偉大的法國電影劇作家米歇爾·奧迪亞真該在他的一部警匪片中用這兩個招貼明星共同主演。它們就是寶馬運(yùn)動部Motorsport的兩員大將，二者的確有如變臉一樣，雖然改頭換面，但是骨子里卻一脈相承。

　　先來看看前輩：作為中規(guī)中矩的量產(chǎn)2002系列中的一員，Turbo一炮走紅。V字型前臉，貼近地面的擾流板，沒有前保險杠，黑色進(jìn)氣格柵，雙腎徽標(biāo)，圓形大燈，孔武有力，令人生畏。2002 Turbo在1973年上市之初，更多的是引起人們的恐懼而不是鐘愛。這枚“德國炸彈”對在公路上緩慢行駛的其他車輛構(gòu)成了無聲的警告，它獨(dú)有的“turbo”標(biāo)志讓前車的駕駛員從后視鏡里也能看得一清二楚。當(dāng)年，的確有不少人被這種挑釁所激怒，但最終也只能望塵莫及。作為歐洲第一輛采用渦輪增壓技術(shù)的量產(chǎn)車，它能在轉(zhuǎn)瞬間直逼你的后車牌。

　　Turbo的前臉和車身出廠前都采用了戰(zhàn)斗機(jī)涂裝，輪眉高高隆起，全鋁合金輪輞。尾部設(shè)計稍許簡潔，標(biāo)配了尾翼，并配以鍍鉻turbo徽標(biāo)，似乎是在對被超過的慢車炫耀自己的霸氣。在我們面前的這款車就是馬路連環(huán)殺手的精神繼承者，M3穿上了節(jié)日盛裝，既充滿挑逗也野性十足，不過卻比前輩多了幾分優(yōu)雅。

　　M3重型火力裝備馬力強(qiáng)勁 2002 Turbo寶馬代表作追求簡約

　　乍看上去，M3一點(diǎn)都不顯眼，你很可能把它誤認(rèn)為是一輛普通3系。當(dāng)心，死水不死！它貌似線條簡潔，然而當(dāng)燈光從它身上掃過，你就會領(lǐng)略到它渾身發(fā)達(dá)的肌肉，健美的雙翼，隆起的發(fā)動機(jī)罩，有棱有角的腰身和后視鏡。

　　它的輪輞和保險杠經(jīng)過專門設(shè)計，這位巴伐利亞女子充分展現(xiàn)了鐵娘子健美的體魄，一個柏油路饕餮者，它能像貝爾納·布里耶在影片《槍手大叔》里大喊大叫：我們要興風(fēng)作浪，趕跑對手，滅掉所有帶輪子的敵人！4根粗大的排氣管很容易讓人聯(lián)想到隨時準(zhǔn)備開火，把彈夾里的彈藥一氣耗盡的重型機(jī)槍，尾部整體造型徹底打消了質(zhì)疑者的最后一絲擔(dān)心。M3被列為市場上的大馬力車型，在鋁制發(fā)動機(jī)蓋下面掩藏著屢次冒犯限速法令的罪魁禍?zhǔn)祝喝�新�?20馬力4.0升V8發(fā)動機(jī)。

　　與這個裝備了重型火力的年輕人相比，2002 Turbo只能算一個小玩鬧角色。它的火力配備是一臺170馬力2.0升4缸發(fā)動機(jī)。盡管今天這樣的指標(biāo)毫無亮點(diǎn)，但它曾是寶馬運(yùn)動分部技術(shù)嫻熟的代表，能夠輕松牽引一噸重的身軀。功率/重量比優(yōu)異的部分原因在于車內(nèi)的裝備水平。

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　　按照最低限度原則， 2002基本型的紅黑雙色儀表盤被沿用到Turbo型上。不過其中的區(qū)別也一目了然：轉(zhuǎn)速表刻度標(biāo)到了8000轉(zhuǎn)/分，外加渦輪壓力表。此外，精簡還涉及很多裝備：取消了助力轉(zhuǎn)向、電動升降玻璃、右側(cè)后視鏡，以及其他一切會使天平傾斜的玩意兒。一句話，2002 Turbo實(shí)行的是一切從簡的原則。相反， 的內(nèi)部簡直就像回到了拜占庭時代，標(biāo)配的電動調(diào)節(jié)桶型真皮座椅，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，車載音響，自動空調(diào)，一樣都不少：有錢的車主，追求享受，自然不能離開奢華的環(huán)境。

　　寶馬M3動力出眾 2002 Turbo操控性強(qiáng)

　　只要一上體重磅，巴伐利亞精英就得為自己過度的舒適裝備付出代價：M3的重量比前輩超出600公斤。好在V8發(fā)動機(jī)一啟動，消化不良的擔(dān)心就會隨風(fēng)而去。你只需輕輕按下啟動鈕，輕點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速表指針就會輕快地跳躍起來。在市區(qū)里，為了不引起交警的注意，最好由正常扭矩來驅(qū)動（3900轉(zhuǎn)/分時輸出400�！っ祝�，而且利用V8發(fā)動機(jī)的良好適應(yīng)性，你也可以不必頻繁換檔，操作起來很是愜意。不過一上高速公路，那就是另一番景象了。

　　把油門盡情地踩到底，強(qiáng)大的牽引力集中作用在后軸上，瞬間能把你送到地平線的盡頭。此時的你一定逃不掉超速駕駛的罪名，但即便如此，尚有三個檔位沒有用上。M3像被鉚釘鑲嵌在路面上一樣穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)飛奔的同時，其靈敏性也讓人稱奇。關(guān)閉ESP，這個直路美人就會搖身變成一個彎道怪獸。要想控制好方向，你必須冷靜并反應(yīng)靈活，不過制動性能欠佳卻令M3的形象打了折扣。對于這部體重不輕的好車而言，這個瑕疵實(shí)在遺憾！

　　2002 Turbo則按老傳統(tǒng)精心打造。只要轉(zhuǎn)動一下鑰匙點(diǎn)火，單排氣管立即發(fā)出清脆悅耳的低沉吼聲，但當(dāng)轉(zhuǎn)速一過4000轉(zhuǎn)/分，聲音就會變得尖銳起來。這個轉(zhuǎn)速是渦輪啟動的工作轉(zhuǎn)速，很顯然，它不懂得慢慢來，只知道要么啟動要么關(guān)閉。這就需要駕駛者具備預(yù)判能力，提前切換到合適的檔位，保留幾馬力的功率以便從彎道的頂點(diǎn)一沖而出，同時后輪總是會在路面上留下兩行黑色的輪胎印。不過，由于2002 Turbo采用的還是手動變速箱，所以你不得不在5個檔位之間頻繁轉(zhuǎn)換，而由于一檔是在左下方，在快速換檔中讓人很難適應(yīng)。

　　操控才是2002 Turbo的強(qiáng)項(xiàng)。起步?jīng)_刺只需7秒不到的時間（0-100公里/小時加速成績6.9秒），極限速度為210公里/小時，若想回歸靜止，你完全可以信任其強(qiáng)大的制動系統(tǒng)，這也正是令晚輩恨到牙根痛的東西！

　　雖然我們常說，時代完全不同了。但事實(shí)上，昨日的2002 Turbo與今天的M3之間，其實(shí)還有很多東西是共有的，或者說前輩的精神被后輩繼承發(fā)揚(yáng)。例如，率真干脆的個性，老輩始終在純粹主義者的范疇里呼聲頗高，如今的M3表面更溫順，實(shí)質(zhì)上則更暴烈，更多功能裝備，更舒適，打造得更精細(xì)，特別是它文靜的外表更容易掩人耳目，但跑起來卻令人望塵莫及。

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