些狐疑。不過(guò)5速自排值得一贊，運(yùn)作精致，配合引擎將扭力合理地傳至輪端，日常駕駛亦頗得心應(yīng)手。

　　相信鐘意思域的，就是看重它的精致感和操控感受，對(duì)于榮威550的沉穩(wěn)硬朗與卡羅拉的均衡全面，這兩者都有些失之沉悶，在操縱的樂(lè)趣上，思域最讓人開(kāi)心，然而相應(yīng)地，思域在均衡性上便有些不夠全面，但仍不失為一部廣受年輕人歡迎的小車。（來(lái)源：汽車雜志）